Eine Ära geht zu Ende Zähmen Hör auf zu fliegen Embraer bestimmt, diejenigen, die seit April Teil seiner aktiven Flotte waren 2006.
Um die Flotte zu vereinheitlichen, ihre Betriebskosten zu senken und auchén, Wartungskosten reduzieren sichún der Aerolínea in der Embraer-Flotte sind máist höher als der Rest Ihrer Flotte, bestimmenó nach mehreren JahrenáLyse und Studien, dass die Zeit dieser avión in Tame ist zu Ende.
Ihr sofortiger Ersatz wird seiná von der Flotte abgedeckt 3 ATR42-500 Flugzeuge in der Lage 48 Passagiere.
Die 2 Embraer 190 aktuelle blieben an Land von der 8 von Dezember bis 2019 hinter ihm úLetzter zugewiesener Flug zwischen Manta und Quito, Ich hoffe, den Kauf bald durch einen neuen Eigentümer abschließen zu könnenñoder für MutterflugzeugeíCula CGG und CGF, Also das genaue Datum, an dem sie die PA verlassenís ist einún unsicher, aber davon ausgeschlossen und relativ aktiv als VögelóBackup-Nummer für eventuelle Eventualitäten bis zum 20 von Dezember bis 2019.
Geschichte von Embraer in Tame
fast bestanden 14 einñseit Zahme EP ich erhieltó sein erstes Modell Embraer 170 Essenímit HC-CEY und HC-CEX die 25 Marsch 2006, was auchén war eines der ersten Flugzeuge dieses Modells, dessen AerolíDas ecuadorianische Unternehmen war einer der ersten Kunden in der Regionón.
Die Absichtserklärungón zwischen Embraer und Zähmen angemeldet war 2004 und in 2005 er konkretisierte sichó Einkaufen in Sao José zwei Felder, im Bundesstaat São Paulo.
Im damaligen Vertrag wurde darauf hingewiesenó der Kauf von 2 Flugzeuge embraer 170 und ein Embraer 190, mit der AbsichtóKaufnummer 4 Flugzeugeás aus der gleichen Familie später.
Para la operationón dieser Flugzeuge in Ecuador, die Beziehungón zwischen Tame und Embraer war von grundlegender Bedeutung, seit dem brasilianischen Herstellerñoder in enger Beziehungón mit der LuftíDie ecuadorianische Linie kümmerte sich um die Durchführung aller Zertifizierungsprozesseón des Flugzeugs, das empfangen hatén begann in der Welt zu fliegen.
Alsí sie sind auch angekommenén den Embraers 190 HC-CEZ (hügelig) und Zeit späteréist der Erj 190 HC-CGG das HC-CGF.
Die ersten Embraer wurden nach einem erworbenáAnalyse und Studie im Einvernehmen mit der Interamerikanischen Entwicklungsbank – BID und die National Development Bank EconóMico und Social von Brasilien.
Die beiden verbleibenden Embraer, die in Absicht warenóKaufdaten standen noch nicht fest, aber jaí Andere kamen gebraucht mit MatríCulas HC-COY und HC-COX (hügelig) beides verpachtet, einer mit AbsichtóKaufnummer, aber die wurden als Ersatz für die ersten beiden Embraer eingebaut 170 die verkauft wurden Aeroméxico während der 2015.
Aus der Embraer-Flotte 190 von Tame, der in seinem besten Moment kamó zusammengesetzt sein aus 5 Flugzeuge, von denen zwei Erj-170 und waren 3 Erj-190, zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichungón ist betriebsbereit únur ein Embraer 190 der HC-CGF, während die HC-CGG zur Wartung an Land ist, während der HC-COY gingó Die Flotte fährt nach Costa Rica und ist bereit, zu ihrem Besitzer zurückzukehrenñÖ.
Unabhängig von der Geschichte dieser Flugzeuge in Tame, die Luftínea dreht das páGina und konzentriert sich nun auf ein neues Ziel, das sucht Wiederherstellung der Rentabilität und des Vertrauens der Reisenden in Ecuador.
Endlich, obwohl Tame den Betrieb der Embraer in Ecuador einstellt, einúWir können zum Beispiel sehen, al Embraer 145 von Petroamazonas oder der Embraer Legacy Präsidentschaftskandidat und das Super Tucanos der FAE, so die Präsenz des brasilianischen Herstellersñoder in der país se keependrá für viele zuñm-Achseás.
¡Wir sehen uns für immer!
Die Politik innerhalb der Luftfahrt wird mit dem Flagcarrier enden, Sie sagen, dass alles im Leben zyklisch ist, Ich bin sicher, wenn, Politiker beendeten den anderen Flaggenträger.
Hallo guten Tag, der Blog des ersten Air-Canada-Fluges nach Quito ist nicht notwendig. Wie ist es gelaufen?
Es wurde gerade veröffentlicht 🙂
Eine Schande. Ich denke, dass kleinere Flugzeuge wie die Embraer oder die ATR selbst ideal für Operationen in einem Land wie Ecuador sind.. Dies würde dazu beitragen, die Frequenzen zu Zielen wie Loja zu erhöhen, Santa rosa, Esmeraldas, oder Cuenca von Guayaquil, keine Notwendigkeit, große, nicht ausgelastete Flugzeuge zu schicken. Offensichtlich, Gebühren sollten die Betriebskosten ausgleichen, damit der Betrieb rentabel ist.
Bestimmt, In Ecuador werden kleinere Flugzeuge benötigt. aber, die embraer ist ein tolles flugzeug, aber für Tame war es teuer, es zu betreiben, die ATR ist ausgezeichnet in den Kosten, aber mit weniger Kapazität.
Denn TAME verschwindet nicht sofort , Dieses Unternehmen ist eine krebsartige Wunde für den Körper des ecuadorianischen Staates,
Meine Sichtweise ist, dass Tame nicht zum Wohle des Marktes und bestimmter exklusiver Routen verschwinden sollte, die es immer noch betreibt und kein anderer tut..