La Associationón Internationaler Transport Aéreo (DA IST ES) veröffentlichte seinen Finanzausblick für die BrancheéBereich weltweit mit wichtigen péVerluste für diesen Sektor während der 2020.
In einer neuen Pressemitteilung, IATA-Hizo-Súblico sein nocháFinanzielle Lyse, in denen die Aerosole zu erwarten sindísie verlieren nicht $84.3 eine Milliarde dóLares rein 2020 für eine Nettogewinnmarge von -20.1%. Die Einnahmen sinkenákeiner 50% ein $419 Milliarde $838 Milliarden in 2019. In 2021, es wird erwartet, dass die péVerluste werden reduziert $15.8 Milliarden, wenn der Umsatz steigt $598 Milliarde.
Im Rahmen der erklärten Krise der Brancheérea, alsía a dím markierenáist dein péVerluste angesichts der Erweiterungón der paíSie wissen, dass Sie es beibehalten müssen Reiseeinschränkungen, die Organisation verbreitetó dein Studium, So können Sie sehen, wie lange es dauern wirdá die Wiederherstellungón was man mitnehmen sollá más de 4 einños:
PronóHauptdachboden für 2020
Die Passagiernachfrage verflüchtigte sichó da internationale Grenzen geschlossen wurden und paíwurden blockiert, um die Ausbreitung zu verhindernón del virus. Dies ist der größte Treiber von péBranchenverlusteérea. Am Punkt máApriltief, Die Reise nachéinsgesamt war reo ungefähr 95% unterhalb der Werte von 2019.
Es gibt Hinweise darauf, dass die tráes ist eine Feigeá langsam besserung. Nichtsdestotrotz, tr-Werte werden erwartetáfico (en el Passagierkilometer) zum 2020 um a verringern 54,7% im Vergleichón mit 2019. DannúDie Zahl der Passagiere wird sinkená halb zu 2,25 Milliarde, ungefähr gleich dem Niveau von 2006.
Die Passagiereinnahmen werden voraussichtlich sinken $241 Milliarde (unten $ 612 Milliarden in 2019). Das ist größer als die caída históreiche Nachfrage, was einem ca. widerspiegeltíerwarteter Tag von 18% in der Fahrgastleistung, seit dem AerosolíLinien versuchen, Menschen zum erneuten Durchfliegen zu ermutigenés der StimulationóNr. der Preise. Es wird erwartet, dass die Auslastungsfaktoren durchschnittlich sind 62.7% zum 2020, etwas 20 Prozentpunkte unter réKabel de 82.5% hineingelangt 2019.
Eine gewisse Entlastung bieten die Treibstoffpreise. In 2019, durchschnittlicher Kerosinó $77 / Fass, während das PronóDurchschnittspreis für 2020 es ist $36.8. Es wird erwartet, dass Kraftstoff das darstellt 15% der allgemeinen Kosten (im Vergleichón mit ihm 23.7% an 2019).
Die Ladung ist úeinzelner heller Fleck. Im Vergleichón mit 2019, Es wird erwartet, dass die Gesamtmenge der transportierten Frachttonnen um sinken wird 10.3 Millionen Tonnen zu 51 Millionen Tonnen. Nichtsdestotrotz, Ein gravierender Mangel an Frachtkapazität aufgrund der Nichtverfügbarkeit von Belly-Fracht in Passagierflugzeugen wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Raten führen 30% während derñÖ. Umsatz pro Ladereichweiteán ein réenge Schnur von $110.8 Milliarden in 2020 (im Vergleich zu $ 102.4 Milliarden in 2019). Als Teil des Brancheneinkommens, die Belastung beitragená ungefähr a 26%, eine Steigerung im Vergleich zu 12% an 2019.
