die Großfamilie Boeing 737 ist der Más vendida y con más vuelos de la Geschichte der Luftfahrtón, aber ¿Dasé tan ist sicher eine Fliege in einem dieser Flugzeuge?
Si entraste a esta publicación pensando encontrar una respuesta cruda y sencilla con un simple SÍ o NO, pues no lo encontrarás aquí.
La idea de esta entrega es conocer de manera analítica cuándo einen Vorfahrenón se considera como seguro o no, pero asentándolo en base a estadíStatik von Unfälle zuéGefangene.
¿Ist es sicher, mit einer Boeing zu fliegen? 737?
Entrando en materia de esta publicación, Viele Leute denken darüber nach paíHerstellungón der avión, die Nationalität der Piloten oder sogar die Flugzeugalter sind die «culpables» cada vez que hay un accidente aéreo, pese a que la única forma de saberlo es con el informe técnico del mismo y el resto es pura especulación.
La verdad es que para un avión sea seguro o no, no depende ni de su tiempo de vuelo ni del país, sino que todo depende de la operación responsable del mismo independiente del modelo o fabricación.
Das Verantwortung pasa por volarlo siguiendo la regulación (autoridad aeronáutica local y entes internacionales), respetando los límites de performance y fundamentalmente un Wartung verantwortlich, Beachten Sie unbedingt die Richtlinien der verschiedenen Hersteller und befolgen Sie diese strikt.
Sin duda hay un sin fin más de acciones que vuelven a una operación responsable y segura dentro de la industria aérea, pero es importante generar contenido para todo el público.
Beantwortung der Frage, el Boeing 737 en cualquiera de sus versiones y todo avión del mundo es seguro, Aber es hängt alles von der Verantwortung ab, über die wir oben gesprochen haben.
Los Boeing 737 und die Unfälle
Tomando en cuenta que ha sido la familia de aviones más vendida de la historia y que a la vez la que más ha acumulado millones de horas de vuelo en el mundo, lo ha vuelto indirectamente en uno de los más accidentados.
Ahora bien debemos tomar en cuenta el tiempo que llevan volando desde su primera versión, 9 April 1967 was sie sind 54 der Geschichte, donde sus primeros desarrollos fueron tecnológicamente inferiores si los comparamos con la familia Airbus A320, error común que se comete.
Compararlo con la segunda familia más exitosa del mundo como son lo A320 es una equivocación, angesichts ihrer kaum 34 einñdie der Geschichte, donde nacieron en otra época tecnológica y de regulaciones en la industria aérea (das mit jedem unglücklichen Unfall lernt und sich weiterentwickelt), das erzeugt sogar diese Flugzeuge 20 einños Airbus o menos ya hayan dejado de volar, während Boeing-Flugzeuge 737 von más de 40 einñAchse aún istén operando de manera segura.
Stadionístatisch
Una vez que hemos revisado algunos temas a tener en cuenta y para considerar el análisis general de este post, es tiempo de revisar las estadísticas compartidas por www.airlineratings.com:
- Die Serie 737-100 / 200 tiene una tasa de pérdida de casco de 1.8 pro MillóAnzahl der Flüge.
- La serie NG ha reducido drásticamente a solo 0,18 por cada millóAnzahl der Flüge, im Vergleichón con un 747-400 que tiene una tasa de pérdida de casco de 1,15 por cada millón.
- La marca negra es el MAX con una tasa de péVerlust von 7.21 für eine MühleóAnzahl der Flüge, debido al hecho de que había tan pocos vuelos cuando ocurrieron las dos tragedias a fines de 2018 und früh 2019.
Das Portal Flugsicherheitsnetzwerk Sehen Sie sich einige zusätzliche Informationen an:
- Accidentes con pérdidas de casco: 199
- 181 Unfälle ereigneten sich auf Flügen mit Passagieren.
- Schwerster Boeing-Unfall 737 MAX de Lion Klimaanlage 189 Todesfälle.
- Todesfälle: 4734 Personen
- Überlebensprozentsatz: 36.8%
- Entführungen: 115
- kriminelle Handlungen (Entführungen, Takedowns, etc): 8
Schließen, como podemos ver las posibilidades de estar en un accidente aéreo y que este sea en un Boeing 737 ist extrem niedrig, aber wir sind nicht davon ausgenommen, tal como puede pasar con cualquier otro modelo de avión o con cualquier circunstancia de la vida diaria.
