En esta espacio de opinión hablaremos sobre Zahme EP, que mereció un futuro diferente y ente su proceso de liquidación anunciada por el Gobierno del Ecuador, was soll ich sagená fin a casi 58 einñdie der Geschichte. Foto de Luis Alberto RodríGuez.
No hay vuelta atrás ¿o sí?, Tame EP ya dejó de volar, und sein Geschichte se termina tras haber nacido administrada por la Kraft AéEcuadorianisches Gebiet con el objetivo de conectar todos los rincones del país.
Como bien saben los lectores frecuentes, en este espacio no hablamos de políEthik, aber wie ich schon immer sagte:
Das política y aviación no son una buena mezcla.
Desde el anuncio del 19 de mayo pasado y Decreto Ejecutivo 1061 que dicta la extinción de Tame EP, han existido miles de reacciones sobre esta medida, algunas personas han dicho ¡am Ende!, ¡es war an der Zeit!, ¡dejamos de perder plata!, adios corrupción y otros más, y esto está bien dado que la opinión es libre y todos podemos expresarnos como encontremos conveniente.
¿Weilé digo que Tame debió tener un futuro diferente?
Si bien Tame reportó más de $400 millones en pérdidas acumuladas, su proyecto era noble y su objetivo de conectar a los ecuatorianos a cada rincón der país merecía un trato diferente, besonders, porque no todas las aerolíneas logran cumplir más de 50 einños de vida, keine unerhebliche Leistung.
No pretendo justificar las pérdidas ni menos hablar de culpables, pero si busco decir que Tame no debió terminar en una situación alsí, Wo ist er COVID-19 no fue más que el momento perfecto para poner fin a una operación que cada día se volvía insostenible por más buena voluntad y amor de sus más de 900 Arbeitskräfte.
Diese Arbeiter sind jetzt in völliger Unsicherheit, und ich kenne einige von ihnen mit großer Wertschätzung, sind die más afectados y quedan como principales afectados de la decisión de cerrar una AerolíFlaggenlinie que intentó ser emblema del país como lo fuese Ecuadorianer aus Aviación damals, pero que en el camino perdió der Kurs.
Los ecuatorianos recordarán a Tame por sus Schlechte Zeiten, aber auchén por esos momentos felices de inicios de nuevas rutas doméstatisch und international, Integrieren Sie unsón de nuevos aviones o porque la vimos auspiciando a algún equipo de fútbol o la misma Selección von Ecuador, hechos que seguro llenaron de orgullo a más de uno siendo parte de nuestra identidad.
Aus welchem Grund auch immer, dieses Aerosolínea formó parte de nuestra cultura como ecuatorianos por muchos años y la llevaremos en nuestra memoria para siempre, hoy empieza una nueva era de la aviacióecuadorianisch n, der viel verliert, pero que abre también, posibilidades ya que sus destinos serán cubiertos por las otras 3 AerolíEcuadorianische Neas.
Independiente de los conocidos problemas de la aerolínea y hayan cuales hayan sido sus problemas que la llevaron a este triste fin, debemos estar seguros que el futuro de Tame debió haber sido diferente, debió haber sido un referente en la región, Aufrechterhaltung eines nachhaltigen und profitablen Wachstums, seguir generando plazas de trabajo y llevando el nombre del país lo más alto y lejos que pudiera compitiendo a la par de los grandes grupos aéInsassen der Regionón.
Endlich, tampoco debió terminar de la noche a la mañer, por su historia y compromiso con el país, gibt sein Debütó haber cerrado sus operaciones por la puerta grande, mit etwasún sobrevuelo especial a las ciudades donde sirvió o un vuelo final con un hermoso arco de agua de despedida que nos permita a todos decirle:
¡So lange liebe mich!
Das muss gewesen sein, Was ich bestätigen kann, ist, dass sich Tames HC-CGT im Marana Pinal Airpark in Arizona befindet, gestern ist er zu einer Reise aufgebrochen 6 Stunden von Quito entfernt, bei 7:00 Um 12 Uhr legte Ecuador einen Zwischenstopp am Flughafen Tucson ein, und an die 11:00Uhr, machte sich auf den Weg zum Friedhof von Marana,
Wenn die ATRs verkauft werden sollen und die Airbusse an ihre Besitzer zurückgegeben werden sollen, Ich bin mir fast sicher, dass dieses Flugzeug Teil der Spirit Airlines-Flotte sein wird, zu dem er gehörte, bevor er sich tame anschloss, Zweitens, Der HC-CPB wird in Quito fortgesetzt, Vielleicht gehe ich heute zum gleichen Ziel.
