Angesichts seiner wiederkehrenden Fragen darüber, wasé nichtó mit Äquair welches suspendiert wurdeó Operationen abrupt, Wir untersuchen die Ursachen, die diese Situation beeinflusst haben könnten.ón.
Schreiben Sie diese líneas ist nicht fácil, denn das Gefühl der Trauer wird mit dem Erlebten verglichenñTheateráAls wir das verloren haben úletzte Luftínea, dass per Dekret war «Ecuadorianische Flagge» Zahme EP. denken, dass Äquair nicht mehr pflügená der Himmel unseres Landesís einúEs ist schwer, sich zu assimilieren, und es ist so traurig zu sehen, wie Freunde und großartige Mitarbeiter plötzlich ihre Jobs verloren haben..
Wir verlieren nicht nur eine Luftínea, Arbeitsplätze, aber auchén eine Alternative más, wo gesunder Wettbewerb zwischeníneas aéBereiche kommen immer dem Benutzer zugute.
¿Weilé cerró Äquair?
Die 30 September 2023 die Luftínea de forma abrupta dejó zu bedienen, ¿Dasé nichtó?
Das haben viele von Ihnen bezweifelt, von KommunikationsmedienóSie haben mir geschrieben und es ist unmöglich, die Antwort sicher zu wissen, da die Entscheidungen der Investoren und die Vorgänge im Inneren des Hauses nicht bekannt sind, aber es gibt noch viele andere Faktoren, die sí Wir können analysieren und sogar, was vor Monaten passiert istáDie Entwicklung des kolumbianischen Marktes lässt uns viele Lehren ziehenñGlaubensrichtungen, die es wert sind, auf unsere Realität überprüft zu werden:
- Interne Risiken: Diese Risiken werden durch Faktoren innerhalb der Fluggesellschaft verursacht.ínea, wie ich es geschafft habeón, Betrieb und Finanzen.
- Externe Risiken: Diese Risiken werden durch Faktoren verursacht, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen.ínea, wie die Wirtschaftíein, der PolíEthik und der Kraftstoffpreis.
Zu den internen Risiken zählen::
- Marktstudie: ein falscher Ansatz zur Identifizierungón des SchichtmarkteséLogik eines Flugzeugsínea kann dazu führen, dass es im Laufe der Zeit nicht mehr nachhaltig ist. Aus der Hand kommt das RichtigeáAnalyse der Betriebsrouten und -frequenzen, die eine Deckung der allgemeinen Produktionskosten ermöglichenón.
- Wettbewerb: Die AerosoleíUnternehmen, die mit Strategien niedriger Preise und differenzierter Wertschöpfung bei attraktiven Dienstleistungen nicht konkurrieren können, laufen Gefahr, Kunden zu verlieren, wirkt sich letztendlich auf Ihre finanzielle Nachhaltigkeit aus.
- Hohe Betriebskosten: Durch die Industrie wird es möglich seiníals hoch einzustufen, die Treibstoff enthalten, Flugzeugwartung, Flugzeugvermietung, Flugzeugversicherung, Gehälter der Mitarbeiter, Flughafensteuern. Wenn diese Kosten die Einnahmen der Fluggesellschaft übersteigenínea, kann seine Kontinuität destabilisieren.
- Finanzielle Probleme: Die AerosoleíUnternehmen können aufgrund interner Faktoren in finanzielle Schwierigkeiten geraten, B. die Verwaltung von Konten bei Lieferanten oder die Erweiterung des Unternehmens durch neue Projekte, die größere Investitionen erfordern.ón hohes Risiko mit unerwünschten Folgen.
Externe Risiken umfassen:
- Kraftstoffpreiserhöhung: Die AerosoleíLeitungen sind abhängig von Kraftstoffen fóSiles wie Petróleo für die Durchführung Ihrer Flüge. Bei den ÖlpreisenóLöwe erhöhen, Betriebskosten der FluggesellschaftíNicht zu altén erhöhen. Wenn Sie sie besprüheníUnternehmen können ihre Tarife nicht ausreichend erhöhen, um den Kostenanstieg abzudecken, kann p erlebenéfinanzielle Verluste.
- Makroökonomische ProblemeóAffen: Die AerosoleíNicht zu altén kann von wirtschaftlichen Problemen betroffen seinóAffen auf nationaler oder globaler Ebene. Zum Beispiel, während einer Rezessionón ökonóGlimmer, Reisende können ihre Ausgaben für Reisen und Freizeit reduzieren, Reduzierung der Nachfrage nach Billigflügen. Die AerosoleíNicht zu altén kann durch Probleme wie Wechselkursänderungen und erhöhte Steuern beeinträchtigt werden.
- betriebliche Probleme: zu bestimmten Anlässen, die AerosoleíMädchen nach WahlóFür den Flugzeugtyp Ihrer Flotte kann es zu Wachstumsbeschränkungen aufgrund von Betriebsbeschränkungen auf bestimmten Start- und Landebahnen aufgrund der Länge und Höhe kommen, in denen sie sich befinden. Dies führt zu einer begrenzten Möglichkeit des Wachstums und des Eintritts in neue Märkte mit hoher Nachfrage..
