Wir reden noch einmal mit Friedrich Thome, Vertriebsleiter für Centroaméreich und königlichón Anden Vereinigt, WHOén Nr. Fortsó cówie geht es ihm Boeing 737 MAX in Quito und die Flugpläneínea.
Vor ein paar Monatenás, zum Jubiläum 30 der Aktivitäten von United in Quito, Wir haben exklusiv mit Frederick Thome über Aerols Pläne gesprochenínea, wir reden über Nachhaltigkeit, Wachstum und Pläne für Ecuador, was sogaríSogar in diesem Moment wurde die Ankunft der angekündigt Boeing 737 max 8 ein Quito statt der Versionón –700von.
Seit damals, er konkretisierte sichó diese Ankündigung und jetzt ist es Zeit, c zu treffenóDieses Avi wurde nicht empfangenón für den ecuadorianischen Markt undé wir können uns auf die Zukunft freuen.
die Boeing 737 MAX in Quito und was kommt
Während eines unterhaltsamen Interviews, das während des IPW in San Antonio geführt wurde, Texas hablé noch einmal mit Frederick und habe ihm einige Fragen gestellt und die Antworten sind wie folgt:
¿Cówie geht es ihm 737 MAX in Quito?
Wir sind sehr stolz und sehr zufrieden. Es ist ein guter Kompromissás mit dem país. Wir konnten das AVI stellenónmáEs ist neu, dass wir außer den Dreamlinern haben, In diesem Sinne werden wir also für Ecuador wachsen.
¿Wasé Gana United in seinem Betriebón nach Ecuador mit der MAX im Gegensatz zur 737-700NG, mit der sie geflogen sind?
Eins, Wir haben ein Avión úNeuste Modell, modern, Technologieíein moderner, hat eine größere Reichweite, haben 40 Sitze sás. wir erheben uns von 126 ein 146 Sitzplätze. fast wie er 757, Sagen wir. Die 757 hat wie einige 10 Sitze sás und hat eine größere Reichweite. der Großvateróinnen ist neu, ist, dass das das Beste ist. Angefangen bei den Sitzen, Unterhaltung mit Bildschirmen auf allen Sitzplätzen, Sie können sogar eine Bluetooth-Verbindung herstellen, um Ihre Kopfhörer zu verwendeníKopfhörer.
Dann, Insgesamt ist es ein besseres Produkt und spricht mit uns áÜbel von Rot, Sie sagten mir, dass es so istáSehr zufrieden mit der Leistung des MAX ¿Weilé? Denn wir fliegen bereits in Bogotá, worüber wir letztes Mal gesprochen haben, und wir haben sie zuerst in Bogotá umgesetztá ein Newark, Bogotáá mit guter Leistung nach Houston. Dann haben wir sie im Februar in San José umgesetzté, Costa Rica, weil es komplizierte Flughäfen sind, Ich meine, Bogotáá ist Höhe, San Joséé Es ist die Höhe mit Halterungñals und hat seine Höhe. Wir haben es in Guatemala umgesetzt, Das ist ein Flughafen im Zentrum der Stadt, umgeben von Gebäuden, umgeben von Bergenñein, aber wir haben eine sehr gute Leistung gezeigt.
Wir sind mit dem avi sehr zufriedenón. Was wir jetzt wollen, ist, es an den übrigen Zielen in Centroam einzuführenéRica, wo wir das betreiben 737-700. Die 700 Es war ein Avión phänomenal, weil es sehr zuverlässig ist und nicht ausfällt, aber die Sitze sind nicht so cóModi, er ist ein GroßvaterónmáEr ist ein Junge und hat schon sein Años, Daher sind wir mit dem neuen AVI sehr zufriedenón und im Allgemeinen haben wir sehr gute Rückmeldungen von den Passagieren erhalten, das ist die Hauptsache.
¿Weilé Anbringen von Bildschirmen an jedem Sitzplatz im Gegensatz zum Trend, sie sogar zu beseitigen?
Das ist ein Thema, über das wir im September viel gesprochen haben, Wir möchten uns durch unseren Kundenservice auszeichnen, el Kundenservice, el Bordprodukt, das Produkt an Bord, differenzieren uns, Versuchen Sie, ein besseres Reiseerlebnis zu bieten, und das ist Teil der ReiseóWas hat unser Präsident?. Wir sind also bereit, ein wenig zu investierenáEs geht vielmehr darum, dem Passagier einen besseren Service zu bieten. Am Ende habe ich das Gefühl, dass es uns gut geht, aber jeder FreundñíEr hat seine Philosophieíein. Wir sehen uns hierí, American geht den anderen Weg. Delta ist uns sehr ähnlich. Sie auchéSie haben eine sehr hohe Messlatte. Und Legacy bleibt Legacy.