HCCPB von Quito https://fr24.com/HCCPB/252159b4
Laut FR24 fliegt dieses Flugzeug am Flughafen Quito rückwärts, Ist es ein Fehler oder bewegt es sich??
Sie müssen es abgeschleppt haben.
Da er nicht das Gleiche für die privaten Leitungen verlangte, die wegen mangelnder Unterstützung durch den Staat und die DAC wegen Insolvenz geschlossen wurden und nicht verloren 400 Millionen
Denn als andere Fluggesellschaften in Ecuador Pleite gingen, Ich hatte diesen Blog nicht, Wer ist gerade vorbei? 2 Jahre.
Ihr Kommentar ist ausgezeichnet, und was Sie am Ende sagen, ist tatsächlich wahr, eine kommerzielle Fluggesellschaft, kann sich politischen Schwankungen nicht unterwerfen; Ähnliches geschah mit Ecuatoriana de Aviación. Unternehmen, für das ich meine Dienstleistungen erbringe 14 Jahre, und in den letzten Jahren als Finanzvizepräsident; Die Verantwortlichen für diese Pleiten sind und waren die Politiker, die ohne ein Mindestmaß an Kenntnissen der kommerziellen Luftfahrt zu profitieren begannen und nicht wussten, wie sie als ihre eigenen zurechtkommen sollten; das sind die Ergebnisse
Tame EP wird im Mai erstellt 2011 und beginnt zwei Jahre später mit dem Fliegen ins Ausland, im Juni von 2013, was mit dem Wechsel zum neuen Flughafen Quito im Februar desselben Jahres zusammenfiel. Seit diesem Jahr ist das Schicksal von Tame EP dadurch gefährdet, dass das Unternehmen in den internationalen Markt vordringt, ohne Teil einer Airline-Allianz zu sein., ohne Anschluss HUB passend für die Bedürfnisse des Marktes, was dazu führte, dass seine Rentabilität im Vergleich zu den auf allen Strecken getätigten Investitionen sehr gering war, Zusammen mit den Kosten für die Anmietung von Flugzeugen und den entsprechenden Betriebs- und Wartungskosten war das Unternehmen finanziell völlig geschwächt, um seinen laufenden und kurzfristigen Verpflichtungen nachkommen zu können., es zu seiner Liquidation bringen. Ich halte es für unnötig, Namen anzugeben, Denn der Schaden entstand seit Beginn von Tame EP aufgrund schlechter Entscheidungen seines Vorstands, der aus Leuten bestand, die einem politischen Projekt folgten, das in keiner Weise mit der Art und Weise übereinstimmte, wie ein Luftverkehrsunternehmen geführt werden sollte.
Den Epilog von TAME kennen, ähnelt dem, was vor ECUATORIANA DE AVIACIÓN passiert ist 27 Jahre, Das Eingreifen von Regierungen und Politikern beendete sie, bis sie liquidiert wurden; ein kommerzielles Unternehmen, das mit Luftfahrtgiganten konkurrieren muss, funktioniert nicht mit dem Regierung/Politik-Cocktail, wo letztere ein Vermögen machen, indem sie Unternehmen zu ihrer politischen Beute machen, Es ist bedauerlich für die Arbeiter, die aufgrund der katastrophalen Verwaltung auf der Straße bleiben und nicht rechtzeitig auf den Absturz der fälschlicherweise benannten Flaggschiff-Fluggesellschaft aufmerksam gemacht haben.
So wie es uns mit ECUATORIANA DE AVIACIÓN jetzt mit TAME passiert ist, trotz des schlechten Service auf dem Flug, den ich mitgenommen habe, Es lässt sich nicht leugnen, dass es uns leid tut, das Ende von mehr als zu sehen 50 Jahre Geschichte.
