Das Díein 19 Dürfen 2020 die Luftfahrtón ecuatorianische Wechselkurseó für immer nach der Ankündigung des Präsidenten von Ecuador, In der Tat, per Exekutivdekret 1061 Die liquidacióNr. der Firma Pública TAME Línea AéEcuador-Gebiet “ZAHME EP”.
Das Dokument gibt die Fristen für an, Erstens, Führen Sie Maßnahmen durch, um über das größtmögliche Vermögen zu verfügen, um die Begleichung Ihrer Schulden zügig und in Übereinstimmung mit der Priorität zu deckenón legal. Anschließend ein Liquidationsverfahren einleitenón auf 210 Días und überträgt schließlich den Rest seines Vermögens an das Ministerium für Verkehr und Bauwesen PúKrieg.
Diese Liquidationón tritt mitten in der Affektation aufón aufgrund der COVID-19-Virus-Pandemie, was endeteó um die Situation zu verschlimmernón und gib dem Aerol den letzten SchlagíNea, die er in der Nähe trug 58 einñdie der Geschichte. Nichtsdestotrotz, Ich habe es entschiedenón genommen reagiert auf ein Szenario, das vermutet wirdíwahrscheinlich schon seit einiger Zeitños. Es ist bekannt, dass das Aerosolíwas sammelt sich péBetriebsverluste zuño a añoder von der 2012 bis du mich erreichstás von USD 300 Millionen. Diese Aspekte, trug zu der heiklen Situation beión ökonóGlimmer aus Ecuador, veranlasste die Landesregierung zu dieser Entscheidungón Ihre Unterstützung für Ihre Fluggesellschaft nicht fortzusetzeníLinie und rechtfertigen mit seiner Liquidationón Teil des Bedarfs an Steuersenkungen während des Gesundheitsnotstands. Bedauerlicherweise, es gibt mehr davon 900 Betroffene Arbeiter müssen gehenán zur Erbringung ihrer Dienstleistungen für die Fluggesellschaftínea.
Mit der Liquidationsankündigungón de TAME EP, die LuftfahrtóEine ecuadorianische Frau erleidet einen schweren Schlag, Was ist los máDas ist allesá von der Traurigkeit, das zu sehen úzuletzt “AerolíFlaggenlinie”. Dieses Konzept, das zunehmend verschwindet más in der Branche, macht Schluss mit einer Luftfahrt-Ikoneón und ecuadorianische Identität, dass ich gelebt habeó gute und schlechte Zeiten, aber was, seit meiner Geburtó unter der Verwaltungón von Kraft AéEcuadorianisches Gebiet, hatte die Herausforderungíum jede Ecke zu verbindenón von Ecuador.
Es gibt mehrere Faktoren, die die Einführung von TAME EP zu diesem Ergebnis erklären können. Eine übermäßige Expansionón international ohne weitere Marktstudien, Wahrscheinlich vernachlässigt es seine Stärke auf dem lokalen Markt, Mängel im Marketingón, Wachstum einer heterogenen Flotteénea (noch bis 17 Schiffe im Vergleich zu 5 Vermögenswerte in Liquidationón[1]) mit den Komplikationen der Wartung und Pilotenausbildung, und eine erhebliche Lohnsumme für fast 1600 Menschen auf ihrem Höhepunkt in der 2015, Abdeckung lokaler Strecken in Flughäfen ohne größere Nachfrage, unter anderem kann das seiníwurde in m ausgewertetás Detail..
Ab diesem Moment, die Luftfahrtón aus Ecuador lebt eine neue Realität, ein Konkurrent, der behauptetíauf den zweiten Platz bei der Teilnahmeón der Markt kehren nicht zurücká fliegen ¿o sí? und der Kuchen wird verteilt 3 AerolíPrivatleitungen: LATAM Ecuador, Avianca Ecuador und Aeroregional, aber vor einem äußerst schwierigen PanoramaíVon COVID-19 generierte Datei.
