Die Electra in Ecuador

In dieser Folge besprechen wir die Geschichte und den Betriebón des legendären avión Lockheed L-188 Electra’ in der Luftfahrtón der Ecuador.

Sie können nicht über irgendwelche sprechenún Großvaterón ohne zuerst einen Bezug auf seine oder zu bezieheníGene, Und so erlauben Sie miré Sprechen Sie darüber, Bevor Sie vollständig in das t eingebeníTüll dieser KunstíArsch.

Durchgeführt von: Historiker Aeronáutico Guido Cháeinmal mit Informationenón persönliche und andere Quellen.
Fotografíals: Persönliches Archiv von Guido Chádrehen, danke an die autoren.

Der Lockheed L-188 ’Electra’ ich bestand daraufó von der Notwendigkeit, dass nordamerikanische Fluggesellschaften einen AVI haben müssenón, dass es profitabel war, in kurzen und mittleren Entfernungen und das zu beschäftigen, zur selben Zeit, Ersetzen Sie M -FlugzeugeáS langsam mit Kolbenmotorenón, además, sich effektiv dem Wettbewerb von Vickers Viscount auszusetzen. Unter diesen Bedingungen, American Airlines Geschenke in 1954 Die anfänglichen Anforderungen an Lockheed Aircraft Co., Zu dieser Bestellung wird hinzugefügt Eastern Airlines, Seit beiden CompañíAlso brauchten sie eine AVIón Um Ihre kurzen Strecken zu decken, Da das Flugzeug mit Motor zur Reaktionón war für diese Entfernungen nicht profitabel.

Als Reaktion auf diese Bedürfnisse, Lockheed schlug eine AVI vorón von vier Turboh -Motoren angetriebenéLiss Allison-501 von 3.750 Lebenslauf, Ähnlich wie die von der ausgestatteten HéRegeln C-130, avión bereits in der Produktionón; der Großvaterón vorgeschlagen könnteízu transportieren 85 ein 90 Passagiere mit höherer Geschwindigkeiten als 600 km/h und mit einem Umfang größer als 4.000 km; Bist duí dann, das im Juni 1955, American Airlines präsentiert eine erste Reihenfolge von 35 Kopien dieser AVIón, Das gleiche, was von Lockheed getauft wurde, Als Modell L-188 Electra II. Im September des gleichenñoder die Konstruktion beginntón des ersten von vier Prototypen, was sein sollíEin Mitarbeiter auf Testflügen unter dem Supervissión der Luftfahrtbehördeón Zivil, Jetzt FAA. PlatteñDie folgenden Zeugen sind eine Zunahme der Elektralordnungen, am Ende von 1957, habíein 129 Elektras hauptsächlich in Auftrag gegeben von 6 AerolíNordamerikanische Neas und Tres CompañíAusländer (KLM, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Der erste Prototyp der Elektrik, Registriert als N-1881, Bdó zum ersten Mal die 6 von Dezember bis 1957 Aus der Lockheed -Pflanze in Palmdale, Auf einem Flug ohne Zwischenfall. Die Flugtests der anderen drei Prototypen setzten sich während dessen fort 1958, bis zum 22 von August desselben Jahres bisñÖ, Wenn die FAA die Zertifizierung ausgibtóN Betrieb für diese schöne AVIón. Die Bestellungen nahmen signifikant zu, bis zu dem Punkt, dass Lockheed zu Ergebnissen kommtó diffíCIL behält den finanziellen Gleichgewichtspunkt bei, Seit ProduktionsschätzungenóN Initialen von Lockheed stammten von insgesamt von insgesamt 190 Einheiten, Und Bestellungen dafürñO Ya HabíEin erreicht 215 Einheiten.

Die Katastrophe besucht die Elektrik

Zwei tödliche Unfälle schütteln das Electra -Projekt ernsthaft; Beide wurden durch strukturelle Ausfälle im Flug verursacht, Einer ereignete sich im September 1959 Und der andere im März von 1960 Mit Flugzeugen, die von Branniff und Northwestern Airlines betrieben werden; Diese schrecklichen Unfälle verursachten einen Protest pública, Fordern Sie den Entzug der Elektrik aus dem Dienst, Aber die FAA beschließt, die Betriebsgeschwindigkeit auf einzuschränken 418 km/h, Es ist gehörtíFür LuftladungenáDie Glimmer nehmen ab, wenn die Luftgeschwindigkeit niedriger ist, Und diese HilfeíUm zukünftige Unfälle zu vermeiden.