Tame erlag mehreren Faktoren…. Das Managementmodell ist abgelaufen… Es ist für keine Fluggesellschaft ein guter Plan, unrentable Strecken anzubieten… Darüber hinaus scheint der Verwaltungsaufwand sehr hoch gewesen zu sein.… andererseits war der Einzug der beiden großen Avianca und Latam auf nationale Routen ein tödlicher Schlag… es ist wirklich schade… Ich bin ehrlich gesagt der Meinung, dass wenn es eine Option gäbe, dass die Zähmung anhält, sie nur drin sein sollte 4 Ö 5 Routen zwischen Quito, Guayaquil, Cuenca, Katamayo und Decke… und den Aufwand, insbesondere im Personal- und Betriebsbereich, auf ein Maximum zu reduzieren… Die Idee wäre, den Low-Cost-Stil beizubehalten… und obwohl es weh tut, nur die Hälfte seiner Arbeiter zu haben….
Hält länger als 50 Jahre eine Fluggesellschaft, unter unprofessionellen Militär- und Zivilverwaltungen haben das ecuadorianische Volk viel mehr gekostet als die 500 Millionen, die murren. die tragischen Unfälle , Hunderte von Leben gingen verloren, das ist es, woran man sich nicht erinnert, Denn wenn etwas stirbt, erinnern wir uns nur an das Gute.
Zu dieser Zeit war Zahm der Grund dafür, dass die kommerzielle Luftfahrt nicht wuchs, dann, als er zum Wettkampf antrat, konnte es nicht ertragen.
Es ist traurig, dass Hunderte Menschen arbeitslos sind, aber auf die eine oder andere Weise müssen sie ein Mitschuldiges sein, da sie in vielen Fällen Komplizen und Verschleierer ihres Missmanagements sind.
schlechte Behandlung der Passagiere, zum Gepäck und einem langen etc.. die nicht vom Hauptquartier abhängig sind. Wenn es an all dem schuld ist, dann sind es die Regierungen, die damals nicht die Entscheidung getroffen haben, das Unternehmen zu schließen… Was könnte bei dem Unfall seines neuen B737-Fabrikflugzeugs in Cuenca passiert sein?.
Ich denke, viele Leute reden über Tame, als ob sie Lan sehr gut kennen würden, und es tut weh, wenn ein Unternehmen danach seine Türen schließt 57 Jahre, davon ihr letztes 9, Sie waren wirklich großartig, ohne dass ihre Ausgaben durch die Einnahmen einer internationalen Operation gerechtfertigt wären, die eher aus Eitelkeit als aus Notwendigkeit durchgeführt wurde. Nur die Zunahme der Flugzeuge, Es entstand eine Lücke, die aufgrund der schlechten Rentabilität seiner Flüge im Vergleich zu den hohen Kosten für deren Aufrechterhaltung nicht geschlossen werden konnte. Um Ihre Situation noch schlimmer zu machen, war gezwungen, auf den neuen Flughäfen El Tena und Salinas Inlandsflüge auf Strecken durchzuführen, an denen niemand interessiert war, Orta ves ist auf die Eitelkeit einer Person und die Mittäterschaft einiger weniger zurückzuführen, die von der Sache fast nichts oder gar nichts wussten oder Angst davor hatten, ihm zu widersprechen, wegen der Konsequenzen, die dies für sie persönlich und beruflich mit sich gebracht hätte..
Ich stimme Ihnen zu, dass Sie mehr Glück hätten haben sollen., Ich glaube jedoch, dass Ihre Crews und Ihr Linienpersonal sehr stolz darauf sein sollten, alles für Ihre Fluggesellschaft gegeben zu haben..
Wenn ich ein Flugzeug höre und in den Himmel schaue, ich werde mich immer an dich erinnern.
Schade, der Epilog von TAME, Aber das muss man seit seiner Gründung als Militärunternehmen bedenken, Die Grundlage der Wirtschaftsführung ist die Subventionierung, staatliche Garantien für den Erwerb oder die Vermietung von Geräten, Hinzu kommt der wachsende Protektionismus gegenüber der privaten Konkurrenz, Umstand q im Umfeld eines kleinen Marktes, Dadurch konnte es sich nicht an die Veränderungen anpassen, die die Globalisierung Ende der 90er Jahre mit sich brachte., und es kam nie richtig in Gang, außerdem, im Laufe seiner Geschichte gelitten zu haben, eine Reihe professioneller technischer Fehler, Das endete mit dem Verlust Hunderter Menschen.
