Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 40 des Unfalls von Boeing 737-200 HC-BIG de ZÄHMEN in Näherungón zum Cuenca-Stadt. Foto Clint Groves/https://flugsicherheit.net
Revisaremos la historia del que ha sido el díBinás trágico para la aviación ecuatoriana en su historia, der Unfall von Boeing 737 von Zähmen an Cuenca Marcó varios lamentables récords para el paíja und auchén para este modelo de avión.
Eran las primeras horas de la mañAnna von der 11 Juli 1983, als sich Flug EQ173 dem Flughafen Mariscal Lamar in Cuenca näherte, pero debido a múltiples distracciones y error humano, der Großvaterón impactó una montaña a tan solo 1.6 kilómetros de la pista, verursachte den unglücklichen Tod des 119 Leute an Bord.
Boeing-Unfall 737-200 von Tame in Cuenca
Wie ich dir gesagt habeé, este accidente se lleva varios lamentables récords a su haber, damals gerade gewesen zu sein, el primer accidente fatal que un avión jet de Zähmen sufríein. Muchas fotos de los restos del accidente circularon en medios de comunicación que recogieron los eventos, incluso varios encabezados donde se sospechaba de un posible atentado hicieron portal allá an 1983.
Nichtó el tiempo y la investigación demonstriertó otros resultados que los comentaremos máEs ist unten, pero sin duda este lamentable accidente dejó ein Ecuador y a la industria aérea mundial grandes aprendizajes, siendo incluso referido en varios estudios internacionales sobre las malas decisiones corporativas y en cabina que se tomaron aquel díein.
Falls Sie es nicht wisseníein, este había sido el primer avión en adquirir Zähmen brandneu fábrica a Boeing y al momento del accidente tenía poco más de 2 einñSie seit Ihrem ersten Flug, lo que marcó Spaghettién que cronológicamente sea el décimo accidente fatal de este modelo de avión, sea el sexto accidente con más fatalidades del 737 e históricamente sea el peor accidente suscitado en Ecuador.
Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass dies auf diesem Flug der Fall war 11 Kolumbianer, 5 Amerikaner und 103 Ecuadorianer (8 Mannschaftsmitgliederón).
Abschlussbericht
Wenn ich sucheó profundamente fuentes que revelen el informe final donde participaron también Boeing y la NTSB de los Vereinigte Staaten von Amerika, pero no se encontró este documento, por lo que comparto información del portal Aviation Safety Network que recopila lo siguiente:
| Zustand: | |
| Datum: | Montag 11 Julio 1983 |
| Stunde: | 07:40 |
| Typ: |  Boeing 737-2V2 |
| Operator: | Zahmes Ecuador |
| EsseníHintern: | HC-GROß |
| Numéro von série: | 22607/775 |
| EINñConstructisón: | 1981-06-11 (2 einñy-Achse 1 mes |
| Motoren: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Besatzungón: | Todesfälle: 8 / Insassen: 8 |
| Passagiere: | Todesfälle: 111 / Insassen: 111 |
| Gesamt: | Todesfälle: 119 / Insassen: 119 |
| UndñDu im Flugzeug: | Zerstört |
| Einfluss: | Abgeschrieben (Undñado sin posibilidad de reparación) |
| Standortón: | 1,5 km (0.9 in was) aus Cuenca ( Ecuador) |
| Elevationón der Unfallstelle: | 2605 m (8547 Füße) amsl |
| Phase: | Annäherungón (APR) |
| Natur: | Sonnenflugéprogrammiert statisch |
| Abflughafen: | Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Ecuador |
| Ankunftsflughafen: | Flughafen Cuenca (CUE/SECU), Ecuador |
| NúFlugzackenbarsch: | EQ173 |
Beschreibungón: Der Flug 173 von TAME Ecuador, un Boeing 737-200, Schlagó una ladera y se estrelló cerca del Aeropuerto de Cuenca (Stichwort), Ecuador. Die 119 an Bord starb. der Großvaterón aproximaba a Cuenca en un clima despejado con parches de niebla cerca del aeropuerto.
El controlador autorizó el vuelo para una aproximación instrumental a la pista 23. Die BesatzungóFlugnummer, Nichtsdestotrotz, Ich habe mich entschiedenó realizar un aterrizaje visual directo. Tras cruzar el VOR El Tablón zehnían la pista a la vista y continuaron la aproximación. Seit damals, el GPWS comenzó a sonar: „¡Boden, Boden, hochziehen!'.
Los pilotos no respondieron a estas advertencias y continuaron la aproximación. Inzwischen, el primer oficial sugirió seleccionar flaps a 40 Grad und steigen ab 8700 Kuchen, que estaba por debajo de la altitud mínima de 9500 Füße für diesen Bereich. der Großvateróich bin runter gegangenó rápidamente a unos 1500 Kuchen/Min. Durante el descenso el avión entró en las nubes. Die Besatzungón de vuelo probablemente se centró en obtener contacto visual con el suelo, sin prestar atención a la altitud. der Großvateróich bin runter gegangenó hasta que impactó el terreno a 8548 pies cuando golpeó la punta de una montaña con su cola y se estrelló in einem área montañosa a aproximadamente 1 Meile verfolgen.
Es besteht die Möglichkeit, den offiziellen DGAC-Bericht zu veröffentlichen?
Es wäre von der JIA, aber wenn du es da hast, Du kannst es mir schicken [email protected].
Ich erinnere mich noch genau an diesen schicksalhaften Tag , die Presse , Im Fernsehen wurde in allen Nachrichtensendungen darüber gesprochen , el titular de revista vistazo decía «El avión que no sempodia accidentar» , beklagenswert.
Was für eine einzigartige Überschrift, Worauf bezogen sie sich??