Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 15 dessen, was berücksichtigt wirdó Als die «Wunder auf dem Hudson», wenn a Airbus A320 kommandiert von Capt.án «Besudeln» konnte das Flugzeug im R absenkenío Hudson sin vítödliche Unfälle nach Leistungsverlust beider Motoren. Fotoautor unbekannt
Sicher erinnern Sie sich an diesen Tagíein, Ich bin sicher, Sie haben den Abschlussbericht und sogar den hervorragenden Film geseheníCula in der Hauptrolle Tom Hanks, Tatsache ist, dass der Absturz des Fluges der vermissten US Airways eines der Ereignisse sein mussáEs ist anerkannt und durchschnittlicháPrinzipien der modernen Luftfahrtgeschichteón.
War ein 15 Januar von 2009 wenn das A320 unter dem Kommando des Kapitänsán, máist bekannt als «Besudeln«, erreichtó Landen Sie zusammen mit Ihrer Crewón einem Airbus A320 en el fríoderío Hudson, ohne ein Opfer, das man betrauern könnte, Ahí ich bestand daraufó der «Wunder auf dem Hudson».
Flugunfall mit Kaktus 1549 auf dem Hudson
Die Idee dieser Veröffentlichungón besteht darin, die verschiedenen Ereignisse und Daten zu überprüfen, die danach generiert wurden Unfall, damit wir uns an eines der Ereignisse erinnern máBranchengrößen, Dies zeigt, wie leistungsfähig und zuverlässig das Transportmittel ist.áam sichersten der Welt:
- Datum: 15 Januar von 2009
- Ort: Río Hudson, New Jersey, Vereinigte Staaten von Amerika
- Flugzeug: Airbus A320-214, EsseníDurchlass N106US
- Aerolínea: US Airways
- Besatzungón:
- Aufnahmenán: Chesley B. «Besudeln» Sullenberger III
- Erster Beamter: Jeffrey B. Skikurs
- Besatzungón: 5
- Passagiere: 150
Zusammenfassung
Die 15 Januar von 2009, der Flug 1549 de US Airways, ein Airbus A320-214, abgestürztó im río Hudson, direkt neben New York City. Das Flugzeug, das transportiert 155 Personen, habíNach dem Zusammenstoß mit einem Schwarm kanadischer Gänse gingen beide Motoren verloren.
Der Kapitänán Chesley «Besudeln» Sullenberger, wer das Flugzeug steuerte, tomó Ich habe es entschiedenón eine Notlandung im r durchführeníÖ. der Großvaterón Auswirkungenó sanft ins Wasser und blieb die nächsten paar Tage über Wasser 24 Protokoll, bis alle Passagiere und Besatzungsmitgliederón wurden evakuiert.
Der Unfall war bekanntó Als die «Wunder auf dem Hudson» und wurde weithin als Beispiel für einen Helden gefeiertíGleiches gilt für die Professionalität der Crewón.
wahrscheinliche Ursache
Der Abschlussbericht des United States National Transportation Safety Board (NTSB) bestimmenó dass die wahrscheinliche Unfallursache der Zusammenstoß warón des Flugzeugs mit einer Herde kanadischer Gänse. Die Flugzeugmotoren gingen aufgrund der Aufnahme von Federn und anderen Tierresten aus.
Der Bericht auchéIch weiß nichtñAló dass die Crewón Tomó Die geeigneten Maßnahmen, um Motoren neu zu starten, Aber dass diese nicht erfolgreich waren.
Der Abschlussbericht heißt:
«Nach integrierenóN von großen Vögeln in jedem Motor, was dabei herauskamó in einem péFast totaler Schub auf die Motoren und den anschließenden Untergang im río Hudson. Zum Tag beigetragenñoder Rumpf und der daraus resultierende Mangel an Verfügbarkeit der Nutzung der hinteren Flöße/Schieberegler und die Zulassungón durch die Verwaltungón Federal Aviationón der ZertifizierungóN der Liebe zu lieben, ohne zu bestimmen, ob die Piloten könnteníUnd das Paar erreichenáMeter Maschinenlosigkeit ohne Motorschub, Der Mangel an TrainingóN y Orientierungón der Besatzungón des Branchenflugs über TéAmeizaje Zyniker, Und die gefangene Schwierigkeit des Kapitänsán die geplante Geschwindigkeit beim Anflug beizubehaltenón letztes Duedo a la Saturationón von Aufgaben, die sich aus der Situation ergebenóNotrufnummer»
Cronologízum Unfall
Mit Daten von Aviation-safety.net.