Und wenn, dann irgendwie renationalisiert werden, aber unter einem zentralen Staatsgedanken wie dem EP, TAME wurde zu einer Art privatem Flugdienst, im Dienste ihrer politischen Chefs, noch mehr Richtung verlieren und keinen Raum mehr haben, sich an die Welt der Effizienz anzupassen, und Skaleneffekte, die die Welt der modernen Luftfahrt erforderte..
schmerzlich, sondern diese globale Krise, Ich ertrage nur etwas, das irgendwie passieren musste. Ich wünschte, es gäbe eine Möglichkeit, das Unternehmen zu privatisieren, Sicherung eines Prozentsatzes für den Staat durch die FAE, und ein weiteres für Ihre Mitarbeiter, Überlassen Sie den operativen und administrativen Teil den Händen von Luftfahrtexperten mit anerkannter Bonität und Erfahrung, die durch privates Kapital unterstützt werden könnten, para como alguien dijo, Holen Sie sich zumindest die Geschichte zurück.
Die Schließung von TAME war ein notwendiges Übel, in den letzten Jahren schlecht gemanagt. Stellen Sie Personal ohne Erfahrung in Schlüsselbereichen wie Marketing oder Personalwesen ein.
Ich habe einen nahen Verwandten, der sich nur bei TAME angemeldet hat, weil er ein hübsches Gesicht hatte und ein Manager ihn mochte, oder zum Beispiel wegen des Missmanagements in der Werbung.. In Buenos Aires und Santiago de Chile gab es nur Online-Verkäufe und bediente das nicht. öffentliche Büros mit mehr als 25 Mitarbeiter in diesen Städten und oft musste ich die Route Quito-Buenos Aires-Quito mit knapper Not zurücklegen 30 Passagiere und es war eine Route, die ich aufgrund meiner Arbeit einige gemacht habe 10 Mal im Jahr und wir kehren immer mit einem halbleeren Flugzeug zurück.
Richtig! 7 Luftschiffe, sie sind einfach geflogen 4.. fast 1000 Mitarbeiter ????? Eine Fluggesellschaft kann nur mit einem aggressiven Marketingprogramm erfolgreich sein und nicht mit schlechten Mitarbeitern, Engagement usw.. Management ist nur eine lästige Pflicht für Idioten. Die Abrechnung ist verspätet. Auch Fahrlässigkeit von Linein Moreno.
Ich möchte nicht leichtfertig denken, aber, TAME sollte nicht liquidiert werden; Allein sein Name ist sehr wertvoll, und, Die Wahrheit ist, dass es meiner Meinung nach in Ecuador immer noch keine Fachkräfte gibt, in Luftfahrtverwaltung und/oder spezialisiert auf Luftverkehrsökonomie; und, die Leute, die ecuadorianische Fluggesellschaften geleitet haben, Sie hätten SEHR GUTEN WILLEN, um Ihr Unternehmen wachsen zu lassen, Tragen Sie zum Wachstum und zur Entwicklung der Luftfahrt bei, und damit zum Luftverkehr; aber, ein Luftfahrtunternehmen leiten, Es ist nicht dasselbe wie die Führung eines Unternehmens, weil es eine Branche ist, in der jeder einzelne seiner wirtschaftlichen Faktoren berücksichtigt wird, Sie spielen eine sehr wichtige technische Rolle für ihre Entwicklung und ihr Wachstum.. Wenn wir analysieren, warum Ecuatoriana de Aviacion, Stunde, San, und, jetzt zahm, sie mussten ihre Türen schließen, wir stellen fest, dass es viele Fehler professioneller technischer Natur gibt, Fehler, dass wir an einem runden Tisch sitzen müssten, um jeden einzelnen von ihnen zu analysieren, und so, Wir könnten wiederbeleben, wenn nicht ALLE, zumindest bis zuletzt, que aun se la puede rescatar de su «covid» liquidador, Medizin existiert, Was? Politik beiseite legen, und die Aussaat der LUFTFAHRTTECHNOPROFESSIONALITÄT.
