Der Weg zu einem Luftfahrtón nachhaltig, más Grün und weniger umweltschädliche Fortschritte in der Industrie zuérea, con muchas oportunidades para los países, aber auchén con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al añÖ 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación aeroportuaria y aeronáutica, wo in der últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviaciónmás verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Unter Berücksichtigung, dass die Industrie dazu beiträgt 3% der CO2-Emissionen weltweit, Die Möglichkeiten sind riesig, donde máDas ist allesá de nuevos y más effiziente Flugzeuge, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Luftfahrtón nachhaltig
In dieser Veröffentlichungón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aérea. Es ist wichtig, dass wir alle wissen, was getan wird, pero máEs ist wichtig, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Pariser Flugschau para respaldar la discusión und die Aktionón entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella REIN bestehende, alsí como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
mit dieser Plattform, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la producción startená. Hierí un ejemplo:
Wie können wir analysieren, el SAF en nuestra región istá en pañAles, wo únur Brasilien und Paraguay han tomado acciones concretas para iniciar la producción de este combustible de bajas emisiones.
Wenn in diesem Moment, los gobiernos decidieran que los vuelos no pueden operar más con Strahl A1 als Kraftstoff und konnte nur mit SAF betrieben werden, in Lateinérica se podríZudecken únur der 1% de la necesidad de las aerolíbestreitet, mientras que Norte Améreich könnteía cubrir el 8%, der Weg ist lang, aber es gibt Fortschritte.
Aunque se inicie por ahora la conversación entre la industria y los gobiernos de la región, sind wichtige Schritte, donde los cambios en la regulación local más un marco regulatorio que lo permita y motive, zu seiná lo que se viene.
¿Wasé tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Zum Beispiel, la descarbonización der Luftfahrtón española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al añoder en 2050. Sagenún un estudio realizado por PwC para Iberia und Vueling, si se reparten por todo el país dazwischen 30 und 40 plantas de producción los que implicaría un aporte al PIB de 56.000 Millionen Euro bis zu 2050, was es bedeutetíBinás de 270.000 neue Stellenangebote.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay zu seiná einer der ersten países en tener una planta de REIN in LateinéRica? Alsí es, este pequeñder Wandís ha dado pasos importantes para lograrlo con fecha estimada para 2025 Öffnung, aber ohne Zweifel ein großer Schritt, der es wert ist, nachgeahmt zu werden.
Doch der SAF ist nicht alles und auch andere Kraftstoffe tauchen auf dem Radar auf, wie es der Fall ist Hydratógeno, und im Moment haben wir dos aviones realizando pruebas de vuelo con células con este elemento quíAffe, das verspricht viel, wenn auch komplexer.
Auf diese Weise, Airbus UpNext ha lanzado un nuevo programa de demostración para explorar, am Boden und im Flug, una nueva arquitectura para la generación die Energieía no propulsora mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el APU (Unidad de Energía Auxiliar), was sein sollá sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avión.
Spaghettién, Flugzeugeéelektrisch Ostán en la mira, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dóInvestition Laresón en nuevas tecnologíals, Sie alle benötigen jedoch die Unterstützung der Regierungen, um regulatorische Schwierigkeiten zu überwinden.
es gibt Fortschritte, y parece que los tiempos no se podrían cumplir, das beabsichtigenón istá y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la acción, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