Der Flug 1549 de US Airways, ein Airbus A320-214, Experimentó ein PéFast vollständiger Schubverlust beider Triebwerke nach Kollision mit einem Schwarm pájaros. Ich mussó zu einer Notlandung im Flussío Hudson in der Nähe des Flughafens New York LaGuardia.
der Großvaterón Kopfízum internationalen Flughafen Charlotte Douglas (CLT) in North Carolina. Abhebenó Schiene 04 von LaGuardia bis 3:24 Uhr.
Start und Steigflug verliefen ereignislos.. Bei 3:25:45 Uhr, der örtliche Controller des LaGuardia-Kontrollturms (ATCT) instruierenó an die Besatzungón, um den Ausgangscontroller der Radar Approach Control zu kontaktieren (TRACON) vom New York Terminal (LGA). Der Kapitänán kontaktierte den Abflugkontrolleur unter 3:25:51 Uhr, indándole, dass die avión war bei 700 Füße und aufsteigend zu 5,000 Kuchen. Der Verantwortliche gab dann die Anweisungó um den Flug zu erhöhen und aufrechtzuerhalten 15,000 Kuchen, und der Kapitänán bestätigenó Du bringst es ihr beión.
Bei 3:27:10 Uhr, der Kapitänán sagte: «Pájaros». Eine Sekunde späterés, auf einer Höhe von 2,818 Fuß über dem Boden, die BesatzungóIch habe nicht zugehörtó Klopfen und Zittern, gefolgt von einem zitternden Geräusch. der Großvaterón habíist mit mehreren kanadischen Gänsen zusammengestoßen.
Unmittelbar danachés der Begegnung mit den Vögeln, Lüftergeschwindigkeiten und núCleo (N1 und N2, bzw) beider Motoren begann abzunehmen.
Bei 3:27:14 Uhr, sagte der Erste Offizier: «oh oh», gefolgt vom Kapitänán sagen: «wir haben eins… ¡ambos istán Rückzug!». Dann, der Kapitänán indikó was man einschalten sollízur APU und tomó Kontrolle über das Flugzeugón. Bei 3:27:28 Uhr, der Kapitänán instruierenó zum Ersten Offizier «Schnappen Sie sich das Referenzhandbuch ráfragen (QRH) für péSchubverlust bei beiden Triebwerken», e informierenó de la SituationóNotfall-n zum LGA-Ausgangscontroller, Sprichwort: «Mayday, Mayday, Mayday… das ist… Kaktus fünfzehn dreißig neun Schokoladeó mit pájaros, Wir haben in beiden Triebwerken an Schub verloren, Wir kehren nach Laguardia zurück.»
Der LGA bestätigt Ausgangsregleró Ihnen erklärtóN des Hauptstadtán und dann angebenó Das wird mit Kurs 220 links abbiegen°.
Der erste Offizier begannó Um das Teil auszuführen 1 Aus der Checklisteón Eng Dual Failure del qrh (Liste der SchecksóDoppelmotorenausfall n), Sprichwort: «Wenn Kraftstoff vorhanden ist, Motormodusauswahl, Ignasón», und der Kapitänán zu antwortenó: «Ignasón». Der erste Offizier sagte dann: «Push -Hebel bestätigen Ralentí», und der Kapitänán zu antwortenó: «Raleí». Etwas 4 Sekunden späterés, sagte der Erste Offizier: «Geschwindigkeit aérea óPetima für Reparanz. Dreihundert Knoten. Wir haben es nicht», und der Kapitänán zu antwortenó: «Wir haben es nicht».
Bei 3:28:05 Uhr, Ausgangscontroller von LGA Asecentó Zum HauptstadtáNi willíUm zu versuchen, auf der Strecke zu landen 13 von LGA, wenn es verfügbar war, und der Kapitänán zu antwortenó: «Wir können nicht. Wir können im Hudson landen [ríÖ]».
