Das sind die AnforderungenéZyniker forderten von der FAA, damit der PoléAffe Boeing 737 max kann in den kommerziellen Dienst zurückkehren. Pressefoto Boeing.
Die Verwaltungón Federal Aviationón der Vereinigten Staaten – FAA-Hizo púIch veröffentliche die verbindlichen Richtlinien, die Boeing 737 max Pflichtán erfüllen, um effektiv und vor allem in den Himmel der Welt zurückkehren zu können, Sicherheit.
Was die FAA vorschlägt
Nach Hunderten von Flugstunden, Simulatortests, Treffen und Anpassungen der ursprünglichen Vorschläge von Boeing, Endlich beginnt der MAX, das Licht am Ende der Zeit zu erblickenúnel, um wieder abzuheben, obwohl die FAA davor warntá ein Prozess ráIch frage und auchén Entitäten anderer paíSie sind Teil dieses Prozesses und könneníerfordern zusätzliche Maßnahmen.
Und TéAllgemeine Bedingungen Die FAA fordert vom Hersteller Folgendes::
- Installationón einer neuen Flugsteuerungs-Computersoftware (FCC).
- RevisionóNr. des Flughandbuchs des Flugzeugsón (AFM) die neuen und überarbeiteten Verfahren für Piloten aufzunehmen.
- Installationón der neuen Anzeigesystemsoftwareón (MDB).
- Ändern Sie die Kabelführungsmöglichkeiten des Kompensationssystemsóhorizontaler Stabilisator n.
- Sensorsystemtest durchführen áAngriffswinkel (AOA).
- Endlich, Machen Sie einen Vorbereitungsflugón einsatzbereit für Besatzungen.
Endlich, andere Prozesse, etwas mehrás Büroráethische Pflichtán als Dokumentation zwischen Hersteller und Behörde geklärt werdenón endgültig, Prüfungen, Maßnahmen durchführen und erneut das aktualisierte Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten.
sind fast vorbei 18 Monate, seit alle MAXs am Boden waren, den Ruf beeinträchtigenóHerstellernummer, Hunderte von Auftragsstornierungen generiert, Der Prozess zur Wiederaufnahme kommerzieller Flüge istá Zaun, Aufgrund der Pandemie und des Rezertifizierungsprozesses selbst kam es zu erheblichen Verzögerungenón, aber kurz vor dem Ende.
¿VolaríAss in einer Boeing 737 max?
[Total_Soft_Poll id=»2″]
Ich vertraue darauf, dass Boeing sich diesmal nicht irren kann
La FAA. wird für einen Teil der Verluste verantwortlich sein. weil die vorherige Zertifizierung auch ihr Fehler war. oder Bürokraten waschen sich wie gewohnt die Hände. und sicherlich hat es niemanden die Position gekostet.
Die FAA erfüllte den normalen Zertifizierungsprozess, Sie müssten die Chronologie der Ereignisse sehen, um zu sehen, wann die Probleme aufgetreten sind.