mach anzeige

Heute werden wir über die Mach-Geschwindigkeit und ihre Anzeige im Inneren sprechen Cockpit in allen Flugzeugtypen.

vor einiger ZeitúIrgendwann hatte ich den Mutíum eine Frage über die Bedeutung von heute zu beantwortenía der Angabeón und número MACH. Offensichtlich ließen die Kommentare vieler Kommandanten nicht lange auf sich warten.óDu siehst, was ich schuldeíobwohl ich es nicht habeíkeine Ahnung, was er sagte; was mich nicht wundert; Was hat mich überrascht?ó, Ja, sehrísimo, war das andere erfahrene Piloten, SpaghettiéSie dachten nicht dasselbe und verstanden nicht, was ich wollteísagen.

Beitrag geschrieben von: William Casalins
Aeron-Ingenieuránützlich
Stiftungón SOHN

Die Antwort war: “derzeit ist es nutzlos, welcher ServiceíBináDas ist alles zum Stöbern” und ich bin gefallenó Die Aeron-Communityáutica oben (einschließlich Kampfpiloten), außer dem einen oder anderen Piloten, der es weißíGenau das, worüber ich gesprochen habe, mal sehen, ob ich falsch liege.

Die Schallgeschwindigkeit und die Stoßwelle

Dannúbloßer Mach ist die Beziehungón zwischen der wahren Geschwindigkeit und der lokalen Schallgeschwindigkeit. Das ist ein Ausdruckón dimensionslose Geschwindigkeit, alsí das mit einer Geschwindigkeit von Mach 1.0 entspricht der lokalen Schallgeschwindigkeit, die der Schallgeschwindigkeit auf Meereshöhe entspricht 662 Knoten (in der Luft). Mach 0.8 auf Meereshöhe entspricht einer wahren Geschwindigkeit von 528 Knoten (o Mach 0.8 gleich 528 hin-und Her gerissen zwischen 662 Knoten). Die Schallgeschwindigkeit in der Luft nimmt aufgrund der Abnahme mit der Höhe abón der Temperatur.

Obwohl die avión mit Untergeschwindigkeit fliegenóeinzigartig, in einigen Teilen davon (besonders des Flügels) bewegt sich möglicherweise mit Höchstgeschwindigkeitóeinzigartig (wie in der Abbildung gezeigt 2) es ist ahí wo die berühmte Stoßwelle entsteht, die einen Teil des Aufzugs zerstörtón, erzeugt einen großen LuftwiderstandáGlimmer und so weiterás Stabilitätsprobleme. Es ist von dortí dass der Pfeilflügel geboren wird, der wirklich zur Herstellung verwendet wird “keinerñoder des Jahrhunderts” dem relativen Wind bei hohen Geschwindigkeiten

All dies hat einen großen Wert für das Design.ñFlieger und Baumeisterón. Für den Piloten ist es ein Wissensmás des máQuina und seine LeistungñÖ. ¿CuáIch kanníIhr zusätzlicher Nutzen sein? Eine proóXimos-KappeíErgebnis podríwir lieben es zu redenáIch weiß das einfach (in der Sprache, die jeder Flugzeugbastler verstehen könnte)

Ingenieure bemühten sich um Innovationen, damit der Pilot weniger Arbeit hatte, Sie haben einen Autopiloten eingebautátitic und fast nichtsínichts, dann bin ich ihnen schuldigñdie AerosoleíNeas erzählte es denen, die es tatenísogar die Flugzeuge: “Hey, PóGeben Sie ihnen die Arbeit der Seefahrer seit diesen Männern(die Piloten) sie tun nichts mehr” (mein Freundíein Put Teil von Arbeit, die du tustíein Los-Radio- Betreiber, Herstellung von Funkgerätenás fáEinfach zu verwenden; und wenn, Funkhilfen Sie versetzten den Matrosen den letzten Schlag. Jetzt mit GPS. und Navigationón für satélite, wer weiß wenéIch bin der Nächste. Wir kennen bereits die Position des Flugingenieurs (con tanta Automatisierungón) nichtó zu einem besseren Leben. Das FälligeñDie meisten Unternehmen glauben, dass ihre Mitarbeiter nicht genug tun und dass die Ingenieure jedes Mal Fortschritte machen und ein Besatzungsmitglied entfernen, Sie springen vor Glück (eine Gewerkschaft weniger, mit der man sich auseinandersetzen muss) und ein Gehalt weniger zu zahlen. Bald werden wir Passagierflugzeuge mit nur einem Piloten sehen.