Seien Sie vorsichtig mit dieser Situation!. Politik und Korruption sind in unserem Land sehr tief eingedrungen, Ein Beweis dafür sind die miserablen Verwaltungen, die TAME in letzter Zeit hatte 13 Jahre.
Sein Bankrott ist das Ergebnis einer schlechten Staatsführung, als eine rein wissenschaftliche Einheit, die das glaubt, weil sie ein Staat ist, Ich wusste, wie man eine Fluggesellschaft leitet, aber wir sehen wieder, dass er ihn in Wirklichkeit nicht kannte und auch die aktuelle Regierung nicht kennt.
Tame wurde von Politikern des 21. Jahrhunderts als Portokasse und persönliches Transportmittel ihrer Einheiten betrachtet, Aus diesen und vielen weiteren Gründen ist das Unternehmen bankrott gegangen..
Kein Investor, der sich für vernünftig hält, wird in den Erwerb einer Menge Verbindlichkeiten investieren wollen, die nach Ansicht echter Experten über das hinausgehen 500 Millionen Dollar und wie der Prozess fortschreitet, Sie werden weiterhin in- und ausländische Gläubiger hinzugewinnen.
Lassen Sie uns das nicht überraschen, In einer kurzen Zeit, bestimmte Wirtschaftsgruppen, denen die Regierung Gefälligkeiten schuldet, erscheinen zunehmende Teams (Flugzeuge) oder zunehmende Routen (diejenigen, die Tame hinterlässt) und fangen Sie an, Ihren eigenen August zu machen.
Es hätten viele Maßnahmen ergriffen werden können, um die Wirtschaft des Unternehmens wieder in Ordnung zu bringen, aber diese Regierung wollte sie nicht nehmen, und das bedeutet nicht, dass die Regierung unbedingt ihr Defizit decken musste, Stattdessen zog er es vor, mit der Aeroregional-Zertifizierung sanft und zulässig zu sein und LATAM und Avianca Ecuador zuzulassen, Nehmen Sie an Strecken teil, die für die Flag Airlines als besonders gelten, ohne jeglichen Schutz zu genießen, Ob nun gut oder schlecht, es ist die Landeshauptstadt und das Erbe der Ecuadorianer, die sich verteidigen.
Dann, nach diesem verschworenen und sehr gut geplanten Tod, Jetzt müssen wir nur noch ein wenig warten, bis wir auf eine andere Fluggesellschaft stoßen, Vielleicht fliege ich auf den TAME-Strecken, möglicherweise mit einem neuen Logo oder wer weiß, mit demselben und jetzt mit neuen Eigentümern, die aus dem Nichts geboren wurden und ihre Taschen für diese Art von politisch-ökonomischem Glücksspiel makaberen Ursprungs füllen, das wird mehr als übrig lassen 1000 Familien wirklich, denn selbst darin konnte diese Regierung nicht ehrlich sein.
Es ist Schade… aber trotz der Tatsache, dass ich ein Kritiker Lenins und seiner Handlanger bin, Ich denke, es war die beste Entscheidung zur richtigen Zeit. 400 Verluste in Millionenhöhe erlauben es uns nicht, von einer besseren Zukunft für diese Fluggesellschaft zu träumen oder nachzudenken, und noch weniger, wenn sie Konkurrenz von LATAM und Avianca hat.
Das Militär war während dieser Zeit eine schlechte Verwaltung 35 Jahre. Ihre akkumulierten Verluste und der Markteintritt von La und Av 10 Vor Jahren wurde er von einer Schwärmerei heimgesucht, bevor ihm diese Regierung den letzten Schlag versetzte.
Als Ecuatoriana de Aviación geschlossen wurde, war es für Tame der richtige Zeitpunkt, zu den von Eu verlassenen Zielen zu fliegen, Aber was tat das Militär?, Ihnen fehlten Hosen und eine offensichtliche Unwissenheit und sie zogen es vor, Routen nach Lan abzutreten.