Diese Unfälle wurden durch einen Fen verursachtóMänner riefen «flattern» das besteht aus einem Ungleichgewicht an dem PunktóMotor Ndola, Ereignis, das bei Klimaverhältnissen passieren kannáTurbulente Ethik, und das wird von den Motoren auf die Flügel übertragen, Das fängt dann an zu biegen. Die Amplitude der Beugung war so, dass du buchstäblich gebrochen bistíAn der Stelle der Unión mit Rumpf, All dies geschieht in weniger als einer Minute, folgte ráPire für die volle Unstallungón der AVI -Strukturón.

NachéS von ein paar Monaten, die Ermittlungón bestimmenó dass der tödliche Defekt von Elektra Ich war in der Struktur von drei Mitgliedern, die das Getriebe und den Motor verbinden, Ein Stück, das von Motorherstellern geliefert wird. Im Herbstó Ein Mitglied dieser Struktur, Der Motorunterstützung drehte sichó flexibel. Der Puntal Falla Provocó Ein gewalttätiges Flattern, das beginntó Der Flügel. Tétechnisch, Lockheed PodríDen Motorhersteller bestanden haben, Verzicht auf alle Verantwortung. Stattdessen, Schützen Sie uns nichtñó Die Struktur des Flügels so, dass er nicht winken wird, wenn ein solcher Fehler aufgetreten ist. Zusätzliche Unterstützungen wurden hinzugefügt, um H.éLäuse, wenn einer der Stützen fehlgeschlagen ist oder wenn sie brichtízwischen dem Getriebe und dem Abschnittón Macht. Die Struktur des góNdola SpaghettiéN stärktó Mediante la adicióN Verstärkung und diagonale Gurte.

Hinterher, Lockheed Instituyó der «ACCI -ProgrammóN Lockheed Electra» (SPRUNG) mit dem Ziel, alle Elektra selbst zu modifizieren, Ob sie sich innerhalb der Garantie befandeníA oder nicht. Sobald das LEAP -Programm fertig ist, FAA konnte Betriebsbeschränkungen beseitigen und die Elektras flogen normal wieder. Das Bild púAvi biblón, Nichtsdestotrotz, Es war etwas vermindert, bis zu dem Punkt, an dem Lockheed nicht hatteía erhalten keineún Anfrage nach neuen Flugzeugen seit November 1960, Und als Ergebnis davon, das líFließbandón der Elektra ist geschlossenó Spät. von 1961, mit einem Produktón die sósiehe 170 Exemplare, und schwerwiegende wirtschaftliche Schwierigkeiten verursachenóMICAs an die Firma.

Bei all diesen Problemen gelöst, Die Electra hat funktioniertñAdor als eines der besten kommerziellen Flugzeuge der Welt und jetzt, nachés von más de 60 einñim Dienst, Einige Exemplare bleiben operative Erfüllung verschiedener Aufgaben.

In Ecuador

Ecuadorianer aus Aviación, Es war die erste Firma der PAís im Betrieb von L-188, von demñÖ 1967 noch bis 1974 eine Flotte von bekommen 7 Wahlen 4 Ausführungón a y 3 Typ C Diese Flugzeuge ersetzten den DC-6B auf der Quito-Miami-Quito-Route  Y galábezahlt. Sie trugen die Farben des Ecuadorianer von Aviación davon éwenig, Mit der Registrierungón «Ecuadorianisch» Über die Fenster geschrieben. Beendete Ihr operatives Leben in Ecuadorianisch Zwei dieser HC-AMS- und HC-ANQ-Flugzeuge wurden zu einer Quelle für Ersatzteile für den DEMáS Flugzeuge der zahmen Flotte und am Flugzeugfriedhof zum Nutzen eines Metallrecyclingunternehmens abgebaut und anschließend abgebaut. In Bezug auf HC-Azj und N-278AC arbeiteten sie an ZÄHMEN, Die verbleibenden wurden an andere Betreiber verkauft.

Detail der Flotte von der “Elektra”

C/n – Konstruktionsnummer – núSerienzackenbarsch. F/o – Für Ersatzteile. B/u benachteiligt

In der Mitte -ños 70, ZÄHMEN Ich habe mich entschiedenó Modernisieren Sie Ihre Flotte, dann hauptsächlich von C-47 und DC-6 gebildet, diese Wesen úLetas durch Elektras ersetzt; Die vier DC-6B wurden in den Kader zurückgegebenóN Krafttransport nérea, Wo sie blieben, lieferten sie einen Protokollunterstützungístico während algún Zeit.