Der Mach-Indikator, der die wahre Geschwindigkeit mit der lokalen Schallgeschwindigkeit in Beziehung setzt und anzeigtía al piloto la Bodengeschwindigkeit (GS) kein Taschenrechner nötig (wenn der wind ruhig wäre). Ein bemerkenswerter Fortschritt für die éwenig.

Eigentlich der Mach-Indikator bei UnterflügenóNicos gab einen Prozentsatz der Schallgeschwindigkeit in dieser Höhe an. Zum Beispiel, wenn die Anzeige zeigt .80 das heißt du gehst zu 80% der Schallgeschwindigkeit in dieser Höhe, aber ¿cuál ist die Schallgeschwindigkeit?

¿Ich meine, was ist es für dich? Denn wenn es so ist, kommt man nicht mit gefährlichen Geschwindigkeiten vorbei (dass sie sind) Sie haben eine Anzeige auf dem Instrument angebracht (Friseurstange, das ändert sich mit den Faktoren, die es beeinflussen) damit du nicht erreichst él und überschreite es nicht, además von bestimmten Alarmen, die ertönen, wenn die Geschwindigkeit überschritten wirdíEthik.

angezeigte Geschwindigkeit

Es ist die Geschwindigkeit des Flugzeugsón in Bezug auf die Luft, die es umgibt, und wird durch Geräte erhalten, die aus Lärmeinlässen bestehenáGlimmer , OstáEthik und ein Instrument, das sie Ihnen in einem Maße zeigt, dass Sie Knots interpretieren können, km/h. etc. .Darauf basieren die Aufführungen. Großvatersón und Einschränkungen, Wir wissen bereits, dass sich Luft unter bestimmten Umständen wie eine unverständliche Flüssigkeit verhält., Mit steigenden Geschwindigkeiten und Betriebshöhenón beginnt bereits, sich anders zu verhalten und die Leistungen und das Verhalten des Flugzeugs zu beeinträchtigenón Änderungen ,Natürlich auch die Ausrüstung, die mit dieser Umgebungsluft arbeitetén. Bei niedrigen Flughöhen, Die vom Instrument angezeigten Geschwindigkeiten und die realen in Bezug auf den Boden waren sehr ähnlich, wie du aufstehst und gehstásráIch bitte um diese Geschwindigkeiteníwaren immer noch sehr unterschiedlich und dienten nicht mehr als Referenz für die Navigation.ón.

wahre Geschwindigkeit

Wir haben bereits gesagt, dass die angezeigte Fluggeschwindigkeit und die wahre Fluggeschwindigkeit bei niedrigen Flughöhen sehr ähnlich sind., in der Formel, Wir können das bemerken, wenn ALT zu m wirdáEs ist kleinñzu oder ist gleich 0(auf Meereshöhe) die I.A.S. Sie sind dem T.A.S. sehr ähnlich oder gleich.. dann ist es ein guter Maßstab, um zu wissen, wasé Geschwindigkeit, mit der ich mich auf der Erde bewege, und prognostiziere, wie lange es dauern wird, bis ich mein Ziel erreiche, Wir müssen uns daran erinnern, dass der Treibstoff, der uns in der Luft hält, nicht ewig ist, y wieí mach ein cáBerechnung, wie weit ich fahren werde, bevor ich mit leeren Tanks zurückbleibeíIch hoffe, dass die Nacht uns im Sichtflug erwischt.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

Es ist sehr wünschenswert, jederzeit die wahre Geschwindigkeit zu kennen, die uns die wichtigsten Daten zur Berechnung unserer Schätzungen liefert..

Grundgeschwindigkeit

Wir müssen uns daran erinnern, dass Luftgeschwindigkeit und Bodengeschwindigkeit nicht immer gleich sind., tatsächlich, fast nie, aber in niedrigen Höhen und bei ruhigem Wind sind diese Geschwindigkeiten ziemlich ähnlich. Al avióDie Geschwindigkeit über der Erde ist ihm egal, ein éIhn interessiert nur die Geschwindigkeit, mit der die Luft durchströmtés seiner Flügel und Steuerflächen und demás Teile. Aber für den Piloten ja und auch für den Bodenlotsen.én (vor allem bevor es keine gabízu solch hochentwickelten Radargeräten) um ihre Schätzungen vorzunehmen und der andere, um ihre Bestellung von tr vorzunehmenáIch bin deréreo.

Beispiele

Wie ein Bild m wert istáIch weiß mehr als tausend Worte, ein Beispiel ist mehr wertáich weiß, dass 100 Erklärungen.

Nehmen wir an, wir fliegen nach 32000 Fuß hoch 330, die GeschwindigkeitíMetro me indica 291 Knoten, Ich möchte wissen, wasáWie lange werde ich für die Reise brauchen? 80 Meilen náutics, die uns das D.M.E einer Station zeigtón.

