Was ist mit Fluggesellschaften in Kolumbien??

Heute analysieren wir wasé Das passiert mit Aerols.íTöchter von Kolumbien que en el periodo de un añÖ, Drei davon haben ihren Betrieb eingestellt.

GCA – Großkolumbien von Aviación war das erste im ersten Quartal 2022, le siguió lebendige Luft en febrero de este año y finalmente Ultra-Luft wurdeó im úletzte Luftínea colombiana en colapsar y suspender sus operaciones.

Aber, ¿Dasé Ostá pasando con las aerolíTöchter von Kolumbien? Es una gran pregunta que se ha realizado en redes sociales y múltiples opiniones se han generado entorno a los motivos que ha llevado a estos cierres. Desde factores políticos hasta inestabilidad generada por algunas aerolíneas son entre los motivos que más se repiten, ¿Dasé pasa realmente?

¿Weilé cierran las aerolíNeas in Kolumbien?

Obwohl es keine einzige richtige Antwort gibt, hoy les voy a compartir mi opinión personal en base a la experiencia previa cubriendo la industria aérea mundial por 16 einños. Esto es lo que opino que está gehen:

1. Wettbewerb: Die Industrie zuérea es altamente competitiva, und die Aerosoleíneas que no pueden competir con precios bajos y una oferta de servicios atractiva corren el riesgo de perder clientes y, möglicherweise, schließen müssen.
2. Hohe Betriebskosten: Die Aerosoleíneas tienen costos operativos elevados, die Treibstoff enthalten, Flugzeugwartung, Gehälter der Mitarbeiter, Flughafensteuern und -gebühren. Wenn diese Kosten die Einnahmen der Fluggesellschaft übersteigenínea, kann Pleite gehen.
3. Mangel an Nachfrage: Si una aerolínea no puede atraer suficientes pasajeros para llenar sus aviones, zartá dificultades para generar ingresos y cubrir sus costos operativos.
4. Finanzielle Probleme: Die Aerosoleíneas pueden enfrentar dificultades financieras debido a factores externos, como una recesión ökonómica o una pandemia, o debido a una mala gestión financiera interna, como la acumulación de deudas excesivas o la inversión en proyectos costosos pero poco rentables.
5. Kraftstoffpreiserhöhung: Die Aerosoleíneas de bajo costo a menudo dependen de combustibles fóSiles wie Petróleo für die Durchführung Ihrer Flüge. Bei den ÖlpreisenóLöwe erhöhen, Betriebskosten der FluggesellschaftíNicht zu altén erhöhen. Wenn Sie sie besprüheníUnternehmen können ihre Tarife nicht ausreichend erhöhen, um den Kostenanstieg abzudecken, kann p erlebenéfinanzielle Verluste.
6. Makroökonomische ProblemeóAffen: Die AerosoleíNicht zu altén kann von wirtschaftlichen Problemen betroffen seinóAffen auf nationaler oder globaler Ebene. Zum Beispiel, während einer Rezessionón ökonóGlimmer, Reisende können ihre Ausgaben für Reisen und Freizeit reduzieren, Reduzierung der Nachfrage nach Billigflügen. Die AerosoleíNicht zu altén kann durch Probleme wie Wechselkursänderungen und erhöhte Steuern beeinträchtigt werden.
7. betriebliche Probleme: Die Aerosoleíneas de bajo costo suelen operar con una flota limitada de aviones y personal, Dies macht sie anfällig für betriebliche Probleme wie Flugverspätungen und Annullierungen. Wenn Betriebsprobleme häufiger auftreten, pueden afectar negativamente la reputación des Aerolsínea y su capacidad para atraer y retener clientes.
8. Meistens, die Industrie zuéBereich ist sehr voláTil und das Aerosolíes ist eine Sündeán vielen Risiken ausgesetzt, sowohl intern als auch extern. Diejenigen, die sich nicht anpassen könnenápidamente a los cambios en el mercado o que no tienen la capacidad de generar suficientes ingresos para cubrir sus costos corren el riesgo de quiebra y de dejar de volar

HIGH wird ausgesprochen

La Associationón Lateinamerikanischer und karibischer Transport Aéreo – ALTA Ausdrückeó su preocupación sobre lo que sucede en Kolumbien, donde se destacan los siguientes desafíSie für die Aerosoleínationale Linien, weitgehend mit dem überein, was in den vorherigen Punkten gesagt wurde:

• Steigende Treibstoffkosten, was die darstellt 50% der Betriebskosten.
• Aumento de los costos domésticos por efecto de una inflación von 13,28% bis Februar 2023.
• Fuerte devaluación que impacta aproximadamente el 65% der Betriebskosten der Fluggesellschaftíbestreitet.
• Diferentes tasas y contribuciones que son actualizados con la inflación, Wie hoch ist die Flughafensteuer? (pago que realizan los pasajeros al aeropuerto por el uso que realiza el pasajero de las terminales aéreas que es recaudado por las aerolíbestreitet), Stempelsteuer, servicios de navegación / Aérea, unter anderen.
• Steigerung von fast 4 mal Umsatzsteuer (IVA), welches ist in 19% del valor del tiquete tras una reducción transitoria durante la pandemia que lo bajó Al 5%.

¿Wasé denkst du? Les comparto adicionalmente otro texto donde amplío esta información:

¿Weilé Eine Fluggesellschaft geht bankrottínea?