Sobald der globale Notfall vorbei ist Coronavirus o COVID-19, das Luftfahrtindustrieón Komm nicht zurücká gleich sein. Es kommen Zeiten des Wandels.
Es ist nicht das erste Mal, dass die Luftfahrtón ist von Krankheiten betroffen. Ja pasó mit dem SARS, H1N1, Ebola oder andere Faktoren wie die 11 September 2001, Veranstaltungen, bei denen gezeigt wird, dass die Luftfahrtón ist ohne Zweifel, eine der Branchen máEs ist finanziell empfindlich gegenüber externen Faktoren.
Nach dem Coronavirus die Luftfahrtón nicht seiná das gleiche
Flughäfen ohne Flüge und Flugzeuge ohne Passagiere, Das ist das aktuelle Panorama, das die Luftfahrt erlebtón weltweit, in einigen países máist das bei anderen so, aber die Affektiertheitón ist allgemein und getroffená an alle.
Die ersten Betroffenen waren, lógisch, die AerosoleíChinesische Linien und so weiteráEthik, die sich aufgrund der Größe dieser Märkte konzentrieren, in der Nähe von 30% des TráIch bin deréWeltgefangener und die darauf gewartet habenñoder einen anbauen 10%.
Als erste Effekte, ICAO-Berechnungó a PéVerlust für die Branche größer als der 4 eine Milliarde dóHäuser auf globaler Ebene und spreche nur von Passagieren, Aber das Panorama hat sich geändert und jetzt sind die Prognosen viel größeránegativ s.
Nicht weniger als 113 Milliarden US-Dollar von dóLares wird geschätztá der Aufprall global für alle Akteure der Luftfahrtindustrieón und wenn wir zum Tourismus hinzufügen, die Situationón es críEthik und Proportionen éStacheln, die noch nie zuvor gesehen wurden.
Innerhalb dieses negativen Panoramas und zu welchen Maßnahmen der Staaten stellen Flüge ein um die Ausbreitung zu stoppenón des Coronavirus, Sobald die Krise vorbei ist, kommt die LuftfahrtóIch komme nicht zurücká gleich sein.
Alsí, Das ist mein Profióstic, was natürlich so istá Es ist nur eine Meinungón Personal basierend auf früheren ähnlichen Fällen und den Ereignissen, die wir erleben:
- AerolíNeas pequeñaber nicht überlebenán: zumindest werden nicht alle dazu in der Lage seinán halte das péVerluste, die diese Krise verursacht hat, keine andere Möglichkeitón was zu schließen ist.
- Aerolímittlere Linien könnenán geh raus «nur mit»: eng und kurz vor dem Abschluss, einige müssen es sicherlich tunán Bitten Sie Regierungen oder Investoren um Unterstützung, um zu überleben.
- Aerolígrosse: die großen GruppenéGesicht der Gefangenenán der más groß pérdidas econóGlimmer der Branche, aber dank seiner großen Investoren und Marktmacht wird es herauskommenán vorwärts und sogar gestärkt dank der Schließung von kleinñdie mittleren Schauspieler, es ist beinhaltet, des Kaufs dieser durch die konsolidierten Gruppen, wechselní einmal más die Branchenlandschaft und die Neukonzentration des Marktes auf wenige.
- Flughäfen: Vergessen wir nicht die Flughäfen, dass ohne sie das Aerosolíneas kein tendríund dówo operiert werden soll. Die Terminals zuéGebiete der Welt, denen man sich stellen mussán großes péVerlust sehen reduziert drástatisch seine Passagiere das ganze Jahr über.ñÖ, Dies betrifft alle Unternehmen rund um diese Aktivität und schränkt ihre Wachstumspläne ein.
- Erholt unsón: einmal die Situationón beginnt sich zu beruhigen und die Coronavirus-Fälle gehen zurück, dieseí Marktá früher oder später, wenigstens 6 Monate späteréwir werden eine Erholung sehen könnenón real in der Branche und dass die núerwartet oder zumindest gleichwertig ist 2019, ist in den Staaten zu seheníStatik, umñÖ.
Das ist meine Kleineñoder Beitrag und Projektionón von dem, was ich schätze, wird passierená, du wasé Sie denken, ¿cuásie werden überlebenán y mitáschließe sieán?
Und die Wertschöpfungskette der Piloten ? Nein, mit ihnen passiert nichts. ?
Es ist ein gutes Thema, aber ich habe es vermieden, allgemein über Industriejobs zu sprechen, ist ein sehr heikles Thema.
