La Organisationón der Luftfahrtón Zivile Internationale – OACI Hizo púihre Bedenken hinsichtlich der Betriebssicherheit in Bezug auf Navigationsdienste.ón von Ecuador.
Nach der Prüfungía zur betrieblichen Sicherheit der ICAO Ecuador zwischen 4 und 18 September 2023 vorbei an, die Organisationón international gefundenó zwei SSCs, die Anlass zur Sorge gebenón und das mit Datum 22 November 2023 bleiben ungelöst.
Es sollte notiert werden, dass diese Prüfung vom ICAO-Rat auf seiner Sitzung genehmigt wurdeón 179 als Mechanismus zur Bewältigung erheblicher SSC-Betriebssicherheitsbedenken, die von der Agentur festgestellt wurden. Sagenún dieser Mechanismus, Alle erkannten und nicht gelösten SSCs müssen allen Beteiligten mitgeteilt werden. 187 Mitgliedsstaaten, acción das war schon erledigt.
Wirtschaftsprüferízur ICAO – Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Operationen Ecuadors
konkret, Die festgestellten Bedenken sind die folgenden:
- Die Adresseón Nationale Luftfahrtón Zivil (DAC) hat die Verordnung erlassen 210 «Aeron TelekommunikationáUticas», in denen gemäß dem Dokument Prüffristen für Funkgeräte vorgeschrieben sind 8071 ICAO — Handbuch zum Testen von Funkhilfen für die Navigationón, Band I Test von Radionavigationssystemenón landgestützt.Trotz der múMehrere Überwachungsmitteilungen der Betriebssicherheitseinheit machten auf den wiederkehrenden Ablauf aufmerksamón innerhalb der für Inspektionsflüge erforderlichen Fristenón, Der Staat hat die Aufrechterhaltung des Betriebs gestattetón alle Funkhilfen im Zusammenhang mit internationalen Einsätzen ohne entsprechende Flugüberprüfungen mit der in der oben genannten Verordnung vorgeschriebenen Periodizität 21
- Sofortige Korrekturmaßnahmen: Ecuador-Pflichtíalle Navigationshilfen vorübergehend außer Betrieb zu nehmenón im Zusammenhang mit internationalen Operationen, deren Inspektionsperiodizitätón im Flug gemäß den in den Vorschriften vorgesehenen Fristen abgelaufen ist 210; bis die entsprechenden Flugkontrollen durchgeführt sind und die jeweilige Sicherheitsaufsicht ihre Ergebnisse validiert.
- Die Adresseón Nationale Luftfahrtón Zivil (DAC) hat die Verordnung erlassen 211 «Transitdienste Aéreo», in dem die Verwendung vorgeschrieben istón der Designkriterienñoder für Designñoder Flugverfahren gemäß dem Dokument 8168 ICAO — Verfahren für Navigationsdiensteón / Aérea — BetriebóAnzahl der Flugzeuge, Band II —Konstruktionóncle Sicht- und Instrumentenflugverfahren.Allerdings, Es gibt kein Genehmigungsverfahrenón um sicherzustellen, dass Instrumentenflugverfahren durchgeführt werden (WENN P) die vom Staat erlassenen Kriterien einhalten und dass die IFPs die Qualitätskontrollmaßnahmen des Prozesses einhalten. Darüber hinaus. Es gibt keine Beweise für eine Validierungón In-Flight-Prozeduren als Teil der Erstentwicklung und nicht als Teil der Exámenes perióSag mir, ich soll es bestätigen, unter anderen, diese HindernisfreigabeáEsel ist angemessen.
- Sofortige Korrekturmaßnahmen: Ecuador-Pflichtíalle IFPs auszusetzen, deren Validierungón im Flug wurde nicht durchgeführt úzuletzt 5 einños; bis Sie sicherstellen, dass das IFP vorhanden istán Designñden Kriterien des Staates entspricht und dass die Qualitätskontrollmaßnahmen des Prozesses eingehalten werden (inklusive Validierungón im Flug bezüglich der VerifizierungóHindernisfreigabenummeráGläser).
- Kurzfristige Korrekturmaßnahmen: Ecuador-Pflichtíeinen Genehmigungsprozess einzurichten und umzusetzenón das stellt sicher, dass das IFP istán Designñden Kriterien des Staates entspricht und dass die Qualitätskontrollmaßnahmen des Prozesses eingehalten werden (inklusive Validierungón im Flug bezüglich der VerifizierungóHindernisfreigabenummeráGläser).
Die von Ecuador durchgeführten Aktionen
Es sollte erwähnt werden, dass Ecuador vían die Luftfahrtbehördeáutica, gegenwärtigó die vorgeschlagenen Korrekturmaßnahmen, um mit der Einhaltung ab dem zu beginnen 10 letzten Oktober.
