nachhaltiger Brennstoff: Studie liefert vielversprechende Ergebnisse

Die erste Kraftstoffemissionsstudie 100% nachhaltig Airbus im Flug eines Flugzeugsón der Passagiere bietet vielversprechende Perspektiven.

Das Rennen ist kurz und die Branche beschleunigt Studien, um sie zu reduzierenúnmás

Die ersten Ergebnisse einer globalen Studie zu den Auswirkungen von Flugbenzinón 100% nachhaltig (REIN) in den beiden Triebwerken eines Flugzeugsón-Werbespots haben vielversprechende Ergebnisse geliefert.

Die ECLIF3-Studie, an denen sie teilnehmen Airbus, Rolls Royce, das Forschungszentrumón alemán DLR und SAF-Hersteller Neste, markiert das erste Mal 100% von gleichzeitigem SAFánotwendigerweise in beiden Triebwerken eines Flugzeugsógewerblicher Passagier: Ich habe einen gesehenón Airbus A350 mit Motoren Rolls-Royce Trent XWB.

Flugemissionstests und Bodenversuche im Zusammenhang mit dem ECLIF3-Programm begannen Anfang des Jahres.ñoder und wurden kürzlich wieder aufgenommen. Das interdisziplinäre Team, in dem auchéBeteiligt sind Forscher des National Research Council.ón von Kanadaá und der Universität Manchester, plant, seine Ergebnisse in Fachzeitschriften zu veröffentlichenéGlimmer am Ende des Próximo añoder und in 2023.

Die Ergebnisse der Studie dienenán der Unterstützung für die Bemühungen, die es gibtán llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación isté preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización der Branche.

Momentan, los aviones sólo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y de combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.

Im April, der A350 erkannteó tres vuelos sobre el mar Mediterráneo seguido por un avión Falke de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de éEster und áhydroverarbeitete Fettsäuren (HEFA) de Neste. El equipo también llevó a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% de HEFA y no se experimentaron problemas de funcionamiento.

Este mes se reanudaron las pruebas de emisiones en vuelo con un 100% de SAF y una mezcla de combustible HEFA/Jet A-1, und auchén Bodenemissionstests wurden durchgeführt, um die Vorteile von SAF für die lokale Luftqualität zu quantifizieren. Das Ermittlungsteamón entdecktó dass die SAF einen geringeren Teil freisetztíals herkömmliches Kerosin unter allen getesteten Motorbetriebsbedingungen, was auf die Möglichkeit hindeutet, die Klimaauswirkungen zu verringernáDachboden und verbessern die Luftqualität rund um Flughäfen.

Además, SAF hat eine geringere Dichte, aber einen höheren EnergiegehaltéKosten pro Kilogramm Kraftstoff im Vergleichón mit herkömmlichem Kerosin, Dies bietet einige Vorteile im Hinblick auf die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen, da weniger Treibstoff verbrannt wird und weniger Treibstoffmasse transportiert werden muss, um die gleiche Mission zu erfüllen.ón. Das Team istá Durchführung einerádetaillierte Lyse.

der Großvaterón Falcon Chaser vom DLR istá ausgestattet mit múltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de sósiehe 100 metros del A350 y enviarlas a la instrumentación altífica para su anáLyse.

Se ha demostrado que el SAF tiene una huella de carbono significativamente menor a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible convencional para aviones, y ahora estamos viendo que también es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO2.

In 2015, el DLR realizó la campaña ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campaña ECLIF2, en la que el A320 ATRA voló con una mezcla de combustible estándar para aviones y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación demonstriertó el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y preparó el camino para los vuelos de prueba del 100% de HEFA para ECLIF3.