Sony DSC

Transport AéEcuadorianische Militärgefangene – Zahm erhältó 6 Elektras Diese Flugzeuge servierten PRáUnter allen Routen, die die Fluggesellschaftínea voló In der PAís, Besonders auf der Quito-Guayaquil-Gal-RouteáZahlungen-Quito; Diejenigen, die nur habenás de 60 einños, Wir können das harmonische Summen der Allison -Motoren nicht vergessen, während sie Quito überquerten, für Guayaquil für den berühmten und unvorhersehbaren Paso del Atacazo, Mit Ihrer Kabine mit großartigen Instrumenten! Und mit einem Gaspedal -Spiel für jeden Piloten, Mit der Boarding Leiter in die Haupttür eingebaut, CharakteríStica das für mí Es war ein Appell zu sehen, Als es auf der Flughafenplattform eingesetzt wurde Marschall Sucre; Spaghettién gab mir gute Angst, als ich sah, dass sie mit einem H landeten, um zu landenéLäuse in der Flagge, ¡Und ich hatte sogar die Gelegenheit, einen Vorfall zu erleben, bei dem zwei der héAlkohol waren auf der Flagge! Es war ein máwas außergewöhnlich.

Während des Paquisha -Krieges lieferten sie, Natürlich, ProtokollunterstützungíStico zu den Truppen im südlichen Grenzgebiet; Ich erinnere mich an einen Vorfall am Flughafen von Quito, um die 15:00 Std. in einem dínicht sé Weilé, Mit einigen Freunden, OstáWir bewachen, Fernglas in der Hand, Auf dem Flugzeugfriedhof (vor der Militärbasis) Weil du willstíWeiß dasé Ich ging dort vorbeií. Brunnen, angekommenó ein Camión voller gut bewaffneter und ausgestatteter Truppen stieg an Bord der Elektrik; vorbereitenó der Großvaterón, se aufhörenó Der Hilfslandgenerator, Und während das alles passiertíein, Ni nur ein Avión nahm an diesem Nachmittag ab oder gelandet; Es war extrañO ya was istáWir sind unter roter Alarmbereitschaft; Die Minuten wurden Stunden und waren bereits in der Nähe der 18:00 Std, Aber die Motoren wurden nie beleuchtet; Die Soldaten und die Crewón, Nichtsdestotrotz, blieb im AVIón.

BereitsáWir waren eine Weile auf dem Friedhof und wie sich die Nacht näherteáfromm, unser “Sentinel” Er gab uns den Alarm: «¡Die Elektrik está abheben!» Und tatsächlich, nachés von ungefähr vier Stunden Warten, abgehobenó, Mit all den Lichtern aus, Grenze.

Mit dem Lauf der Zeit wusste ichés, dass ein Angriff auf Flughafen Quito, Und aus irgendeinem Grundón dachte jemandó dass es besser war, die AVI zu verlassenón warten, Mit Menschen im Inneren.

Rückkehr zum Thema dieser KunstíArsch, der Elektra sei esó Service für PA zur Verfügung stellenís bis 1986; Und während dieser Zeit gingen zwei Flugzeuge verloren: Das erste passierteó der 12 September 1988 Wenn der FAE-1052 «Galábezahlt» Berichtó Motorprobleme am Flughafen Lake Agrio; Der Flugzeugkommandant entschiedó Die Passagiere an Land lassen und kehren s zurückóMit der Besatzungón, In einer Fähre nach Quito. Das habe ich beschlossenón se tomó Während des zweiten fehlgeschlagenen Startversuchs; Die Passagiere waren natürlich verärgert über die Unannehmlichkeiten, Aber wenig danachés dankte diese Entscheidung sicherlichón. Gerade zum Zeitpunkt des Starts und als die Drehzahlnadeln fast rot waren, Die linken Seitenmotoren scheiterten mit dem entsprechenden péKontrolle der Kontrolle auf dieser Seite, eine Kurve und einen anschließenden Unfall der AVI verursachenón; Alle BesatzungsmitgliederóSie starben, Glücklicherweise wurden Kraftstofflagertanks am Ende der Strecke auf wundersame Weise gespart; ansonsten, Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Lake Agrio zerstört wurde. Es ist avión pastó PA -Diensteís während 13 einños.