Um mich zu kennenás Einzelheiten darüber, was der ecuadorianische Staat bereits getan hat, Interviewé exklusiv an William Birkett, Generaldirektor von Aviación Zivilist von Ecuador, der uns geteilt ható máEinzelheiten zu diesem Prozess und den von der DGAC ergriffenen Maßnahmen finden Sie hier:
Wenn diese danach ungelöst bleiben 90, zu seinán dauerhaft auf der ICAO-Website veröffentlicht und pública.
Es ist wichtig, dies trotz dieser Entdeckungen zu betonen, die Operationón und Sicherheit aéGebiet in Ecuador istágarantiert, mit Problemen, die behoben werden müssen, Aber für den Seelenfrieden der Reisenden sind die verantwortlichen Fachleute zuständigán für ihre Aufgaben bestens ausgebildet.
¿CuáHier sind die möglichen Auswirkungen für Ecuador?
Es ist bekannt, dass ICAO-Prüfungen, wenn púKriege in ihren Systemen, generieren, dass internationale LuftfahrtagenturenóSie kennen die Situation nichtón und können Empfehlungen für ihr Aerol generiereníbestreitet. Einer von ihnen könnte es zweifellosíbei der FAA, was, wie wir wissen und in den letzten Fällen gesehen haben, wie es mit war méxico, nach einer eigenen Prüfungó Ich habe es entschiedenón von verschlechtern die Kategorieía II a ist país, was bedeutete das?ó eine Bremse für michás de 2 einñzur Entwicklung von Routen und Zielen mit Vereinigte Staaten von Amerika.
Bestimmt, Dieser Punkt ist der besorgniserregendsteón für die Entwicklung der Routen unseres Landesís, was man geben soll, Bordsteinízur Entwicklung neuer Routen Vereinigte Staaten von Amerika der AerosoleíInteressierte ecuadorianische Linien.
¿Wasé Es handelt sich um das ICAO-Audit – USOAP?
Das Universal Auditor-Programmía der betrieblichen Sicherheitsaufsicht (USOAP) Es ist ein Programm durchéDabei überwacht die ICAO die Einhaltung der Sicherheitsaufsichtspflichten durch ihre Mitgliedstaaten. Die Ergebnisse der USOAP-Aktivitäten ermöglichen es der ICAO, die Fähigkeit eines Staates zur Gewährleistung der Sicherheitsaufsicht zu beurteilen, indem beurteilt wird, ob der Staat die acht kritischen Elemente wirksam und konsequent umgesetzt hat.íTicos (CE) eines Betriebssicherheitsüberwachungssystems, die es dem Staat ermöglichen, die Umsetzung zu gewährleistenón der ICAO-Sicherheitsziele. -Standards und PRáEmpfohlene Taktik (SARPS) zugehörige Verfahren und Anleitungsmaterialón Mitarbeiter.
Acht áPrüferbereicheízum Luftfahrtsystemón eines Mitgliedstaats, der das Programm überwacht, sind:
- Gesetzgeberóprimäre Luftfahrtón- und Luftfahrtvorschriftenón zivil (BEIN)
- Organisationón der Luftfahrtón Zivil (ORG)
- Lizenzierung und SchulungóAnzahl der Mitarbeiter (PEL)
- Flugbetrieb (OPS)
- Lufttüchtigkeit von Flugzeugen (LUFT)
- ForschungóAnzahl der Flugunfälle und Zwischenfälleón (AIG)
- Navigationsdiensteón / Aérea (ANTWORT)
- LuftóDromos und Landbeihilfen (ABER)
Wirtschaftsprüferídie Vergangenheit
Als Referenz, Ich teile mit Ihnen cówie es Ecuador erging úletzter Rechnungsprüferían die ICAO, die durchgeführt wurdeó im AñÖ 2015:
Bis jetzt, Das Ergebnis wurde nicht endgültig auf der ICAO-Website veröffentlicht, Daher teile ich vorerst die Daten 2015, im Vergleich zu anderen países der Regionón, wo Argentinien, Brasilien und Kolumbien gehörten bereits dazu:
Hier ist es wichtigí Geben Sie an, dass dieser Prüfería bedeutet nicht, dass Ecuador die Kategorie verlieren wirdíein Ich, aber jaí versetzt andere ICAO-Mitgliedstaaten in Alarmbereitschaft, Wer mag Vereinigte Staaten von Amerika, könnteíGenerieren Sie zusätzliche Aktionen, die Auswirkungen habenísogar zu unserem Vaterís für den Fall, dass es eintritt und nicht gelöst wurde.
