Die Federal Aviation Administration – FAA der Vereinigte Staaten von Amerika ha confirmado que degradó die Kategorieíein 2 Sicherheit zuérea a méxico, ¿Dasé implica esto?
In einer Erklärung veröffentlicht am 25 Dürfen 2021, la FAA confirmó el rumor que venía sonando ya hace algunos díals: méxico no cumple con varios estáSicherheitsstandardsérea dentro de los estáDepartment de la Organisationón der Luftfahrtón Zivil – OACI.
Con base en una reevaluación der Luftfahrtbehördeón Zivil von México, la FAA ha rebajado la calificación de México a la Categoríein 2 desde la Categoríein 1.
La Informationenón oficial es muy clara y contundente, donde pese a las dificultades que afrontará die Luftfahrtón mexicana para seguir creciendo, dentro de un marco de recuperación / Aérea post pandemia, es importante indica que la FAA se ha comprometido para ayudar al Gobierno de México y su autoridad de aviación civil a mejorar y supervisar los sistemas que permitan cumplir con los niveles de OACI.
¿Wasé implica para México la categoríein 2?
Si bien la nueva calificación permite a las compañíAls einéreas mexicanas continuar el servicio existente a los Vereinigte Staaten von Amerika, Stützeíbe cualquier servicio y rutas nuevas. Die Aerosoleíneas estadounidenses ya no podrán comercializar, vender boletos con sus nombres y códigos compartidos en vuelos operados por México.
Spaghettién esto implicará que la FAA aumentará sus inspecciones de seguridad a los vuelos de las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos.
¿Weilé méxico pierde la categoríein?
Durante su reevaluación de la Agencia Federal de Aviación Zivil (AFAC) Oktober 2020 bis Februar 2021, la FAA identificó mehrere áreas de incumplimiento de los estáseparate mínimos de seguridad de la OACI.
Una calificación de Categoríein 2 significa que las leyes o regulaciones del país carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compañíAls einéGebiete des Landesís de acuerdo con las normas internacionales mínimas de seguridad, o que la autoridad de aviación civil carece de una o más áreas, como experiencia téTechnik, geschultes Personal, Hintergrundpflege, procedimientos de inspección o resolución de problemas de seguridad.
Im Rahmen des IASA-Programms, la FAA evalúa a las autoridades de aviación civil de todos los países con compañíAls einéreas que han solicitado volar a los Estados Unidos, actualmente realizan operaciones a los Estados Unidos o participan en acuerdos de código compartido con aerolíneas asociadas de EE. UU. Las evaluaciones determinan si las autoridades de aviación civil internacional cumplen con los estáseparate mínimos de seguridad de la OACI, nicht mit den FAA-Vorschriften.
¿Cómo se recupera la categoríein 1?
Das ist ein wichtiger Punkt und vor allem, no es rápido ni hay un mínimo de tiempo. Erinnern wir uns an den Fall Ecuador, que le llevó in der Nähe von 11 einños volver a cumplir con los requisitos mínimos de seguridad aérea bajo niveles OACI, pero eran otras circunstancias y administración Militär.
Para obtener y mantener una calificación de Categoríein 1, ein Tschüssís debe cumplir con las normas de seguridad de la OACI, la agencia técnica de las Naciones Unidas para la aviación. La OACI establece normas internacionales y prácticas recomendadas para las operaciones y el mantenimiento de aeronaves.
Sehr gut. Aber mit Objektivität und ohne politische Nuancen, Auffallend ist, dass venezolanische Verkehrsflugzeuge und Besatzungen bei Rückschlägen nach Europa und Eurasien fliegen. Auch wenn man bedenkt, dass es hauptsächlich im Herbst und Winter ist, auf Flughäfen operieren, deren meteorologische Bedingungen für Landflüge in kontrollierten Gebieten herrschen (ATC), Anflug und Landung erfordern ebenso viel operatives Fachwissen wie an jedem US-Flughafen:
Brunnen, Venezuela ist bereits Kategorie 2.
Dieses Thema ist sehr interessant, Abgrenzung des Falles Ecuador, die ecuadorianische DGAC aus 1962 noch bis 2002 wurde von der FAE verwaltet, aufgrund der Tatsache, dass sein Militärpersonal auf den internationalen Flughäfen von Quito arbeitet (Der alte Mariscal Sucre) und Guayaquil (Alter Simon Bolívar) deren Einrichtungen nach der Zeit der 60er Jahre betrieben wurden, denn mit der Zeit, Diese Gebäude entsprachen kurzfristig nicht den internationalen ICAO-Normen für die Zivilluftfahrt, weil es eine operative und logistische Krise durchgemacht hat, bis zur US FAA. Habe die Kategorie herabgestuft 2 im Jahr 1995 aus diesen Gründen: Ecuadorianische DGAC unter militärischer Kontrolle (F.A.E.), veraltete Sicherheitsverfahren durch das Flughafenpersonal, Veraltetes Zivilluftfahrtrecht (entsprach nicht den internationalen ICAO-Standards), Internationale Flughäfen arbeiten unter unsicheren Bedingungen und es fehlen technisch-operative Kriterien zur Verbesserung der Betriebssicherheit. Dann, Ecuador musste einen harten Modernisierungsprozess durchlaufen, um die Kategorie wiederzugewinnen 1 in der Luftsicherheit, wo die Flughäfen Quito und Guayaquil umgebaut wurden, die Verwaltung wurde durch Konzession an die Gemeinden Guayaquils übertragen (AAG und TASA) und Quito (Quiport) nach dem endgültigen Abzug des Militärpersonals in der DGAC, Das Zivilluftfahrtgesetz wurde geändert und die Flughafensicherheitsverfahren wurden aktualisiert (Post 9/11); Sobald diese Beobachtungen verbessert werden, Die FAA gab die Kategorie zurück 1 nach Ecuador im Mai 2006.
Ausgezeichnete Informationen, Christopher, Danke vielmals.