Der COMAC C919 ist bereit, mit Airbus und Boeing zu konkurrieren

In dídie Vergangenheit, China hat seine Zertifizierung vorgelegtón späterés von bisñtestet eines seiner neuen Verkehrsflugzeuge, der COMAC C919. COMAC-Pressefoto

Beitrag geschrieben von: Aufnahmenán Rodolfo Estrella
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Si bien en occidente se ha escuchado poco sobre este nuevo avión, se trata de un gran salto para la industria aeronáutica china cuyo interés es el de competir abiertamente con los gigantes Airbus und Boeing in der Nische, in der es mehr Konkurrenz gibt: gegen ihn Boeing 737 max und der Airbus A320neo.

China se lanzó al desarrollo y producción dieser neuen avión ya hace poco más de 15 einños, um die Inlandsnachfrage zu decken und nicht auf westliche Flugzeuge angewiesen zu sein, alsí como de darle a su propia industria una mayor presencia local e internacional.

COMAC C919 soll mit dem Westen konkurrieren

El COMAC C919 es un avión bimotor de pasillo sencillo capaz de tentativamente transportar hasta 168 Passagiere mit einer geschätzten Reichweite von 5.500 kilóMeter.

Si bien se trata de un diseño convencional, el C919 posee muchos componentes de compañías occidentales, tales como avióNika, HydrosystemeáUlicos, Fahrwerk, und insbesondere Motoren.

für den C919, la COMAC se decidió por los motores CFM International LEAP -1C, Dieselbe Triebwerksfamilie, mit der auch die Konkurrenten Boeing 737-MAX ausgestattet sind (SPRUNG 1B) y Airbus A320 (SPRUNG 1A). Nichtsdestotrotz, los LEAP 1C del C919 son los más potentes de esta familia de motores.

Para su construcción im Allgemeinen, wenn ich mich entscheiden würdeó durch traditionelle und konventionelle Materialien, insbesondere durch die Verwendung von Aluminium anstelle neuer leichter und hochfester Verbindungen, dies, um die Produktionspreise zu senkenón.

Der Kunde für die Einführung des C919 ist China Eastern Airlines Folgenán andere Aerol-KundeníChinesische Linien und Leasinggesellschaften.

Zur Zeit, einún als das C919-Projekt große technologische Unterstützung erhieltóLogik des Westens, hat wenig Interesse gewecktés von Betreibern auf dieser Seite der Welt, Nichtsdestotrotz, Kürzlich wurde bekannt, dass das Luftfahrtministeriumón in Nigeria hat interés auf dem C919 für den Start eines neuen VersuchsflugzeugsíFlaggenlinie mit einem geschätzten Potenzial von 30 Anfragen.

Die geschätzten Stückkosten liegen nahe bei $70 Millionen, obwohl seine genaue Leistungún ist unbekannt, Es wird erwartet, dass es den Angeboten der Konkurrenz in diesem Segment sehr nahe kommt.

Die FlugzeugindustrieáChinesische Utica und ihr Rufón

China hat eine FlugzeugindustrieáUtica so alt wie die Luftfahrtón kommerziell gleich, Es wurde traditionell von der Luftfahrt beeinflusstáutica soviéEthik und später Russisch und zusätzlich in der eklatanten Kopie des DesignsñWestler wie im Fall des Shanghai Y10, das eine ziemlich grobe Kopie des war Boeing 707 obwohl dieser nicht eintrató in Produktionón.

Der COMAC C919 war nicht immun gegen die PolizeiéGlimmer aus traditioneller chinesischer Kopie, da das Programm an Technologiespionage beteiligt warógic an westliche Unternehmen mit der afán sich das geistige Eigentum anderer Personen anzueignen, das in diesem und nachfolgenden Projekten genutzt werden kann.

China verfügt derzeit über eine Reihe von Serienflugzeugenón begrenzt, die der Luftfahrt dienenón intern obwohl mit éErfolg, Sie hatten keine Verkäufe im Ausland wie der COMAC ARJ-21 Xiangfeng (Féfliegender Nix) dessen Aussehen einen sehr großen Einfluss zeugt (dafür, dass ich es nicht als Kopie bezeichne) des Boeing 717, früher McDonnell Douglas DC-9.