Southwest macht das, was es kann, sehr gut, porque istá in seiner Low-Cost-Nische, bestimmte Dinge werden angeboten, Geist, etc. So ist es bei jedemá Auf deiner Spur, und wir gingen diese Spur entlang, Und genau das tun wir. Dann, ¿Dasé wir machen? alte Flugzeuge, der 737-700, Los Airbus 319 und 320, was ist dortán alte Männer, in zwei bisñWir werden eine komplette Umrüstung an Bord durchführen, um auf jeder Rückseite neue Sitze und Bildschirme zu erhalten.
¿Der Service wird vereinheitlicht?
sagen wir mal vereinen. Also lasst uns vereinen, wenn du einsteigst 319 Es wird so sein, als würde man auf einen MAX steigen oder wenn man auf einen steigt 737-700 und das finde ich ganz interessant. A320 sind wie Arbeitstiere, zuverlässig, aber sie haben bereits ihreños, aber wir haben sie gut renoviert und machen weiterán einige 5 einñm-Achseás. ¿Erinnern Sie sich daran, dass wir über die Bestellung von Flugzeugen gesprochen haben, die wir im Jahr 2010 aufgegeben haben? 21 von 270 Flugzeuge? Brunnen, Viele davon sind MAX, aber auchén Sohn Airbus. Die Idee ist, mit dem Ersatz des Airbus zu beginnen. Und noch etwas kam späteréDer Höhepunkt unseres Gesprächs im September war die Ankündigung der Flugzeuge, die wir im Dezember machten, des Dreamliner. Wir haben eine Bestellung für aufgegeben 100 Dreamliner-Flugzeuge, Was ist máEs ist großartig in der Geschichte, y Adamás 100 Optionen von 100 más, y AdamáDas haben wir getan 100 Maxes más.
Dann, am Ende von díeinen Sohn 700 Flugzeuge hier bestelltí Al 2032. Die Idee ist, die Flotte zu ersetzen und eine neue in der PR zu habenówir gehen zuñin der PR gut aussehenówir stöhnen 30 einños.
¿CóMo istá die Tätigkeitón in Ecuador?
Du überrascht michó sehr angenehm, den Beruf zu sehenóFlugnummer. Ich war bei 100%. In Ecuador haben wir uns sehr gut geschlagen. Nannte michó Viel Aufmerksamkeitón, positiv. Und ich finde es unglaublichíble, wie es istá Umzug nach Ecuador. Neiné wenn es an der Kürzung liegtón von Flügen mit konkurrenzfähigen Frequenzen oder ReduzierungóAnzahl Sitzplätze, während wir zugenommen haben.
Eins, Wir haben gesehen, Wir haben im September ein wenig darüber gesprochen, dass wir eine große Nachfrage sehenóLida. Die Leute wollen später ausgehenés der Pandemie, heuteavía istá rausgehen wollen, ein zusätzliches Erlebnis wünschen. und zweitens, das haben wir auch gesehenéIn Ecuador haben wir eine sehr gute Nachfrage, Es kommt viel Tourismus nach Ecuador, der Ecuadorianer auchén istá viel unterwegs, Es ist also eine gute KombinationóAm Ende ist es für uns ganz gut gelaufen.
¿Und es besteht die Möglichkeit 737 max 9 eine Algeún Moment?
Zu diesem Zeitpunkt ist der MAX 8 sind die, die wir im Moment haben, der 9 Mal sehen, wann sie in Zukunft eintreffen, weil ohí wir können m hinzufügenás Plätze bei gleicher Leistung, was sein sollíeine Magnífico. weil die Boeing 757 er ist ein Großvaterón etwas älter und die Betriebskostenón ist sehr hoch, Dann müssen Sie hohe Tarife verlangeníLücken zum Ausstieg aus der Gewinnschwelle und es funktioniert nicht mehr. Ja, Adamás Kraftstoffverbrauch… Dann ist auch das Gute am MAXén ist, dass sie eine Kraftstoffeinsparung von etwa haben 20%.
Seit wir im September gesprochen haben, Wir sprechen über mögliche neue Routen, ¿Gibt es etwas Neues oder geht es noch?ía en anáLyse?
