Abschließender Unfallbericht zwischen Feuerwehrleuten und Airbus A320neo in Lima

Es wurde p gemachtúder Krieg abschließender Unfallbericht unter den Feuerwehrleuten der geweckt Flughafen Lima und ein Airbus A320neo von LATAM Perú.

Zunächst ist es wichtig, dies gemäß den Bestimmungen des Anhangs anzugeben 13 zum Luftverkehrsübereinkommenón Zivile Internationale, “Die úalleiniges Ziel der ForschungóAnzahl der Unfälle oder Zwischenfälle, zu seiná
la Präventionón zukünftiger Unfälle und Zwischenfälle”.

Empfehlungen zur Betriebssicherheit, resultierend aus dem Prozess téForschungswissenschaftlerón, Sie haben nicht die StützeóOrt der Entstehung von Vermutungenón von Schuld oder Verantwortung.

Abschließender LATAM-Airbus-A320neo-Unfallbericht – Feuerwehrleute

La Informationenónqí Der offengelegte Bericht entspricht dem von der peruanischen Behörde veröffentlichten Abschlussberichtú.

Zuletzt 18 November 2022, Ich habe einen gesehenón Airbus A320-200, Essenícula CC-BHB, vom Unternehmen betriebenñíein LATAM Proú, leidenó ein Verdammtéreo während es losgelöst ist von Lima, Proú auf Landebahn 16L in Richtung Juliaca als Flug LPE2213.

Nachdem sich das Flugzeug bewegt hat 1,200 mts. ca.. und mit 243 Km/h o 131 Knoten, kollidiert mit dem FahrzeugíRette R3s Arsch, der hereingekommen istó zur Flugbahn, wenn man sich nach rechts bewegtáFragen Sie bei der neuen StationóAeron Firefighters Nr.áUticos, bei der Ausführungón eines ETR.

Produkt der starken Wirkung, Der Motor auf der rechten Seite des Flugzeugs ging ausó seiner Einbettung, Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen und das Flugzeug rutschte abó auf der Landebahn auf seinem rechten Flügel, Der Kraftstoff ist ausgelaufenó und es entzündete sichó; alsí Dasselbe, das FahrzeugíDer Arsch von Rescue R3 blieb übrigó zerstört.

Die Besatzungón tékonisch ausgeführtó UnterbrechungsverfahrenóAbheben und die Richtung steuernón des Flugzeugs bis zum Stillstandón; die BesatzungóDer Flugbegleiter führte eine sofortige Evakuierung durchóAnzahl der Passagiere und Besatzung, nachdem SSEI-LAP Rescue das Aussterben durchgeführt hatteón des Feuers. Fällig, zwei starben (02) von drei (03) Aeron-FeuerwehrleuteáUticos, die das Fahrzeug bemannteníArschrettung R3, Der dritte Feuerwehrmann wurde schwer verletzt.

Der Abschlussbericht der Untersuchungón, Veröffentlicht auf 29 September 2023 bestimmenó als Unfallursache; “Colisión des LATAM-Flugzeugs während des Startlaufs, gegen ein FahrzeugíSSEI-LAP Rescue ass, was Einfalló auf der Strecke Flug ohne Genehmigungón CORPAC Control Tower Express, bei der Durchführung einer Reaktionszeitübung von der neuen Station ausóAeron Firefighters Nr.áuticos des Internationalen Flughafens Jorge Cháádrehen. Diese Kette von Ereignissen entstandó aufgrund fehlender gemeinsamer Planung; Einer koordiniert unsón arm; und die Nichtnutzung von Kommunikationón und Phraseologieíeine von der ICAO standardisierte Norm.

Die ErmittlungóIch identifiziere mich nichtó Die folgenden Faktoren haben zum Unfall beigetragen:

1. Keine Besprechung abgehaltenón de Briefing nach dem 1. ETR zwischen LAP/SSEILAP und CORPAC, Fehler festzustellen, Mängel, Unstimmigkeiten sowie materielle und verfahrenstechnische Mängel bei der Entwicklung der Übung, Dies hätte die Analyse und Bereitstellung von Verbesserungsmaßnahmen in allen gefundenen Aspekten ermöglicht, als Grundlage für óIch habe das Beste ausgeführtón des 2. ETR.
2. Die Akzeptanzón Keine Anmerkungen von CORPAC zum LAP-Vorschlag, Durchführung von ETR aus teilweise implementierten und Testeinrichtungen, befindet sich im neuen áFlughafenbereiche, das zuún nein habíwurden offiziell der Kontrolle von CORPAC übergeben.
3. Zur Identifizierung fanden keine Treffen zwischen LAP SMS und CORPAC stattón der Gefahren, Gästeón von Risiken und Minderungsmaßnahmenón, der Programmierung innewohnendón und Ausführungón von ETR aus dem Neuen áFlughafenbereiche und -einrichtungen.
4. Keine Besprechung abgehaltenógemeinsames Treffen zwischen LAP und CORPAC zur Planung der Ausführungón des 2. ETR, Dies hätte es dem teilnehmenden Personal ermöglicht, das Konzept und die Einzelheiten besser zu kennen.
5. Die Anweisung wurde nicht ausgeführtón angemessen für das SSEI-LAP- und Tower-Controller-Personal, zum Kennenlernenón des Ortesón, Bezeichnungón und betrieblicher Betrieb der neuen Flugzeugrollwege und VíFahrzeuge.
6. Die falsche Anwendungón der Prinzipien der Kommunikationón Beerenáutica (Klarheit und Präzisionón) unter denjenigen, die an der Koordination beteiligt sindón vorherige Ausführungón des 2. ETR, Genó eine InterpretationóDie falsche Meinung der CORPAC Tower Controller über ihre Ausführungón.
7. Das haben die Tower-Controller nicht gemerkt, durch Genehmigung des Rückzugs der Sicherheitskegel aus dem SSEI-LAP, wurde freigelassen única víein (VSR4) für die direkte Einfahrt des FahrzeugkonvoisíRetten Sie die Ärsche zum Flugplatz.
8. Die falsche Interpretationón, dass SSEI-LAP Rescue hatte, wenn ich denke, dass ich es bestätigeón, dass der Turm ihn für den Start des 2. ETR gegeben hat, Spaghettién implicaba la AutorisierungóZugangsnummer zur Flugbahn.
9. FluglotsenóDrome- und Turmoberfläche, Sie wussten vom 2. ETR, Minuten vor seiner Hinrichtungón, die Situationón das erlaubt es ihnen nichtó Sie sind in der Lage, Risiken zu analysieren und das Management entsprechend zu priorisierenón der tránsito aéreo.
10. Phraseologie wurde nicht richtig verwendetíVon der ICAO festgelegter Standard für die Kommunikation und Abgleichung zwischen dem SSEI-LAP und dem Tower Controller während der Ausführungón des 2. ETR.

Auf der Luftseiteínea, Es wurden keine Befunde gefunden, die zum Unfall beigetragen haben., an seine Crewón waren auf dem neuesten Standímit allen gesetzlichen Anforderungen und haben alle Abschnitte eingehaltenáU-Bahnen für den Betriebón sicher.

Der vollständige Bericht besteht aus 162 Páginas ist auf der CIAA-Website verfügbar.