Eines der wenigen Modelle, das die Möglichkeit hatte, westliche Breiten zu erreichen, war das’ian MA-60, ein aus der Antike abgeleiteter Turboprop Antonow AN-24 soviéTicos, aber wessen éDer Erfolg war empañwegen seiner geringen Zuverlässigkeit beliebt, Hohe Betriebskosten und umfangreiche Sicherheitsprobleme, die sogar dazu geführt haben, dass es nicht für den Betrieb in den USA oder in den USA zertifiziert wurde Unión europäisch. Erinnern wir uns an den Fall AerolíDie Fluggesellschaft Royal Tonga der Tonga-Inseln musste den Betrieb dieser Art auf Flügen nach den Tonga-Inseln einstellen Neuseeland weil die neuseeländische Behörde das X für gefährlich und unsicher hält’ian.

EIN Kolumbien Sie kamen als Spendeón von der chinesischen Regierung zwei Harbin Y-12-Flugzeuge, die von dort aus operieren 2013 noch bis 2020 in Gebieten mit unterschiedlicheníeinfacher Zugriff. Ich habe verlorenéEiner hatte einen Vorfall mit schweren Turbulenzen und der andere schied ohne weitere Informationen ausón.

Unglücklicherweise, der LuftfahrtindustrieáUtica China hatte keinen guten Rufón, Was hat sich nicht nur in der Luftfahrtindustrie in die Länge gezogen?áutica, wenn nicht sogar in der gesamten TechnologiebrancheóGica-Charakteráwird beschuldigt, ein Bild von geringer Qualität zu haben, alsí als an fragwürdigen Regierungs- und Geschäftshandlungen beteiligt, die zu öffentlichem Misstrauen führen.úblico.

Auch wenn es in seiner Automobilindustrie etwas erreicht hat úzuletztñSie zeichnen sich vor allem durch die Preise aus, Der COMAC C919 hat einen ähnlichen Wert wie seine Konkurrenten mit einem starken CríWestliche Ethik, wenn man sie als technologisch betrachtetólogisch minderwertig und vorläufig ein mámit hohen Betriebskostenón.

eine ungewöhnliche Gelegenheit

China hat mittelfristig eine Chance in Russland, Dies wegen, Dank westlicher Sanktionen gegen Raíz der ungerechtfertigten Invasionón und Konflikt mit der Ukraine, Flugzeughersteller, Stücke, Ersatzteile und Derivate werden die Fluggesellschaften nicht belieferníRussische Linien, die diese Ausrüstung betreiben, was kurzfristig dazu führen wirdá dass das AerosolíRussische Linien stellen den Betrieb ein, weil sie ihre Flotten wegen fehlender Teile nicht warten können und weil sie keine neuen Ersatzteile kaufen könnenás Flugzeuge. Russland Da er sich in diesem Problem sah, forderte er seine Industrie energisch auf, seine neuen Flugzeuge zu produzieren. Irkut MS21 und Sukhoi Superjet massiv, um den Bedarf seiner Luftfahrt zu deckenón, Nichtsdestotrotz, stehen vor einer enormen Herausforderung, da diese Flugzeuge, wie die C919, viele westliche Komponenten und Teile verwenden, die erforderlich sindán Versorgung durch die Entwicklung von Technologieíals Eigentum dessen, was Russland nicht istá vorbereitet.

Wenn China seine Karten richtig ausspielt, indem es nicht die gleichen Wirtschaftssanktionen gibtóGlimmer, die du hast Russland könnteíum von diesem riesigen Markt zu profitieren, der derzeit vorhanden sein kanníin Russland zu eröffnen, wenn die wirtschaftlichen Bedingungen gegeben sindóNachkriegsmikrofone erlauben es.

¿Zu seiná Was für etwasún díein China Logra superar su pobre reputación um uns zu bringen Flugzeug das ist es wirklichéauf Augenhöhe mit seinen Konkurrenten? wir werden sehená.