Meistens, die Industrie zuéBereich ist sehr voláTil und das Aerosolíes ist eine Sündeán vielen Risiken ausgesetzt, sowohl intern als auch extern. Diejenigen, die sich nicht anpassen könnenáAufgrund von Marktveränderungen oder wenn sie nicht in der Lage sind, ausreichende Einnahmen zu erwirtschaften, um ihre Kosten zu decken, besteht die Gefahr, dass sie ihre Geschäftstätigkeit einstellen.
Wie wir sehen können, Es gibt viele Faktoren, die Einfluss haben könnten, manche mehr als andere, im konkreten FallíIch komme aus Equair, aber diese waren zweifellos vorhanden, um das Ende eines anderen Aerosols zu bestimmenínea ecuatoriana mánur, dass es zusammenpasst Ecuadorianisch, Stunde, SAN, Ikarus, Air Cuenca, LAK und ein paar andereás.
¿CuáGlauben Sie, dass sie die Hauptursachen waren??
Liebling
Wenn wir Geschichte schreiben
Zähmen 12 Flugzeug
Saint und Saeta 4 Flugzeug
Ikarus 8 Flugzeug
Flugzeug 4 Flugzeug
Wir sprechen davon, dass Ecuador einen guten Markt und Wettbewerb hat.…Meiner Meinung nach bestand das Problem darin, mit AVIANCA UND LAN CHILE zu konkurrieren, die mehr oder weniger haben 100 Flugzeuge jeweils.
Darin liegt das Problem: Sie sind auf die nationalen Routen vorgedrungen und haben AUTOMATISCH jedes ecuadorianische Unternehmen rechtzeitig in den Bankrott getrieben.…nichts mehr.
Sie sprechen von LATAM Airlines als Gruppe, in Ecuador, LATAM Ecuador hat 6 Flugzeug, nein 100. Anderer Fehler, Tame kam zu haben 17 aeronaves y no entiendo la relación de «ingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron». Alle, die Sie erwähnen, begannen mit Inlandsflügen, Ich habe es nicht verstanden.
Es gibt viel Spam auf Ihrer Seite, Nicolás. Ihr Inhalt ist interessant, Aber es ist ärgerlich, so viel aufdringliche Werbung zu sehen. Bitte moderieren Sie es, Die eine oder andere Ankündigung ist in Ordnung, aber es sind zu viele, Sir.
Hallo Alex, Vielen Dank für Ihren Kommentar, Ich weiß zu schätzen, was Sie mir gesagt haben, aber dieser Blog wird mit Werbung gepflegt, Wenn ich jemals eine andere Finanzierungsquelle finde, Offensichtlich geringe Anzahl an Anzeigen.
Es ist klar, wie schwierig es ist, eine Fluggesellschaft zu leiten, und das ist nicht nur in Ecuador, sondern weltweit schwierig, große globale Fluggesellschaften sind ohnehin bankrott gegangen.
Die Frage ist, wie Billigflieger in Europa niedrigere Tarife für Flüge von drei oder mehr Stunden in Ecuador haben 30 Minuten und Flugkosten 5 Um ein Vielfaches sicherer zu machen, ist der Treibstoff und das Personal an Flughäfen teurer, wie sie es erreichen ?
Angebot und Nachfrage, In Europa ist die Nachfrage so groß, dass die Fluggesellschaften mit sehr geringen Margen pro Passagier operieren können., Dies wird jedoch durch die Anzahl der Frequenzen kompensiert, die aufgrund von Skaleneffekten betrieben werden können. Zusätzlich, Dort sind die Unterschiede bei den Sätzen und Steuern deutlich geringer.
Hallo Nicolas, Ich habe auch meine Eindrücke zu diesem Thema veröffentlicht.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Vielen Dank, Alexandra, fürs Teilen..
Was ist mit den ecuadorianischen Fluggesellschaften passiert??
Es gibt keine guten oder schlechten Nachrichten.
Hallo Nicolas, Ich gratuliere Ihnen, es ist eine hervorragende Analyse, umfasst praktisch alle Ursachen für die unglückliche Schließung dieser Fluggesellschaft mit hervorragendem Service.
Hauptsächlich glaube ich, und ich persönlich habe dies von Anfang an gesehen, im Wettbewerb mit Fluggesellschaften wie Avianca und Latam, früher oder später, wenn es keine starke finanzielle Umarmung gibt, Dies führt Sie zur Schließung des Betriebs.
Grüße.
Danke für deinen Beitrag, Freddy, eine Freude zu begrüßen.
Denn darin ist nicht die mangelnde Unterstützung durch den DAC enthalten, der schon immer ein entscheidender Faktor für die Schließung ecuadorianischer Unternehmen war, da er stets dazu tendierte, Vertriebsgesellschaften unter ausländischer Flagge zu bevorzugen, die im Ausland registrierte Flugzeuge leasen dürfen. Attraktive Routen aber nicht andere Städte, die nicht tätig sind
Ich verstehe Ihren Standpunkt zur DGAC nicht. Sie erwähnen die ausländische Registrierung, das Gleiche, was Equair hätte tun können, wenn es gewollt hätte.. Was hat Leasing damit zu tun?? Wünschenswerte Routen, Fluggesellschaften fliegen dorthin, wo es einen Markt gibt, tal como hizo Equair volando a las «apetecibles» que llamas. Erklären Sie Ihren Standpunkt näher, da er im Moment nicht verstanden wird..