Nein zu Einzelpilotenflügen

kein Schritt wurde gegeben, zur Zeit, zum Projekt, kommerzielle Langstreckenflüge mit einer einzigen zu genehmigen Pilot während einiger Phasen von Flug.

Das Projekt soll den Betrieb kommerzieller Flüge ermöglichen ein einzelner Pilot für ihnñÖ 2027 ha sido objeto de discusión y debate en la industria de la aviación durante varios años. Los defensores de esta medida argumentan que la tecnologízur Luftfahrtón moderna ha avanzado lo suficiente como para permitir que un solo piloto pueda operar un avión comercial con seguridad, Dadurch können Kosten gesenkt und die Effizienz gesteigert werden.

Nichtsdestotrotz, Spaghettién hay preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros y la tripulación, alsí como sobre la fatiga y el estrés que puede enfrentar un solo piloto en vuelos largos. Kritiker argumentieren, dass die Anwesenheit von zwei Piloten im Cockpit dazu beiträgt, dass menschliche Fehler erkannt und korrigiert werden., y que la reducción de costos no debe poner en peligro la seguridad de los vuelos.

EASA sagt nein

Momentan, der Größteía de los vuelos comerciales requieren al menos dos pilotos en la Kabine. Esto se debe en parte a las regulaciones de seguridad de la aviación que exigen esta medida, alsí como a la confianza que los pasajeros tienen en la presencia de dos pilotos en la cabina.

Trotz dieses, einige países y aerolíneas han comenzado a experimentar con vuelos comerciales con un solo piloto en rutas específicas y bajo ciertas condiciones. Zum Beispiel, in Europa, el programa de investigación Single Pilot Operations en Remote und Challenge Umfeld (IN SPORT) Ostá investigando la viabilidad de vuelos comerciales con un solo piloto en rutas remotas y desafiantes.

Vor Projekten von Airbus zusammen mit Cathay Pacific ha generado la alerta en gremios de pilotos que verían caer la demanda por esta profesión in der Luftíneas que principalmente operan vuelos de larga distancia, denn die Idee ist, dass sie funktionieren 2 Piloten anstatt 3, was generiert werden sollía una rotación entre ambos capitanes: man ruht, der andere bleibt allein in der Kabine.

EASA – Europäische Sicherheitsagentur Aérea (la primera gran entidad aeronáutica en ser consultada) ha dicho por ahora que no encuentra que las condiciones tecnológicas y regulatorias que requeriría incluso la intervención der OACI y de la opinión de gremios a nivel mundial, ist vielleicht möglich, aber das ist für die Zukunft nach dem nicht ausgeschlossen 2030 cuando las condiciones en los aviones más modernos se den y aseguren todas las posibilidades y situaciones que se puedan dar cuando un solo piloto se quede solo en cabina por varias horas.

Meistens, Ich habe es entschiedenón de permitir vuelos comerciales con un solo piloto debe ser cuidadosamente evaluada en términos de sus implicaciones para la seguridad de los pasajeros y la tripulación. Si bien la tecnologízur Luftfahrtón ha avanzado, la seguridad sigue siendo la principal preocupación en la industria de la aviación y cualquier cambio en la regulación debe ser guiado por este principio.