Der zweite Unfall, Diesmal ohne péRedidas des Menschenlebens, Involucró Al Electra HC-Azj “Pichincha”; Probleme mit dem Haupt Landing Train verursachten den Notfall, der Kapitänán der avión entscheidet sich nach dem Überleben Quito, Geh nach Taura seit dortí Die Rettungsteams waren máS angemessen, und nachdem er diesen Track erreicht hatte, machte eró Ein Panzazo. Nachés, dass der Avión blieb mitten in einem Schaumstoffteppich -Ign angehalteníLeck, die BesatzungóN und Passagiere evakuierten die AVIón.

IhnenáQuina Ich bliebó algún Zeit bis zur Seite der Strecke, bis die Entscheidung getroffen wirdón reparieren oder stornieren es; Schließlich ist es optó dafür úletzte MöglichkeitóN und Retreat -Wartungspersonaló Alle Stücke úFliesen, Ich denke, um sie zu verkaufen máSo spät und dann fuhr Axt in der Hand fort, um die AVI zu zerbröckelnón, tun alsí verschwinden úletzte Überreste von Electra in Ecuador. Es ist avión Geheimnisó In der PAís während 15 einños.

Die beiden oben genannten Flugzeuge, Ya lucíUnd die aktuellen Farben von ZÄHMEN, Ein netter Designerñoder farbenfroh für diese alten pájaros, aber… ¿CóMo hat es verstanden? Auch, Mit der Ankunft des Boeings 727-220 und 737-200, der Compañíentscheidenó Deaktivieren Sie die Elektras und lassen Sie sie auf der Plattform in der Nähe von Tame's Hangar; zur selben Zeit, Varig versuchte, n zu erhöhenúbloße von seiner Flotte von L-188, Also Mitte - 1988 bó Verhandlungen mit Zame über den Kauf dieser beiden Kopien; Die Führungskräfte des Unternehmens haben ein gutes Geschäft gemacht und die Elektrik verkauft. Zahlung wird geleistetó enón der beiden anderen Kopien, Da die Einrichtungen von Varig für diese Art von Arbeit zu den besten für die Wartung und Überprüfung geltenón dieser Art von Flugzeugen. Die Elektro, die an Varig überging, waren FAE-1050 «Guayas» und FAE-1040 «Azuay», Flugzeuge, die während der Ecuador während des Betriebs 12 und 11 einños, bzw.

Die «Guayas» im Speziellen, Sie gehörten American Airlines an (N-611a) um 1959, Dann Pasó von mehreren FluggesellschafteníNeas und Betreiber bis zu seiner Ankunft in Ecuador in 1974; nachéS von Verhandlungen mit Varig, nichtó ein ser pp-vnj y operó In Brasilien bis 1992, Dann wurde es verkauft, um zu verknüpfen (Kongo) als HR-AML in 1998, wo anscheinend aún wird gespeichert

Was wird späteríA in Fae 1040, er gab sich selbstó Zum ersten Mal Braniff in 1956, als N9701c, Dann wurde es von der Citizen's National Bank betrieben und dann verkauftó zum Innenministerium der Vereinigten Staaten; Komm herein 1972 und 1975 wurde in Arizona aufbewahrt, Bis es zahm einging; nichtó Ein Varig im April 1986 COMO PP-VNK DONDE SIRVIó noch bis 1991, Als es an Rowair verkauft wurde (Zaire) und registriert als 9Q-CDU in 1994, sein úLetzte Electra im Verlassen Brasiliens; verkauft an eine kanadische Firma, die es in AVI verwandelt hatón Feuerwehrmann und leider in der ansäuern 2003.

Soweit ich sé, Es ist nur eine Elektra in gespeichert Argentinien das gehört zur Marine.

Die Betriebsvariante más berühmt und bekannt, heuteavíA im Dienst mit einigen Waffen zuéMarinegebiete auf der ganzen Welt, ist er P-3c «Orion». Es ist, Natürlich, von a céLula sehr modifiziert, Da ist es nicht mehr ein AVIóNr. des Transports, zu einer Anti -Submarine -Kriegsplattform werden, Marineerkennung und als AWACS, wie vom Zolldienst von verwendet Vereinigte Staaten von Amerika.

Mit dieser KunstíArschversuch, die historische Bedeutung zu betonenóRica de ist avión, das dienteó zu unserem Vaterís für viele zuños, Und dass es ohne Zweifel in wahr war íKegel auf der LuftfahrtóEcuadorianische Werbespot, Der unaufhaltsame Zeitpunkt macht viele Details und Informationenón sind verloren, Aber diejenigen von uns, die Geschichte schreibenñdie von Gloria.