Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 15 dessen, was berücksichtigt wirdó Als die «Wunder auf dem Hudson», cuando un Airbus A320 comandado por el Capitán «Besudeln» konnte das Flugzeug im R absenkenío Hudson sin víctimas fatales tras perder potencia en ambos motores. Fotoautor unbekannt
Seguro te acuerdas ese díein, seguro viste el informe final e incluso viste la excelente película protagonizada por Tom Hanks, el hecho es que el accidente del vuelo de la desaparecida US Airways debe ser de los eventos más reconocidos y mediáticos de la historia moderna de la aviación.
War ein 15 Januar von 2009 wenn das A320 a mando del Capitán, máist bekannt als «Besudeln«, erreichtó acuatizar junto con tu tripulación un Airbus A320 en el fríoderío Hudson, sin ninguna victima que lamentar, Ahí ich bestand daraufó der «Wunder auf dem Hudson».
Accidente del vuelo Cactus 1549 en el Hudson
Die Idee dieser Veröffentlichungón es revisar los diferentes eventos y datos que se generaron tras este Unfall, para que recordemos uno de los eventos más notorios de la industria, que demuestra lo capacitados y confiable que es el medio de transporte máam sichersten der Welt:
- Datum: 15 Januar von 2009
- Ort: Río Hudson, New Jersey, Vereinigte Staaten von Amerika
- Flugzeug: Airbus A320-214, Essenícula N106US
- Aerolínea: US Airways
- Besatzungón:
- Aufnahmenán: Chesley B. «Besudeln» Sullenberger III
- Erster Beamter: Jeffrey B. Skiles
- Besatzungón: 5
- Passagiere: 150
Resumen
Die 15 Januar von 2009, der Flug 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, abgestürztó en el río Hudson, a la altura de la ciudad de Nueva York. Das Flugzeug, que transportaba a 155 Personen, había perdido ambos motores tras chocar con un bando de gansos canadienses.
Der Kapitänán Chesley «Besudeln» Sullenberger, quien pilotaba la aeronave, tomó Ich habe es entschiedenón de realizar un aterrizaje forzoso en el ríÖ. der Großvaterón impactó suavemente en el agua y se mantuvo a flote durante los siguientes 24 Protokoll, hasta que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados.
El accidente se conoció Als die «Wunder auf dem Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
Causa probable
El informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) bestimmenó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Los motores de la aeronave se apagaron debido a la ingesta de plumas y otros restos de los animales.
Der Bericht auchéIch weiß nichtñAló dass die Crewón Tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, pero que estas no fueron exitosas.
El informe final dice:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, was dabei herauskamó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Federal Aviationón de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación der Besatzungón de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situacióNotrufnummer»
Cronología del accidente
Con datos de Aviation-safety.net.
Der Flug 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, Experimentó ein Pérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Ich mussó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
der Großvaterón se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) en Carolina del Norte. Abhebenó Schiene 04 de LaGuardia a las 3:24 Uhr.
El despegue y el comienzo del ascenso transcurrieron sin incidentes. Bei 3:25:45 Uhr, el controlador local de la torre de control de LaGuardia (ATCT) instruyó an die Besatzungón que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (TRACON) de la Terminal de Nueva York (LGA). Der Kapitänán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 Uhr, indándole que el avión estaba a 700 pies y ascendiendo a 5,000 Kuchen. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 Kuchen, y el capitán bestätigenó la instrucción.
Bei 3:27:10 Uhr, el capitán dijo: «Pájaros». Un segundo después, auf einer Höhe von 2,818 pies sobre el nivel del suelo, die BesatzungóIch habe nicht zugehörtó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. der Großvaterón había chocado con varios gansos canadienses.
Inmediatamente después del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (N1 y N2, bzw) de ambos motores comenzaron a disminuir.
Bei 3:27:14 Uhr, el primer oficial dijo: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Dann, el capitán indikó que encendería la APU y tomó el control del avión. Bei 3:27:28 Uhr, el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia ráfragen (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó de la situación de emergencia al controlador de salida de LGA, diciendo: «mayday mayday mayday… este es… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, hemos perdido empuje en ambos motores, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la declaración del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), diciendo: «si queda combustible, selector de modo del motor, ignición», y el capitán respondió: «ignición». El primer oficial luego dijo: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Etwas 4 Sekunden späterés, el primer oficial dijo: «velocidad aérea óptima para reencendido. trescientas nudos. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
Bei 3:28:05 Uhr, el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 de LGA si estaba disponible, y el capitán respondió: «no podemos. Es posible que terminemos en el Hudson [ríÖ]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón von tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 de LGA estaba disponible, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Wasé hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, tal vez Teterboro?». El controlador respondió: «sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (TEB)».
Hinterher, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «sí». Bei 3:29:11 Uhr, el capitán Ankündigungó por el sistema de megafoníein (PA): «soy el capitán, Vorbereitungárense para el impacto». Inzwischen, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
Bei 3:29:21 Uhr, el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 de TEB. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Dann, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Teterboro) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancaríein, el capitáIch fordere nichtó al primer oficial que seleccionara los flaps.
Bei 15:30:43 der Großvaterón gelandetó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación der avión. Hinterher, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Rettung
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de New York. Los primeros rescatistas en llegar al lugar del accidente fueron los bomberos de la ciudad.
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulaciónmás helicóFlugsaurier. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
Schlussfolgerungen
El accidente del vuelo 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Nichtsdestotrotz, el accidente provocó Undños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, gefundenándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, NC.
El accidente del vuelo 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los Piloten para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Tanto el capitán Sullenberger y su tripulación fueron elogiados por su heroísmo y profesionalismo. El accidente también Geheimnisó como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación, destacando en el informe final lo siguiente:
«Contribuyó a la supervivencia del accidente la toma de decisiones de los miembros de la tripulación de vuelo y la gestión de los recursos de su tripulación durante la secuencia del accidente; el uso fortuito de un avión que estaba equipado para un vuelo prolongado sobre el agua, incluida la disponibilidad de toboganes/balsas delanteras, aunque no se requería que estuviera equipado con ello; die Performanceño de los miembros de la tripulación de cabina mientras agilizan la evacuación der avión; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