Jeder Generalpräsident von Tame, der sich auf den Stuhl setzte, trat mit seinen Töchtern ein, Prämien und Bekanntschaften in verschiedenen Positionen, Dadurch vergrößerten sie die Belegschaft der Fluggesellschaft und machten deren Verwaltungs- und Betriebskosten untragbar..
Dies sind die Ergebnisse der schrecklichen Arbeit des Militärs. Daher, Schuhmacher zu seinem Schuh!
Es ist die Schuld des Militärs und nicht aller Korrupten, die in der vorherigen Regierung regiert haben?
Eine Fluggesellschaft, die den vollständigen Schutz des Staates bietet, Blockieren jedes Konkurrenten, der erschien, Er nahm weiterhin frei an Wettkämpfen teil und starb bei dem Versuch. Dies, Hinzu kam das politische Management mit unrentablen Strecken (Manaus, Caracas), die Nutzung der Flugzeuge für offizielle Regierungsbesuchscharter, die nicht oder zu weit unter dem Marktpreis liegenden Preisen bezahlt werden, Korruption, indem man solch ein technisches Geschäft Leuten anvertraute, die nur ihre Position ausnutzen wollten. Vielleicht hätte die Zukunft nicht so sein sollen, aber nach allem, was man sah, gab es keine andere Zukunft als diese. Für TAME war es sehr schwierig, sich in einem so globalisierten Markt zu behaupten., mit einem so kleinen Betrieb und einer so kleinen Größe, wenn es im Luftverkehrsgeschäft um Volumen und Effizienz geht. Es war ein vorhergesagter Tod.
Es ist schade, dass TAME uns trotz der erlittenen Verwaltungsfehler verlässt, seit es plötzlich begann, seine Flotte zu modernisieren, das Thema der 727 Die Fokkers Die Embraers 175, nun ja, Er hat uns viele Jahre lang mit guten oder schlechten Erfahrungen begleitet und ich möchte seine Worte hervorheben: Nicht alle Fluggesellschaften erreichen das 50 Jahre.
Requiem für TAME
okay, mit dir Nikolaus. Die Geschichte sollte nicht vergessen werden. Der sehr traurige Moment für die Menschen, die in der Luft bleiben. Als es auf absurde Weise politisiert wurde, Das Debakel begann.
Grüße. Gutes Lesen, auf jeden Fall, Lange Zeit war das Geschäft von Tame nicht nachhaltig, und die Entscheidung des Staates, es zu liquidieren, hätte jetzt erfolgen müssen, das Vorher. Die Frage ist: Liquidieren oder verkaufen??, Hauptsächlich, um zu versuchen, einige Arbeitsplätze zu retten. In diesem Punkt, und Sie, die wissen, wie Fluggesellschaften verwaltet werden, Stimmt das Verhältnis der Flugzeuganzahl?, Routen und Flüge, mit der Anzahl der Tame-Mitarbeiter? Danke
Es zu verkaufen ist 99% unmöglich, Es gibt keinen Geschäftsmann, der investieren möchte $400 mehr Millionen in einer Fluggesellschaft, wenn Sie welche brauchen $10 Millionen, um ganz von vorne zu beginnen. Das Verhältnis von Flugzeugen zu Mitarbeitern liegt außerhalb einiger Empfehlungen, die allgemein in der Branche angewendet werden.
Es ist sehr traurig zu sehen, wie Fluggesellschaften wie Ecuatoriana, die damals eine Ikone waren, untergegangen sind, Stunde, San und jetzt TAME, die für viele Teil unseres Lebens und seit unserer Kindheit sind. Es ist wahr, dass jedes Unternehmen profitabel sein muss, aber meiner Meinung nach könnte, sobald diese Pandemie vorüber ist, ein Wettbewerb angeboten werden, um ein neues TAME neu zu starten’ mit privaten Investitionen und operieren anfangs mit kleineren Flugzeugen vom Typ Beechcraft, ATR oder die Verbindung strategischer Punkte, wie es TAME Amazonia getan hatte und für die LATAM, AVIANCA, Aeroregional oder andere, die nicht anbieten können. Hoffentlich kann die Marke gerettet werden, wie es beispielsweise Alitalia getan hat..