15 Jahre des Iberia-Unglücks in Quito

sind bereits erfüllt 15 einñBetriebssystem von úzuletzt Verdammtéreo von Iberia, was entstandó drin Alter Flughafen von Quito, jetzt Zweihundertjähriger Park.

Wahrscheinlich, Viele von euch erinnern sich daran, dass díund es wurde viel über den Unfall gesprochen, der sich ereignet ható von 15 einñTheaterás am alten Flughafen Quito, wenn das Airbus 340-600 von Iberia Matrícula EC-JOH – Miguel de Unamuno gingó von der Strecke etwas más de 200 Meter und hielt einige Meter von Häusern entfernt am Ende der Strecke an 35.

Das díein, schlechte Wetter KonditionenóMagie wie Wind, Regen, eingeschränkte Sicht und kontaminierte Landebahn, die Besatzungón entscheidenó Fahren Sie mit Ihrem Landemanöver fort, Dies führte zu einer extrem harten Landung am Anfang der Landebahn, so provokativó er istñoder wichtige Flugzeugsystemeón, was am Ende, verhinderníobwohl die avión wird innerlich bremsen 3120 Hierfür stehen Messgeräte zur Verfügung.

Iberia-Unfall in Quito

Möglicherweise, Dies war einer der UnfälleéGefangene in Ecuador mit größerer MedienberichterstattungáEthik, wegen der Bedeutung der Luftínea und die tolle Größeño aus Flugzeugen. Die nationale und internationale Presse verfasste Sonderartikel für mehrere dínach dem Ereignis, was er dem Cr ins Auge gesteckt hatíder Standortón des alten Flughafens und die Notwendigkeit, den Bau zu beschleunigenón des neuen Terminals aérea.

Es waren zwei Tageíso dass er Flughafen Quito In deinem Moment blieb ichó während der Untersuchung geschlossenón, Der verbleibende Schutt wurde beseitigt undíMögliche Aufgaben, um die verbleibenden Flugzeuge zu bewegenó in der Nähe eines Fußballplatzesútbol interbarrial.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern Iberia wurde während der laufenden Ermittlungen vom Betrieb in Quito suspendiert.ón, um sicherzustellen, dassí einen sicheren Betriebón posterior, Danke auchén zu einer Verstärkung der Ausbildung, die von der Fluggesellschaft durchgeführt wurdeínea.

Heute werden wir die Fakten und wahrscheinlichen Ursachen untersuchen, die zu diesem Unfall geführt haben, mit dem Ziel, sich an diese Kette von Situationen zu erinnern, die die Ereignisse ausgelöst haben púöffentlich bekannt, Verständnis wie diesesí Dasé besseró Jaé Sie ändernó zugunsten Sicherheit zuérea.

Abschlussbericht

SpezíFaktisch, am Freitag 9 November 2007 bei etwa 17:06 Std, Das Iberia-Flugzeug geriet im alten Mariscal Sucre in Quito in Räder, einen der Unfälle erzeugen máEs ist für die ganze Zeit in Erinnerung gebliebenñs y púKrieg im Allgemeinen.

Das wichtigste Informationsportalón und Unfallgeschichteéreos Aviation Safety erläutert Folgendes:

Zustand:	Finale
Datum:	Freitag 9 November 2007
Stunde:	17:06
Typ:	Airbus A340-642
Operator:	Iberia
Anmeldungón:	EC-JOH
Numéro von série:	731
EINñConstructisón:	2006
Gesamtstunden des Célula:	8704
Fahrräder:	965
Motoren:	4 Rolls-Royce Trent 556A2-61
Besatzungón:	Todesfälle: 0 / Insassen: 14
Passagiere:	Todesfälle: 0 / Insassen: 345
Gesamt:	Todesfälle: 0 / Insassen: 359
UndñDu im Flugzeug:	Beträchtlich
Einfluss:	Abgeschrieben (irreparabel beschädigt)
Standortón:	Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO) (   Ecuador)
Phase:	Landung (LDG)
Natur:	Geplanter internationaler Flug
Abflughafen:	Flughafen Madrid-Barajas (LEBENSMITTEL/MITGLIED), Españein
Ankunftsflughafen:	Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Ecuador
NúFlugzackenbarsch:	IB6463

Der offizielle Bericht des Accident Investigation Board – JIA beschreibt die folgenden Ursachen, beitragende Faktoren und Empfehlungen:

der Großvaterón leidenó eine heftige Landung, mit folgenden Konsequenzen:

• Los neumáTicos núErbe 3 und 8 des Hauptfahrwerks explodierte im Moment des Radstopps
• Untere Artikulationsverbindung Las Barras (LAL) eines der beiden Hauptfahrwerke brach, was zum Ausfall des Rückfahrsystems führte, im APP-IDLE-Modus verbleiben und die Radbremsen veranlassen 1 ein 4 werden während der Bremsphase im NORMAL-Modus freigegeben

Zum Zeitpunkt der Landung wehte der Wind von 170 Grad mit 06 Knoten, Regen  mäßig, Die Sichtbarkeit 3 km und die Strecke war nass. Das Flugzeug ist abgeflogenó am Ende der Strecke 35, stoppenéndose nach dem Schuppen 232 Meter in der Sicherheitszone.

wahrscheinliche Ursachen

Der Untersuchungsausschuss geht davon aus, dass die Entscheidung die wahrscheinliche Ursache für dieses Ereignis warón der Besatzungón den Ansatz zu initiieren und durchzuführenón zum Flughafen Quito, mit den bekannten Daten über den Zustand der Landebahn, meteorologische BedingungenóLogik, und Gewicht des Flugzeugsón und den Ansatz nicht zu vereitelnón, Erzwingen der Erfassung des PAPI-Pfads máDas ist allesá des PaaresáMeter Stabilisierungón. Aspekte, die bestimmen, dass eine gewaltsame Landung durchgeführt wird, die es gibtñó Wichtige Teile des Flugzeugs, die es unmöglich machten, es auf der Landebahn anzuhalten.