In der Tat, Die Pandemie hat die gesamte Branche in Bedrängnis gebrachtéRegion und Tourismus auf globaler Ebene mit der größten historischen Kriseóreiche Bekanntschaft und die AerosoleíLinien, die in Ecuador verkehren, sind es nichtáIch bin dieser Situation fremdón. Die Zukunft istúunsicher bei einer Reaktivierungón schrittweiser Beginn 1 Letzten Juni, dieses Aerosolsíregelmäßige Neas.
Vor dieser Krise, Sowohl Avianca als auch LATAM habeníinteressante Wachstumspläne auf dem heimischen Markténationaler Stil, wo der erste beabsichtigt waríum nach Nueva Loja zu fliegen und der zweite nach Coca, Loja und Santa Rosa, Alle diese Pläne warteten auf ein besseres und besseres ErgebnisáDas sind ermutigende Aussichten, das ohne Zweifel und wie die IATA selbst sagt, könnteíetwas mitnehmenños.
Die Auswirkungen dieser Pandemie auf den SektoréGefangener aus Ecuador zuún wurden nicht quantifiziert, aber die Reduzierungón der tráIch bin deréPassagiergefangener in der PAís habríHierímach más der 98% von dem 17 Marsch 2020, Díweil der reguläre Betrieb eingestellt wurde, und zwar AerosolíUnternehmen wie Aeroregional konnten durch die Durchführung von Rückführungsflügen bestimmte Einnahmen erzielen.ón international unter Modalität chárter, genau wie LATAM, Der Ausblick nach der Eröffnung des regulären Betriebs seit dem 1 Juni 2020, testet die Effizienz und Kreativität des Aerolsínotwendig, um den Betrieb aufrechtzuerhaltenón in der país auf profitable Weise, aber vor allem, langfristig nachhaltig, más einún unter Berücksichtigung der Zeit, die möglich istíum diese Erholung zu nehmenón.
Seit Anfang Juni, nach und nach wurde es reaktiviertó der Sektor zuéreo, mit weniger Frequenzen als vorhandenáWir waren es gewohnt und Berufe der 30% oder weniger Passagiere auf einigen Flügen, aber es ist wichtig, eine zu gebenñvon Anfang an und dass der Markt diesen Anreiz und dieses Vertrauen erhält, damit die Passagiere zu den Flughäfen zurückkehren, Die Flugzeuge heben wieder ab und die Wirtschaftíwieder dynamisch zu werden, die Luftfahrt seinón wesentlich, um dieses Ziel zu erreichen.
nicht die beste Aussicht, Aber angesichts einer Krise gibt es immer eine Chance und más einún wenn ein AerosolíLinie, die aufrechterhältíeine starke Präsenz im Markt durchñVerkaufe sie hiervon, Dies öffnet die Türen für bestehende Betreiber, um stärker zu werden, oder für einen neuen Konkurrenten, wie ein kostengünstig, erkunden Sie dieún unerschlossener Markt aéGefangener aus Ecuador mit einem neuen Konzept des Fliegens, an die wir bisher gewöhnt sind.
[1] Die TAME EP-Flotte bis dízur LiquidationsanzeigeóEs bestand aus einem Airbus A319 (HC-CGT inaktiv), ein Airbus A320 (HC-CPB) und drei ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH und HC-CMB), diese úNeueste Turboh-FlugzeugeéLäuse gehören zum Vermögen der Fluggesellschaftínea, zusammen mit zwei Embraer 190 was ist losíwurden im Dezember aus der aktiven Flotte entfernt 2019.
Die Politisierung eines öffentlichen Unternehmens ist die Ursache von Katastrophen (in Ecuador) wirtschaftlich, Sie haben ihn mit dem übermäßigen Personaleinsatz ruiniert.