Wir machen weiteráLyse, wir reden weiter darüber, Es ist ein Thema, wir lieben, wir, was er spracháLass uns nochmal gehen, wir haben ein Bogotá Newark, Wir haben ein Lima Newark, siehe daás lóLogisch ist es, von Quito nach Newark zu fahren, y Adamáist der Markt máSuper, Después aus Miami, aus Ecuador, Es ist New York. Dann, hat alle lóLogik der Welt. Das Problem ist, dass ein Quito-Newark, el MAX istá wie in derímilde von der Leistung, schlimmer mit der Höhe. ¿Wasé bedeutet? Von der Höhe verdrängt werden, zartíWir müssen mit Einschränkungen operierenón Pesos, bestraft, dann musst du haben 20 nicht verkaufte Sitzplätze, bei denen der Geschäftsfall etwas kompliziert ist, weil Sie weniger Passagiere haben oder den Fahrpreis etwas erhöhen müssen, um genau die weniger Passagiere zu kompensieren, dann unser áNetzwerkbereich, dort ist esá und weiterhiníWir verstehen den Business Case nicht. Mal sehen, wann der MAX kommt 9 in einem von denen, das ein kleines m hatás der Reichweite.
Dann, Ich denke, das gibt esí va, aber wir reden immer noch über dieses Thema. Das Gleiche gilt für Guayaquil-New York, es gibt Volumen, aber die Preise sindáEs ist sehr günstig, daher ist es kostengünstig und die Entfernung gefällt mir auchén ist weit, Aber auf Meereshöhe ist das möglichídie Lösung seinón.
¿Und es besteht die Möglichkeit, dass die neun Frequenzen zurückkommen?
wir kompensieren, Wir erhöhen die zweite Frequenz bis Maiñoder Vergangenheit und wenn wir es mit dem MAX vergleichen, ist es ein 8% más de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% más es todo el añÖ, Es ist nicht mehr nur saisonal.. Also bleiben wir vorerst dabei..
Al endgültig, Wenn wir mit der Nachfrage in einem dieser Bereiche gut zurechtkommen, Wir können die zusätzlichen Flüge buchen. Das Dívon Mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, eso sería fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Newark.
Wir reden über Nachhaltigkeit, ¿cómo avanza el camino?
Wir verwenden bereits, ein Engés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Ásabbern, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Deshalb schlagen wir nach und nach diesen Weg vor, um den CO2-Fußabdruck zu verringern, la huella de carbono en español.
also das ist schön. Spaghettién pusimos y anunciamos en febrero un fondo, ein United Airlines Venture Fund, para darle fondos a compañídie Kleinenñas que están invirtiendo en cómo producir más SAF. Also geben wir ihnen 10 Millionen, 15 Millionen, 50 Millionen, Jeder glaubt, dass SAF eine der besten Möglichkeiten ist, den CO2-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie zu verringernóWir verschmutzen die Umwelt sehr, zusammen, und es ist keine Aussaat áBaum.
Und auf Lateinéreich an den Ressourcen, die wir aus der Landwirtschaft habenán in einem anderen, und BinéReiche Latina, es gibt vielleicht noch andere Probleme des Ansatzes, Aber in Wahrheit ist es eine Chance, wenn Sie sich auf Ihre Wirtschaft konzentriereníDas schafft eine Reihe von Arbeitsplätzen und ist eine riesige Chance..
Porque ya están zu sehen, dass das Thema des Seins 100% ein PeteróLeo gibt nicht mehr auf Dauer nach. Aufgrund der Lithiumproblematik und der Ladung,éelektrisch. Es wird ausgehen. Und dannéEs werden Vorschriften kommen und diese Energiewende wird ausgelöscht.éTico, So wie Europa das schon istá viel Druck ausübenón al interés der Luftfahrtón nach Alternativen zu suchen, um den CO2-Fußabdruck zu verringern, und auch die Vereinigten Staatenén geht so.
Jetzt, Wir haben kürzlich Taxiflugzeuge von Chicago nach O'Hare und New York angekündigt, de Innenstadt, wo ist esá Die New Yorker Börse in Newark. Sohn 15 ein 10 Minuten zu, statt ein Taxi zu nehmen, Sie fahren mit diesen Motoren, Es gibt vier Motorenéelektrisch. Wie eine HelixóFlugsaurier, aberéelektrisch. mit vier, vier Klingen, aber wenn man es mit einer Spirale vergleichtóPtero, der preis ist viel niedriger. Es ist viel kleiner, weil es das istéelektrisch.
¿CóMo istá allgemeine Nachfrage?
Wir erhöhen die Anzahl der Flüge, Das internationale Wachstum ist doppelt so hoch wie das inländischeéstic. Die internationale Nachfrage der Nordamerikaner istá in den Wolken und wir sind positiv 8% im Juni auf ASK a Améreiche Latina und 88% Nach Europa wachsen wir im Juni im Vergleich zum 2019. Das stimmt uns sehr optimistisch, denn jetzt im März verkünden wir ein starkes Wachstum in Australien und Neuseeland.. Wir sind die líniemals einérea máEs ist großartig in Australien. Wir sind die líniemals einérea máEs ist auch großén ein Europa. Wir sind auch tätigén al Pacífico. Wir sind gut aufgestellt. Wir machen Fortschritte.