Ausschlaggebende Faktoren

Am Tag der Veranstaltung, die Besatzungón Es gab keine spezifischen Vorschriften und Betriebsabläufeíficos (das Briefing des Betreibers für den Flughafen Quito, für ihre tatsächlichen Bedingungen nicht geeignet war).

• Die Tatsache, dass die Crewón, das zuún Erfahrung in Quito und ähnlichen Flughäfen, kein habíerlebte meteorologische Situationenóähnliche Techniken, Umstand, der es ihm ermöglicht hätte, eine Annäherungsstrategie zu entwickelnón kompatibel mit den Bedingungen dieser Operationón; insbesondere im Hinblick auf:
  • cáBerechnungen der Landebahnlänge im Flug
  • Höhe míErmutigung, mit dem Manöver zur Umstellung von ILS auf PAPI zu beginnen
  • La Erkenntnisón eines Briefings, das nicht sehr detailliert war, das erlaubteó Entwickleríunerwünschte Personen im Anflugón.
  • Meteorologische Bedingungenózum Zeitpunkt der Landung vorhanden (Sichtweite, Rückenwind und mäßiger Regen).

Empfehlungen

Angesichts dieser Tatsachen, unter anderem Empfehlungen, dictó Was kommt als nächstes für Aerol?ínea:

• Das erhalten A340-600-Besatzungen systematischática instrucción im A340-600-Simulator, unabhängig davon, was sie im A340-300-Simulator erhalten, wodurch sie ihre Handlungsfähigkeit stärkenón angesichts der Unterschiede zwischen den beiden vom Unternehmen betriebenen Versionenñíder Betreiber.
• Um sicherzustellen, dass die dem Flughafen Quito zugewiesenen Besatzungen mit größerer Kontinuität zu diesem Flughafen fliegen, so dass es ihnen gelingt, ein wahres Erlebnis bezüglich seiner Hauptfigur zu festigenítopogr sticsáBüros und Wind.
• Entwicklung zusätzlicher Maßnahmen, um den Besatzungen die Notwendigkeit bewusst zu machen, die Bestimmungen bezüglich der Bedingungen, die die Durchführung der Arbeiten erfordern, strikt einzuhaltenón de un Go Around.

Der Bericht und Empfehlungen für Betreiber in Quito, Flughafen und demás sind umfangreich, damit Sie den vollständigen Bericht lesen können Hierí.

¿Wasé nichtó mit der A340-600 EC-JOH?

Ich habe ein l vorbereitetíZeitleiste, in der ich den Prozess zeige, der gedauert ható an diesem Flugzeug, bis es zerlegt und als Ersatzteil- und Materialquelle verkauft wird (einige Termine könneníIch habe immer noch eine Fehlerquote):

Die 10 November 2007, Das Díausziehenés des Unfalls, mit der Untersuchung beginnenón und Bewertungón der avión und der Name der Fluggesellschaft ist mit Farbe bedecktínea.

Für ihn 15 von Dezember bis 2007, der Großvaterón wurde auf die Plattform der übertragen FAE, von t überprüft und analysiert werdenéAerol-Kegelínea más Hilfe von Airbus und Versicherungspersonal. Die betroffenen Motoren, wurden entfernt und die intakten in den Flughafenanlagen aufbewahrt. Das gesamte Hauptfahrwerkssystem wurde geändert., das Flugzeug mit einem Anhänger bewegen zu können.

Zwischen Dezember 2007 und August 2008 der GroßvateróIch bin nicht gebliebenó ohne größere Änderungen auf der FAE-Plattform verfügbar, Aber irgendwann sahen wir Arbeiten am Flugzeugón, Diese konzentrierten sich jedoch auf das Entfernen von Stücken und Teilen, die recycelt werden sollten.

Die Kabine des A346, ohne ihre Bildschirme, die dank ihres hohen kommerziellen Werts wiederverwendet werden könnten.

Das Innere der ehemaligen First Class.

Zum Beispiel, Pilotensitze wurden entfernt, um erneut zertifiziert und erneut verwendet zu werden:

Bei dieser Gelegenheit konnte ich die avi besuchenón innen und außen (Ich habe sogar einige Sitze dieses Flugzeugs bei mir zu Hause.ón), so konnte ich zum Beispiel einen privilegierten Blick auf haben, Das Gran ist vom A346.

Knapp zwei bisñzieh sie ausés, der 1 Juni 2009 Wasseró der úletzter LKWón der Mariscal Sucre Base der FAE mit dem úletztes Stück, das aus dem Rumpf herauskam, kein bekanntes Ziel, aber sicherlich eine Dose Ihres Lieblings-Erfrischungsgetränks.

In den vergangenen Monaten wurden Fortschritte erzieltó in der Trennungsarbeitón aus recycelbaren Materialien oder die eine zweite Verwendung haben können, wie zum Beispiel Kupfer, Aluminium und andere. Sitze, rezertifiziert und Teile von Küchen, bañSie und andere wurden in ein spezialisiertes Zentrum gebracht.

Endlich, Denken Sie daran, dass die Airbus A340-600 ich bin zurückgekehrtó landen Ecuador dauerhaft, als es eingeweiht wurdeó der neue Flughafen von Quito und er war hierí Das Gleiche gilt für Iberiaó der úLetzter kommerzieller Flug dieses Flugzeugs, ersetzenásie für die modernen zu verwenden Airbus A350.