die Luftíecuadorianische Nea Zahme EP hört nicht auf zu fliegen Geschäft, Sie passt ihr Angebot lediglich an, indem sie ihre Kapazität aufgrund der Verfügbarkeit von Flugzeugen in ihrer Flotte reduziert.
Unglücklicherweise, die traditionelle Presse oder Medienón masivos se han esforzado en mal informar sobre la situación de los vuelos de Tame hacia el Flughafen der Stadt Catamayo.
Diese Situationón que se debe única y exclusivamente a que Tame hört auf, seine Embraer-Flugzeuge zu fliegen 190 de manera definitiva en todas sus rutas dentro de su proceso de restructuración enfocado en la rentabilidad y reducir sus gastos operativos buscando un operacióprofitabel.
Es ist eine Operationón rentable y cambios de la flota que en este espacio ya se publicaron meses atrás y que se confirmó en noviembre en entrevista al Gerente General de la aerolínea, por lo que la información no es nueva, ya existía y se daría tarde o temprano, aber die Presse und Sektoren políTicos la están usando para desinformar.
Tame EP lässt Loja nicht fliegen
Hierí quiero informar bien y recalcar que la aerolínea de bandera del Ecuador NO DEJA de volar a Loja, Passen Sie einfach Ihr Angebot an.
Das Sitzplatzangebot von Tame wird reduziert, wenn das Unternehmen den Betrieb aufnimmt 11 wöchentliche Flüge nach Catamayo ATR42-500 en vez de una operación mixta con el Embraer 190.
Die Frequenzen bleiben erhalten, pero se reducen los asientos de algo más de 1.700 asientos semanales a poco más de 1.000 Sitzplätze, die Reduzierungón hay, aber sie hören nicht auf zu fliegen.
Die Flugzeit erhöht sich, sí, aber im Durchschnitt 15 Minuten Sekún las condiciones de viento la ruta, algo que no tendría que afectar al usuario que mantiene un servicio y ni para qué compararlo con transporte terrestre.
Optionen auf dem Markt
Endlich, Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass Tame zwar sein Angebot reduziert hat, en general en el mercado lojano existe ahora más oferta de asientos que en el mismo periodo del añÖ 2018.
Das heisst, dass dank des Einkommens von Aeroregional auf dieser Strecke, zusätzlich zu Tame-Sitzen, existen en oferta más de 2.800 asientos que el año pasado no existíein.
Aeroregional verkehrt nach Catamayo – Loja con también 11 wöchentliche Flüge, por lo que ahora hay más vuelos y más asientos para este importante mercado aéreo de nuestro país.
Ahora el éxito de esta ruta para ambas aerolíneas será que el mercado se vuelva a estimular y que cuando Tame se recupere de su conocida situación, opere más vuelos o incorpore nuevamente aviones de mayor tamañÖ.
Die wichtige Sache, Es gibt Optionen und niemand hat aufgehört, nach Loja zu fliegen.
Mit all meinem Respekt, Aber der aktuelle Zustand von TAME ist das Ergebnis eines miserablen Betriebs- und Finanzmanagements, Die verantwortungsvollste Sache, die in Betracht gezogen werden sollte, ist, dass sie wieder von der Luftwaffe verwaltet wird, aus der sie hervorgegangen und aufgewachsen ist, mit dem alleinigen Ziel, einen effektiven Dienst zu leisten., Wir fliegen unrentable Strecken, die alle Regionen unseres Landes verbinden.
Hören wir auf, gehänselt zu werden, als wären wir Kinder.
Wenn TAME EP seine ERJ-190-Flugzeuge mit einer Kapazität von zurückzieht 104 Passagiere und ersetzen Sie ihn durch den ATR42/500 mit einer Kapazität von 42 Passagiere und das abhängig von der Temperatur und dem Wind von Catamayo, sollte seine Kapazität auf ca. reduzieren 36 Ö 38 Passagiere, Es ist ein erheblicher Einkommensverlust für TAME, nicht nur auf dieser Strecke, aber auf all den Strecken, die die ERJ-190 flog. Der Verlust der Verfügbarkeit von Sitzplatzangeboten wird eine Reduzierung von ca. sein 60%, das müssen wir auch zählen, auf vielen Strecken, die das abdecken 2 A320 der aktuellen Flotte und auf ihren nationalen Strecken, Oftmals muss die ATR die A320 ersetzen, entweder aufgrund erfüllter Reiserouten oder aufgrund mangelnder Verfügbarkeit von Flugzeugen, mit dieser mathematischen Beziehung bedeutet das, mit den Flugzeugen, die jetzt in TAME als verfügbar gelten, es reicht nicht aus, die Gesamteinnahmen zu decken, die zur Deckung der hohen Betriebskosten erforderlich sind, Grund dafür, den übermäßigen Zustrom von Personal der Vorgängerregierung zugelassen zu haben.
Das sollte auch erwähnt werden, indem einer neuen Fluggesellschaft der Eintritt in diesen Markt ermöglicht wird, unabhängig von der Höhe der bestehenden Nachfrage, Das Einzige, was angestrebt wurde, war die Beerdigung des bereits sterbenden TAME.
Was nun erwartet wird, sind die vorzeitigen Entlassungen vieler Arbeitnehmer, wie es bereits bei den Embraer Pilots geschehen ist, Das bedeutet, dass viele Berufsfamilien in vielen Bereichen dieses Unternehmens ohne Einnahmequellen bleiben..
Was für ein Abschluss eines Jahres!!.
Sie hätten TAME retten können, Es gab einige Möglichkeiten, dies zu tun.
Aber die Regierung und ihre ineffizienten Verwalter dieses Unternehmens zogen es vor, es zu begraben und auf diese Weise das gravierende Defizit, das sich hinzieht, zu begraben und vergessen zu machen, verursacht durch sein früheres und aktuelles politisches Missmanagement, die von Hand und mit der Anweisung zweier inkompetenter Regierungen gestellt wurden.
Jetzt gibt es praktisch kein TAME mehr, weil es nicht mehr mit LAN-ECUADOR konkurrieren kann. AVIANCA UND BIS ZU AEROREGIONAL. Ihre Frequenzen wurden verteilt und daher verfügen sie nicht über die Ausrüstung, um die produktivsten Strecken anzufliegen.. Die Frage, die wir stellen sollten, ist: Wer oder wer ist für diesen schweren Verlust der einzigen nationalen Hauptstadtfluggesellschaft verantwortlich??
Vielleicht zu gegebener Zeit, Sie werden in der Lage sein, einen klaren Bericht über alles zu geben, was passiert ist., die verantwortliche(n) Person(en), wer auch immer sie waren, Nun, nichts und niemand sollte über dem Gesetz stehen..