Regionale Leistung 2020
Alle Regionen registrieren sichánpéVerluste für die BrancheéBereich in 2020. Die Krise hat eine Dimension angenommenón in allen Teilen der Welt ähnlich, con recortes de capacidad que van de 10 ein 15 Prozentpunkte oder más, hinterás von caíja aus der Nachfrage von más der 50% angesammelt.
| Región | Passagiernachfrage (RPKs) | Passagierkapazität (FRAGT) | Nettoverdienst | Kommentare |
| Global | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Nordamerika | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Es wird erwartet, dass Ams große Inlandsmärkte dies tun werdenéreichen Norden und finanzielle Unterstützung für die FluggesellschafteníUS-Unternehmen im Rahmen des CARES Act erfüllen ihre Anforderungenñeine Schlüsselrolle bei der Erholung spielenón. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | Die schrittweise Öffnung des innereuropäischen Reiseverkehrs hat das Potenzial, die Erholung anzukurbelnón, sofern belastende Quarantänemaßnahmen vermieden werden. Die Ketten, die an staatliche Hilfspakete geknüpft sind, insbesondere für PropóUmweltstandorte, Pflichtán sorgfältig gemanagt werden, um unbeabsichtigte Folgen wie die Wettbewerbsfähigkeit zu vermeiden.ñada. |
| Asien-Pazifikífico | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asien-PazifikíFico war der erste Región das Schlimmste der COVID-19-Krise zu spüren. Es wird erwartet, dass es den höchsten p verzeichnetéabsolute Verluste in 2020. |
| Mittlerer Osten | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Die Preise más Bässe del petróLeo fügt hinzuán vergebenón zusätzlich zu einem Difídie Situation gezielt angehenón ökonóGlimmer in der Regionón. Die Wiederherstellungón von súpro Anschlüsse der Regionókippenímit nationalen und regionalen Strecken, gefolgt von internationalen Langstreckenstrecken, hinter der erwarteten Phase des Neustarts zurückbleiben. |
| Binéreiche Latina | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | Binéreiche Latina kommt hereinó in der Krise später. Die Regierungen der Regionón einige der Maßnahmen umgesetzt haben máextreme s in téBedingungen für Grenzschließungen, die möglich wäreníum die Genesung zu verzögernón. |
| ÁFurcht | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | Der Verlauf des Virus in dieser Regionón / Aún wurde nicht vollständig gesehen. Nichtsdestotrotz, GrenzschließungenáSie haben die Flüge praktisch eingestellt. Es wird nötig seiná internationale Unterstützung als Ergänzung zu den begrenzten Mitteln, über die die Regierungen der Region verfügenón Hilfspakete bereitzustellen. |
Péreduzierte Verluste in 2021
Mit offenen Grenzen und wachsender Nachfrage in 2021, Es wird erwartet, dass die Branche ihre p reduzieren wirdéBefehle zu $15.8 Milliarden für eine Nettogewinnmarge von -2.6%. Die Aerosoleíneas seráim Wiederherstellungsmodusón aber aún deutlich unter Vorkrisenniveau (2019) auf vielen Leistungskennzahlen:
- Es wird erwartet, dass dieúbloße Gesamtpassagiere erholen sich 3.38 Milliarde (ungefähr das Niveau von 2014 wenn daíein 3.33 Milliarden Reisende), was istá deutlich unterhalb der 4.54 Milliarden Reisende in 2019.
- Der Gesamtumsatz wird voraussichtlich betragen $598 Milliarde, was sein sollízu einer Verbesserung von 42% an 2020, Aberúkeiner 29% unter dem $838 Milliarde 2019.
- Es wird erwartet, dass die Frachtnachfrage steigen wirdéDer Bereich dürfte stark sein, da die Unternehmen ihre Lagerbestände zu Beginn der Erholung wieder auffüllenón ökonóGlimmer, während eine langsame Rückkehr der Passagierflotte Grenzen setztá das Wachstum der Tragfähigkeit und Aufrechterhaltungá Stabile Ladeleistung bei 2020.
- Es wird erwartet, dass die Kerosinpreise um durchschnittlich steigen werden $51.8 pro Barrel für die añÖ, wenn die wirtschaftliche Aktivität zunimmtóGlobale Nachfrage nach Glimmer und PetróLöwe. Obwohl das hinzufügtá etwas Druckón zu Kosten bei Fluggesellschafteníbestreitet, Der Preis pro Barrel ist ähnlich dem von 2016 ($52.1) und folgená der m seináSeitdem ist es niedrig 2004 ($49.7).
Das únur messen, das erlaubtá damit sich die Branche erholen kanná Fliege wieder und hänge an diesem Punkt abá und aus den entsprechenden Entscheidungen jeder Regierung.