Ich möchte, dass in den Kommentaren die Namen der für das TAME-Debakel verantwortlichen Administratoren genannt werden, Naja bis zum 2012 Datum, an dem wir entlassen wurden, mehr als 200 Mitarbeiter, Das Unternehmen war weiterhin tragfähig, aber trotzdem sagte an diesen Tagen niemand etwas, Tschüss und sonst nichts. In den Kommentaren wird die Situation verallgemeinert, Tatsachen, die wir alle kennen, und es ist nicht möglich, die wahren Schuldigen mit ihren Vor- und Nachnamen zu benennen, denen der Unternehmensleitung, Manager und andere, die es zu ihrer Zeit nutzten,
Tame EP wird im Mai erstellt 2011 und beginnt zwei Jahre später mit dem Fliegen ins Ausland, im Juni von 2013, was mit dem Wechsel zum neuen Flughafen Quito im Februar desselben Jahres zusammenfiel. Seit diesem Jahr ist das Schicksal von Tame EP dadurch gefährdet, dass das Unternehmen in den internationalen Markt vordringt, ohne Teil einer Airline-Allianz zu sein., ohne Anschluss HUB passend für die Bedürfnisse des Marktes, was dazu führte, dass seine Rentabilität im Vergleich zu den auf allen Strecken getätigten Investitionen sehr gering war, Zusammen mit den Kosten für die Anmietung von Flugzeugen und den entsprechenden Betriebs- und Wartungskosten war das Unternehmen finanziell völlig geschwächt, um seinen laufenden und kurzfristigen Verpflichtungen nachkommen zu können., es zu seiner Liquidation bringen. Ich halte es für unnötig, Namen anzugeben, Denn der Schaden entstand seit Beginn von Tame EP aufgrund schlechter Entscheidungen seines Vorstands, der aus Leuten bestand, die einem politischen Projekt folgten, das in keiner Weise mit der Art und Weise übereinstimmte, wie ein Luftverkehrsunternehmen geführt werden sollte.
Genauso wie es bei anderen ecuadorianischen Fluggesellschaften wie Ecuatoriana zum Bankrott kam, SAN, SAETA oder andere, auch wenn es sich um ähnliche oder ähnliche Umstände wie bei TAME handelt, Es wird andere Fluggesellschaften geben, die die Strecken übernehmen oder wie LATAM expandieren, Avianca, Aeroregional oder AAndes. Ich bin sicher, dass es sich auf dem nationalen Markt erholen wird, Persönlich hätte ich mir eine Neufassung von TAME gewünscht und die Marke gerettet ??
Wie Sie wissen sollten, haben Avianca und LATAM Insolvenz angemeldet, das Kapitel nutzen 11 der amerikanischen Gesetzgebung, Dies ermöglicht es ihnen, ihre Schuldenzahlungen und ihre Umstrukturierung vorübergehend auszusetzen. Diese Situation hat dazu geführt, dass sie den Betrieb einiger Strecken eingestellt haben und außerdem ihre Flugzeugbestellungen ausgesetzt und damit Personal entlassen haben, wie im Fall von LATAM, das den Betrieb in Argentinien mit Verlusten von mehr als 100.000 US-Dollar auf unbestimmte Zeit eingestellt hat 280 Millionen Dollar in den letzten zwei Jahren. Hoffen wir, dass Ihr Einsatz in Ecuador weitergeführt wird, da sonst das Flugangebot stark beeinträchtigt würde.
Ich stimme voll und ganz zu, mein lieber Pablito, ein bisschen all das übermäßige Personal, Missmanagement und politische Einmischung haben zu der aktuellen Situation der Zähmung geführt
Lieber Nikolaus, Hervorzuheben sind auch die übermäßige Verschuldung beim Flugzeugleasing zur Finanzierung der Eröffnung internationaler Strecken und das Fehlen von Studien zur Kapitalrendite auf diesen Strecken.. Folglich, Die Renditewerte auf den Strecken waren geringer als das investierte Geld, Dies führte zusammen mit der COVID-19-Pandemie zu einer unhaltbaren Situation für die Regierung, seine Liquidation anordnen.
Der Zusammenbruch von Tame EP hat zwei Aspekte. Der erste Grund liegt in der mangelnden Planung und Kontrolle Ihrer Finanzen., die Eröffnung unnötiger internationaler und inländischer Strecken und deren hohe Verwaltungskosten aufgrund von Personalüberschuss und, der zweite wegen politischer Einmischung in das Unternehmen, wodurch es der Konkurrenz ausgeliefert war, viel besser vorbereitet und effizienter, um den inländischen Markt zu übernehmen, auf dem Tame EP fast ein Jahrzehnt lang an Bedeutung und Beteiligung verlor, als es seine Vision und Mission, für die es gegründet wurde, änderte..