Wir zücken unseren Taschenrechner oder unseren Flugcomputer und es gibt uns.

T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291 + 186 = 477 Meilen/Stunde
477/60=7,95 Meilen pro Minute.

ZEIT = ENTFERNUNG/GESCHWINDIGKEIT

¿Wasé Marktíund du bist: Wir schauen auf unseren MACH-Indikator, der uns kennzeichnet 0.8, wir verschieben einen Punkt, und wir teilen es auf, was die D.M.E.?

ZEIT = 80 Meilen/7,95 (Meilen/Minute) = 10.06 Protokoll.

GPS.FMS

Unzählige Navigationssysteme wurden erfunden.ón wird besser als der letzte, Jetzt können Sie satt surfenélite und mit einem Fehler von einigen Metern, alle Informationenón was Sie brauchen und (derjenige, der das nicht tut) SpaghettiéSie können es nicht in Echtzeit abrufen, auf Ihrem eigenen TelefonéSmartphone und auf dem avión, die Handbücher, die Systeme, Checklisten usw.. Du kannst dich nie mehr verlaufenás, der Compañíbis zweiñzu den Vorfahrenón folgt deiner Spur, Kannst du die Probleme schicken?éFlugzeugzynikerón lange vor der Landung und ein paar Tage lang alles, was wir uns nie vorgestellt hättenéhinten eingetragenás. Du steigst ins Flugzeugón, verwaltet von der Fliege, Sie entspannen sich und betrachten die Landschaft.

Schlussfolgerungen

Zuerst bin ich geflogenáWir fuhren nur mit der angegebenen Geschwindigkeit und von da aní Alle Einschränkungen wurden berücksichtigt, in niedrigen Höhen, Dies war sehr realitätsnah und da alle Flüge visuell waren, kein habíein NingúKein Problem. máEs ist spät, es hat angefangenó fliegen más alto y másráIch frage, Ich passe nicht mehr zusammenísogar die Geschwindigkeiten undíwas zu tun “kompliziert” cáBerechnungen für anfliegende Instrumentenflüge (Für lange Flüge wurden Navigatoren benötigt) Also die Ingenieure (die nie schlafen) Sie erfanden ein Instrument, das Ihnen die wahre Geschwindigkeit auf dem Instrument gab, Sie brauchten nur eine DME-Distanz und eine Uhr, um Ihre Schätzungen vorzunehmen. Aun alsí, es war zu viel arbeit, und dann diese “berüchtigt “Ingenieure verbesserten die Ausrüstung und es wurde GPS erfunden, das Geschwindigkeit und Position anzeigte.ón echt, die Windkomponente und die Schätzung, indem Sie einfach nach einem gewünschten Punkt suchen. Aber dennochí Sie waren nicht zufrieden und dann haben sie dich eingesperrtíalles auf einer großen Leinwand, zum AvióDann zeichneten sie in Echtzeit eine Flugbahn auf einer Karte ein, der sie folgen sollten, unter Berücksichtigung all dessen, ¿Können Sie mir sagen, wofür Ihr MACH-Indikator heute verwendet wird?, Ich weiß, dass du es auch getan hastáist ein IAS-Indikator, was äquivalent ist (für Leistungs- und Flugbeschränkungen) und dass alle Flugdaten zur Navigation gehörenóSie lassen sie nicht auf einer Karte auf einem Bildschirm auflösen?

In diesem Bild, unter vielen Dingenás, sagt dir der T.A.S. (479) und die G.S.. (482) was bedeutet, dass Sie eine Rückenwindkomponente von haben 3 Knoten

Nachschrift

Ich bin kein Pilot, Ich bin Flugingenieur, und fliegende CARAVELLE, ein Freiwurfés, man nimmtán Lehrer, Major JAIRO GARCIA hat es mir beigebrachtñoder all das, was ich dir jetzt erzähle, die Copiloten und einige Kommandanten (an éwenige, die es nicht gibtízum GPS) Er war überraschtíauch als er ihnen die Zeiten für den Abstieg und die genauen Treibstoffdaten gab. In der Tat, Ich mache den Mach-Indikator nicht klein, andererseits, Das sage ich in a éWenig wurde von einigen Fliegern, die es nicht verstanden, nicht ausreichend genutztíimmer noch vollständig. Sagen wir Algenún Pilot hat etwas, das añhügel, begrüße den Beitrag.

Ich möchte Ihnen für die Zusammenarbeit dankenóvon Yerson Leonardo Angarita

Alle Zeichnungen und Fotos wurden von Boeing bezogen