die Luftíne Australierin Qantas Startó regelmäßige Flüge mit der ersten Airbus A321 vom Passagierschiff zum Frachtschiff umgebaut. Foto von Vallair.
Der erste Airbus A321P2F von Qantas arbeitená In Zusammenarbeit mit der Australia Post werden insgesamt drei Flugzeuge dieses Modells eingebaután zur exklusiven Frachtflotte der Airlineínea, Das auchén betreibt Boeing 737-300F-Flugzeuge.
Mit den A321-Frachtern, Qantas fasst zusammená in der Nähe von 9 Tonnen zusätzlicher Fracht zu Ihrem Serviceangebot, was wird dir erlaubená auch erweiternén ihre Fähigkeiten, und gleichzeitig auchén, dem Airbus A321 in seiner Version ein zweites Leben gebenón clásica.
Der erste Airbus A321 matrícula VH-ULD y núMSN-Serien-Zackenbarsch 835 Frachter der Opernweltó Vorab für British Midland Airways – BMI seit Mai 1998, Onur Air 2011 bis es ankamó an die Firma Vallair in 2018.
Mit der Firma Vallair startenó den Konvertierungsprozessón der ersten A321 clásico in VersenóLadung Nr., was für ein Anfangó das Programm, um einem Flugzeug eine zweite Chance zu gebenón denke darüber nach, einen großen n zu transportierenúPassagier-Zackenbarsch, aber mit einer Autonomieía und bezahlte Fracht etwas begrenzt, Etwas, das sich mit dem A321neo geändert ható.
Vielen Dank an die Firma Vallair, das über Einrichtungen verfügt, die auf die allgemeine Wartung spezialisiert sind, Umbauten von Flugzeugen zu Frachtern, Flugzeugrecycling, Leasing und Verkauf von Flugzeugen, Morores und andere Dienstleistungen in Deutschland und Singapur
«Der A321 ist die Zukunft des Frachterumbaus ”, Würfel Gregoire Lebigot, CEO von Vallair. “Diese Frachter-Variante schont nicht nur die Umwelt, da sie reduziert istón der 20% im Kraftstoffverbrauch, bietet aber eine verbesserte Leistung im gesamten Bereich, Belastung únützlich und das Volumen mit einer Kapazität úeinzeln für vierzehn Containerplätze auf dem Oberdeck und zehn más in Containern. untere Laderaumabdeckung. Dank seiner Technologieíein Fly-by-Wire, die A321 ist más fortgeschritten und die avión heuteavía istá in Produktionón «.
Es ist avión hat die Zertifizierungón der Europäischen Agentur für Flugsicherheitón – EASA und auchén von der Aeron AuthorityáFederal Utica der Vereinigten Staaten – FAA seit letztem Juli, Daher sind die Nachfrageerwartungen hoch, con más de 1.500 Flugzeuge, die Pflicht sindán in der Zukunft zu Frachtern umgebaut werdenówir stöhnen 10 einños.
Wie profitabel wäre es, einen A321 NEO in einen Frachter umzuwandeln??
Einerseits, eine Verschwendung
Andererseits wäre es ein Frachter, der lange Strecken zurücklegen kann und eine zugängliche Größe hätte..
Ich wüsste nichts über die Rentabilität einer Umrüstung., Stellen Sie sich vor, ein A321neo ist teuer und Sie addieren die Umrüstungskosten, es wäre sehr hoch. Umrüstungen erfolgen bei älteren Flugzeugen, bei geringeren Anschaffungs- oder Leasingkosten.