Es ist an der Zeit, das Reisebüro als traditionelles Modell zu überdenken , mit dem
Anzahl der Anträge und abhängig von Konsolidierern für die Ausstellung von Tickets mit sehr geringen Margen, Ich sehe kurzfristig keinen Ausweg., vielleicht ist Spezialisierung oder rezeptiver Tourismus die Alternative, was denken Sie , Beifall
Guter Punkt, im letzten Augenblick, Vor dieser ganzen Krise kehrten die Leute zu den Agenturen zurück, weil sie Vertrauen hatten und eine Anlaufstelle hatten, an die sie sich beschweren konnten., Was ist heutzutage gerade mit Leuten passiert, die bei Online-Agenturen gekauft haben und ihre Reservierungen nicht ändern konnten?, Ich denke, dass für traditionelle Agenturen nicht alles verloren ist.
Ich denke, dass dieser Virus positive Auswirkungen auf die Branche haben kann, zum Beispiel: dass die Standards strenger gemacht werden, Luftfahrtvorschriften und -gesetze, und dass die ICAO bei der Anwendung ihrer Gesetze rücksichtslos vorgeht, wer auch immer sie kommentiert, und dass immer ein Präzedenzfall hinterlassen wird, damit so etwas nie wieder passiert, Im Fall der Tyrannin Mrs.. Der Bürgermeister von Guayaquil, der ein Verbrechen begangen hat, sollte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen bestraft werden.
Andererseits denke ich, dass es für die Fluggesellschaften an der Zeit wäre, sich zusammenzuschließen und zu stärken, den Service zu vermasseln und so Bewegung in die Branche zu bringen., Optimierung der Ressourcen, Ausrüstung und Menschen, zum Nutzen der Nutzer und allgemein zur Belebung dieses wichtigen Sektors wie des Luftverkehrs. Grüße
Hallo!
Vielen Dank für Ihren Artikel. Es war für mich sehr nützlich und, wenn Sie nichts dagegen haben, Kann ich dir eine Frage stellen? Mein Mann lebt in Deutschland und ich würde gerne wissen, wann er dorthin fliegen könnte…? Wie viel schätzen Sie?? Ich bin etwas verzweifelt, weil ich nicht weiß, wann es soweit sein könnte, ja für Juli, August…
¡Gracias!
Es ist ungewiss, Wir müssen abwarten, wie sich der Notfall entwickelt.
Weiß jemand, was ein GDS ist?? Immer noch wichtig in der Ticketvertriebs- und Marketingkette, So musste beispielsweise SABRE einen Wertverlust seiner Aktien hinnehmen 25 USD a 0,50 Cent. Angesichts der aktuellen Lage bezweifle ich, dass sich die Branche in den nächsten Jahren erholen wird. 2 Jahre.
Ich glaube, dass die Erholung schneller als erwartet erfolgen wird oder zumindest wieder ein Gleichgewicht finden wird.
Hallo Nicolás, leider denke ich, dass der Effekt viel länger anhalten wird, mindestens ein Jahr, insbesondere auf Transatlantikflügen.. Dieses Virus wird den Tourismus, insbesondere in Europa und Asien, stark beeinträchtigen.. Grüße
Die Wirkung wird lange anhalten, aber ich glaube schon, dass einige 8 Monate beginnen sich die Auslastungsdurchschnitte zu erholen.
sehr interessante Wertschätzung , Wir dürfen jedoch auch nicht außer Acht lassen, dass die ICAO und die IATA ihre Vorschriften aktualisieren müssten, um sie klarer zu gestalten. , und so eine Peinlichkeit wie in Guayquil vermeiden, Außerdem wird die Genesung langsam vonstatten gehen, da viele Menschen danach Angst davor haben, mit jemandem an ihrer Seite zu fliegen.
Das wird die Herausforderung für alle sein., das Vertrauen wiederherstellen, Es ist weder der erste Virus noch der letzte, den wir in unserer Geschichte haben werden.
Ich stimme dir zu, Nicolás, und ich füge meinerseits hinzu, Private Dienstleistungen mit Geschäftsflugzeugen werden wahrscheinlich zunehmen, Dies liegt an den ersten Wochen nach den Quarantänen, Die Geschäftswelt wird weitergehen (und es ist wichtig, dass es so ist), Allerdings waren viele Führungskräfte, die vor der Krise regelmäßige Passagiere kommerzieller Fluggesellschaften waren, Sie werden vorsichtig sein, wenn sie mitfliegen 100 oder mehr Personen.
Interessant, könnte sein, aber auch die Kosten sind nicht jedermanns Sache, es wäre sehr klein.
Wie sie in Ecuador wären, Tame und Aeroregional, denen es wirtschaftlich bekanntermaßen schlecht geht.
Es ist über Tame bekannt, von Aeroregional habe ich nicht gesehen, was Sie erwähnen. Mal sehen, was nach der Krise passiert.
Interessante Analyse aus einem anderen Blickwinkel. Ich meine meine (Arzt). Große Verluste für alle im Verhältnis zu ihren Investitionen.
Eine Umarmung, Nico
Grüße Ignacio!