Besorgnis in Ecuador aufgrund des Preisanstiegs für AVGAS

Luftfahrtbetreiberón menor y Flugschulenón von Ecuador mostraron su preocupación por el incremento de precio del combustible AUSPUFF für ihre Geschäftstätigkeit nach dem Entzug der Subvention.

Flugzeuge am Boden, alumnos sin poder avanzar con su sueño de ser Piloten und viele Arbeitsplätze sind gefährdet, todo esto debido a un comunicado generado por Petroecuador dirigido a los operadores privados y una interpretación de quiénes son beneficiados o no del subsidio que el AVGAS contaba para vuelos privados y escuelas.

Todo esto empezó de la noche a la mañana a finales de junio pasado, cuando se empezó a informar a los operadores privados y escuelas de pilotos que dejarían de recibir el precio Avgas Nacional por el precio Avgas Particular, was zu einer Erhöhung führt 3 mal más en el valor que estos pagan.

Es sollte erwähnt werden, dass, esta decisión afecta a privados, Schulen, aber die Betreiber sind Begaser, Taxi zuéreo y ambulancia aérea no verán el incremento en el precio de Avgas, generando un acto que podríamos llamarlo hasta discriminatorio, al afectar directamente a un sector que forma a los futuros pilotos del país que tanto se necesita y a otro que es dinamizador de la economízum país gracias a su actividad privada y empresarial.

Abschaffung der AVGAS-Subventionen für private Unternehmen und Schulen

Como adelantamos en la introducción dieser Veröffentlichungón, el sector de aviación privada y las escuelas de pilotos han visto prácticamente paralizadas sus operaciones ante el incremento obligado, Zahlung des internationalen Preises von AVGAS, das, wie wir in dieser Tabelle sehen werden, es un incremento desproporcionado para la operación tan importante de estos actores de la aviacióecuadorianisch n:

Bis vor dem angegebenen Datum, las escuelas pagaban por galón de AVGAS para sus alumnos el valor de $2.76, pero tras la decisión de Petroecuador, Pflichtán cancelar el valor de $8.06 por galón, Eine Zunahme von 292%.

Als Referenz, eine Flugstunde Cessna 152 nichtó de costar $160 in einer Pilotenschule $192, was darstellen sollía un incremento total de $9.600 Dólares si pensamos que un alumno necesita sumar al menos 300 Flugstunden, um bei der Arbeitssuche konkurrenzfähig zu sein.

Esta afectación es enorme y pone en riesgo al futuro de la formación de pilotos en Ecuador, donde las escuelas podrían cerrar al ver disminuida su demanda, ya que los futuros pilotos tendrán que buscar opciones más ökonómicas en otros países.

Mit dieser Perspektive und ungewisser Zukunft, diferentes representantes de la industria de la aviación en el segmento de aviación general enviaron un comunicado dirigido al Presidente de la República, wo unter anderem, Ich erkläre michó la importancia de esta rama:

• die Luftfahrtón menor desempeña un papel crucial en la generación de conectividad y transporte aéreo de bienes y personas por motivos estratégicos para el sector empresarial ecuatoriano. Es basiert auf dem Einsatz eigener Flugzeuge, um die Reisezeiten zu verkürzen und verschiedene Aktivitäten der Führungskräfte zu erledigen., Schlüsselpersonal und der Waren- und Betriebsstoffverkehr aus Kostengründen, Zeit und Rentabilität. Además, cumplimos con los requisitos y derechos establecidos por la autoridad competente y contribuimos en emergencias y desastres naturales cuando el país Io requiere. Además, queremos indicar que todas las aeronaves de matrícula ecuatoriana son parte de la reserva aérea.
• Zur Zeit, die Luftfahrtón menor en Ecuador cuenta con 98 Registrierte Flugzeuge, die Avgas-Treibstoff verwenden. Nichtsdestotrotz, Wir sind besorgt über den jüngsten Preisanstieg für diesen Kraftstoff, que pasó von 2,8 ein 8 Dólares por galón, ya que esto generaría un desequilibrio económico significativo en los costos de operación de nuestras aeronaves. Consideramos conveniente evaluar si el ahorro económico generado compensa la desaparición der Luftfahrtón menor ecuatoriana.
• Cabe destacar que la aviación menor representa más der 50% der gemeldeten Flüge, hauptsächlich an der Küste, sichún las estadísticas del Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo y otros aeropuertos de la costa a nivel nacional.

Bist duí, que los diferentes firmantes de dicha comunicación solicitan al Presidente que se revise esta decisión que es contradictoria para la soberanízur Luftfahrtón menor ecuatoriana, y que se mantengan las condiciones previas para que los afectados puedan seguir operando de manera efectiva y seguir contribuyendo al desarrollo econóPapas Freundís.

Confiamos en una pronta revisión de esta problemática que podría afectar ampliamente el desarrollo de la aviacióecuadorianisch n.