Der LGA Autoriz Exit Controlleró Auf dem Flug, um ein Land zu machenón von tráFico links für die Strecke 31, Aber der Hauptstadtán zu antwortenó: «Wir können nicht». Der Controller zeigt dann anó dass die Spur 4 von LGA verfügbar war, und der Kapitänán zu antwortenó: «Ich bin mir nicht sicher, ob wir Hinweise finden können. ¿Wasé es gibt zu unserer Rechten? ¿Etwas in New Jersey, vielleicht Teterboro?». Der Controller hat reagiertó: «sí, zu Ihrer Rechten istá Flughafen Teterboro (TEB)».
Hinterher, fragte der Ausgaberegleró Zum HauptstadtáNi willíeine Absicht oder ein TEB, und der Kapitänán zu antwortenó: «sí». Bei 3:29:11 Uhr, der Kapitänán Ankündigungó über das Megaphonsystemíein (PA): «Ich bin der Kapitänán, Vorbereitungáauf den Aufprall vorbereiten». Inzwischen, Die Piloten arbeiteten mit der Checklisteón um die Motoren neu zu starten.
Bei 3:29:21 Uhr, Anweisungen zum LGA-Ausgabetreiberó Zum Hauptstadtán das würde sich um 280 drehen° nach rechts Richtung Gleis 1 de TEB. Aber der Kapitänán zu antwortenó: «wir können es nicht tun».
Dann, der AnfluglotseóIch habe ihn gefragtó Zum Hauptstadtán qué TEB-Strecke (Teterboro) es wird dir gefallenía und der Kapitänán zu antwortenó: «Wir werden auf dem Hudson sein». Wann waró Natürlich springen die Motoren nicht aníein, der KapitänáIch fordere nichtó an den Ersten Offizier, der die Klappen auswählt.
Bei 15:30:43 der Großvaterón gelandetó auf der Oberfläche des Flussesío Hudson. Sekunden späterés des Grabens, Die Mitglieder der BesatzungóN und Passagiere begannen mit der Evakuierungón der avión. Hinterher, Alle Insassen wurden aus AVI evakuiertón und gerettet von den Rettungsschwimmern der área.
Rettung
Die Rettung von Passagieren und Crewón wurde von den Rettungsdiensten der Stadt von koordiniert New York. Die ersten Retter, die am Unfallort ankamen, waren die Feuerwehrleute der Stadt.
Feuerwehrleute benutzten Boote, um Passagiere und Crew zu rettenónmáS HelikóFlugsaurier. Alle Insassen der AVIóN wurden sicher evakuiert.
Schlussfolgerungen
Der Flugunfall 1549 Kein Provocó Der Tod eines jedenún Passagier oder Besatzungsmitgliedón. Nichtsdestotrotz, Der Unfallprovocó UndñSie sind von Bedeutung für AVIón.
Das Flugzeug wurde als p deklariertéGesamtrendite und wurde aus dem Dienst zurückgezogen, gefundenájetzt im Aviaci Museumón Sullenberger ein Charlotte, NC.
Der Flugunfall 1549 Es war ein bemerkenswertes Ereignis, das demonstriertó Die Fähigkeit von Piloten Entscheidungen treffen ráAnfrage und entscheidend in Notsituationen.
Sowohl die KappeáN Sullenberger und seine Crewón wurde von ihrem Helden gelobtíSMO und Professionalität. Der Unfall auchén Geheimnisó als Erinnerung an die Bedeutung der Sicherheit in der Luftfahrtón, Hervorhebung im Abschlussbericht Folgendes Folgendes:
«Beitragó Zum Überleben des Unfalls die Entscheidungsfindung der BesatzungsmitgliederóFlug N und das Managementón der Ressourcen seiner Crewón während der Unfallsequenz; Die zufällige Verwendung eines AVIón, das für einen längeren Flug über Wasser ausgestattet war, Einschließlich der Verfügbarkeit von Folien/vorderen Flößen, Obwohl nicht erforderlichídamit ausgestattet sein; die Performanceñoder der BesatzungsmitgliederóKabine N, während sie die Evakuierung beschleunigenón der avión; und die Nähe des Notfallpersonals zum Unfallort und ihrer unmittelbaren und angemessenen Reaktion auf den Unfall».