Wir werden Sie weiterhin informierenúneue InformationenóÜber dieses Audit und einen möglichen Besuch durch das Unternehmen sind keine Informationen bekannt FAA die Revisionistenón dieser widersprüchlichen Bedenken seitens der OACI.
Und die Ergebnisse der Audits fehlen (FGE) Viele verlassen öffentliche Einrichtungen und hinterlassen Probleme, ebenso sicherlich der ehemalige Direktor, Das öffentliche Beschaffungswesen muss sich ändern oder verschwinden, da es mit dem Wunsch geschaffen wurde, Kontrolle auszuüben, aber auch der Korruption erlegen ist., Gott bewahre, dass etwas Unglückliches passiert, damit ihnen bewusst wird, was sie tun müssen.
Danke für deinen Beitrag.
und das ist wenig, Es gibt eine schreckliche Verwaltung im DAC und die Behörden hatten wenig Interesse an der Lösung der Probleme. Technisches Personal muss Gerichtsverfahren befolgen, damit seine Rechte anerkannt werden, Schauen Sie einfach auf der Seite „Justiz“ nach, um alle Prozesse gegen den DSC zu erfahren. Mangel an technischem Personal in allen Bereichen, Systeme und Geräte, die nicht mehr funktionieren oder schwerwiegende Mängel aufweisen. Das technische Personal ist verpflichtet, alle Störungen an Systemen und Geräten zu beheben, ohne sich um die Flugsicherheit zu kümmern. Die absurde Ausrede, dass der Flugsicherungsdienst trotz Ausfällen der Radarsysteme nicht eingestellt werden könne, Flugfrequenzen, und Funkhilfen führen zu einem Flugzeugabsturz. Menschen mit geringen Luftfahrtkenntnissen in hohen Positionen, Abiturienten oder Technologen, die Direktorenpositionen bekleiden, Koordinatoren, Flughafenchefs, etc. alles wird mit dem Finger oder mit politischen Hebeln bezeichnet. Sicherlich weiß die ICAO das alles und ich hoffe, dass drastische Maßnahmen ergriffen werden, Viele Leute im DAC sind faul, verbringen nicht einmal Zeit mit ihrer Arbeit und widmen sich nur der Zuweisung von Aufgaben, und wenn sie nicht erfüllt werden, drohen oder sanktionieren sie sie.. Zum Nutzen der Luftfahrt wäre es gut, wenn DAC-Prüfungen auf allen Ebenen stärker befolgt würden..
Danke für deinen Beitrag.
Die Korruption im DAC ist schrecklich, was zu erwarten war.
Ich schätze Ihren Beitrag, aber Sie könnten Ihre Anschuldigung erweitern, um sie genauer zu kennen?
und das ist nichts im Vergleich zu all den Verwaltungsunregelmäßigkeiten, technisches Personal, das Gerichtsverfahren verfolgt, damit seine Rechte anerkannt werden, Personalmangel in technischen Bereichen wie der Meteorologie, ais, Luftverkehr, Operationen, etc. Systeme und Geräte, die nicht funktionieren oder Mängel aufweisen, wie z. B. die Flugfrequenzen, die für die Kommunikation mit Piloten verwendet werden, Funkgeräte mit ständigen Ausfällen, Radargeräte mit permanenten Fehlern, Und trotz der Tatsache, dass Lösungen mitgeteilt und angefordert wurden, haben die DGAC-Behörden wenig Aufmerksamkeit geschenkt., Die Sicherheit wurde durch das bedauernswerte Management aller Behörden, die sie unter dem Vorwand, den Dienst immer betriebsbereit zu halten, zwingen, mit allen Ausfällen in den Systemen zu arbeiten, schrecklich verschlechtert., Ausrüstung, unabhängig vom menschlichen Faktor, Fähigkeiten, etc. eine Institution voller Korruption und das Risiko eines Flugzeugabsturzes ist hoch, Alles aufgrund der Nachlässigkeit aller Behörden, dass viele nicht einmal über die akademische Vorbereitung verfügen, Abiturienten oder Technologen, die Direktorenpositionen bekleiden, Koordinatoren usw., und in einigen Fällen mit geringen Luftfahrtkenntnissen, Schuldzuweisungen oder Ernennungen durch politische Hebel. Es ist voller fauler Leute, die nicht einmal zu ihrer Arbeit gehen und nur Aufgaben benennen, und wenn diese nicht erfüllt werden, sanktionieren oder drohen sie.. Leider ist dies die Realität, und ich hoffe, dass es nicht zu einem Flugzeugunfall kommt, sodass alles ans Licht kommt, obwohl die ICAO sich dieser Problematik sicherlich bewusst ist und ich hoffe, dass sie Maßnahmen ergreift, um so viel Nachlässigkeit zu bekämpfen..
Grüße und danke für deinen Kommentar.