Die Geschichte von TAME in Farbe

Sehen wir uns das noch einmal an Geschichte des inzwischen aufgelösten Aerolínea históreicher Ecuadorianer ZÄHMEN, mit einer Zählung seiner Flotte und Increíwunderschöne Farbfotos.

Durchgeführt von: Historiker Aeronáutico Guido Cháeinmal mit Informationenón persönliche und andere Quellen.
Fotografíals: Persönliches Archiv von Guido Chádrehen, danke an die autoren. Und ein paar Fotos von Nicolás Larenas

Fast sechs Tage langéFelsen, Transport AéEcuadorianische Militärgefangene (ZÄHMEN) war eine tragende Säule der BrancheéGefangener von Ecuador. Im Gegensatz zu Aerosolenítraditionelle zivile Linien, ZAHME Nació und bliebó unter der Schirmherrschaft von Force AéEcuadorianisches Gebiet (FAE), stellt ein unverwechselbares Modell der Luftfahrt darón Militär im Dienste der zivilen Bedürfnisse. Diese doppelte Identität erlaubtó TAME durchgeführtñspielen bei der Integration eine entscheidende RolleóNational, verbindet die vielfältigen Landschaften Ecuadors von den Anden bis zur Pac-Küsteífico, und von Amazonízu den Gal-Inselnábezahlt. Als militärische Einheit, die in der áziviler Anruf, TAME inkarniertó Ecuadors innovativer Ansatz zur Nutzung von Verteidigungsressourcen zum Nutzen des öffentlichen DienstesúKrieg und nationale Entwicklung.

Die Geschichte von Tame, das sollteó folgen

Die 4 von Dezember bis 1962, ZAHME Nació des visionären Vorschlags von Oberst Luis Ortega von Force AéEcuadorianisches Gebiet. Ortegas umfassender Plan für eine Fluggesellschaftínicht inklíbis hin zu detaillierten Organisationsplänenón, Finanzen und Verwaltungón. Mit der entscheidenden Unterstützung des Generalkommandanten der FAE, Guillermo Freire, der TraumñOrtegas Verwandlungenó rátatsächlich fragen.

Der Betrieb des neuen Aerolínea startete bei Base AéMariscal Sucre-Gebiet in Quito, Heimat von Transport Wing N° 11 der FAE. Nur Trece dízieh sie ausés seiner Schöpfungóoffiziell, der 17 von Dezember bis 1962, der Erstflug von TAME surcó die Himmel, läutet eine Ära der Neukonfiguration einízum Transportpanorama in Ecuador.

Die erste Flotte: Die Douglas-Ära

Die Reise von TAME begannó mit einer Flotte von Douglas C-47, Flugzeuge, die Vielseitigkeit sowohl im militärischen als auch im zivilen Einsatz verkörperten. Diese robusten Arbeitstiere, bereits im FAE-Service getestet, Sie haben einen Übergang vollzogenón nahtlos zu TAME-Operationen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltungísogar sein militärischer Status. Die C-47-Flotte wurde erweitertó eine Reiseés verschiedener Medien: einige kamen durchés der militärischen Hilfsprogramme der Vereinigten Staaten, andere wurden auf zivilen Märkten erworben, und mehrere wurden von anderen FAE-Aufgaben abgelöst. für dezember 1963, TAME-Operationen wurden von zehn C-47 unterstützt, mit neun aktiven fliegenden.

Der Dienst der C-47 bei TAME war sowohl von Triumphen als auch von Herausforderungen geprägt.íos. Die 6 September 1969, zwei TAME C-47 (FAE-4341 und FAE-1969) Sie wurden bei einer Operation entführtón koordinierter Terrorist. Flugzeug, unter dem Namen entführt «Betriebón Ho-Chi-Minh», Sie wurden gezwungen, nach Kuba zu fliegeníein Panamá und Jamaika. Dieses Ereignis wurde hervorgehobenó die Risiken únur solche, denen eine Luftwaffe gegenüberstandíMilitärisch betriebene Linie, die dienteízu zivilen Strecken.

Als TAMEs Ambitionen wuchseníein, SpaghettiéIch mache es nichtíauf Ihren Bedarf an Flugzeugen mit größerer Reichweite und Kapazität. Zwischen 1963 und 1975, die LuftíIch habe es nicht erworbenó SchichtéSie sind offensichtlich Douglas DC-6B, Dies markiert einen bedeutenden Sprung in seinen operativen Fähigkeiten. Diese Flugzeuge von héFührerschein für vier Motoren, mit seinen Druckkabinen und seiner beeindruckenden Auswahl an 4,000 Meilen, Sie waren ein Wendepunktón para TAME. Einige dieser DC-6B waren ehemalige Flugzeuge der United Airlines, einen Hauch von Luftfahrtgeschichte vermittelnóInternationaler Flug in den Himmel Ecuadors.

Die DC-6Bs traten aufñSie spielten eine grundlegende Rolle bei der Einrichtung und Instandhaltung von Routen zu den Gal-Inseln.ábezahlt, ein anspruchsvoller Flug von 600 Meilen über dem Wasser vom kontinentalen Ecuador entfernt. Dieser neue Service steigert nicht nuró Es gibt Industrieística der país, aber auchén gestärktó Verbindungen mit dem Archipéökologischer Seeósehr wichtig. Mit einer Kapazität von bis zu 102 Passagiere und eine Reisegeschwindigkeit von 315 km/h, Diese Flugzeuge verbesserten die Fähigkeit von TAME erheblich, der wachsenden Nachfrage auf beliebten Strecken gerecht zu werden..

La Modernisierungón beginnt: Die Turboprop-Ära

Der Beginn desños 70 Marcó eine neue Phase für TAME, gekennzeichnet durch die EinleitungóAnzahl der Turboh-FlugzeugeéLäuse mámoderne s. In 1970, TAME begannó zur Integration von Hawker-Siddeley-Flugzeugen 748, Spaghettién bekannt als Avros, in Ihrer Flotte. Diese TurbohéFertigungslistenón Británica stellte einen Technologiesprung daróbedeutsame Logik. Mit seinen Druckkabinen und verbesserter Geschwindigkeit, Die Avros erlaubten TAME, ein m anzubietenáscóArt und Weise und effizient. Während der gesamten PRówir gehen zuños, TAME erwerbeníauf insgesamt fünf Avros, ersetzt nach und nach die alternde C-47.

La Modernisierungón kontinuierlichó Komm herein 1974 und 1975 als TAME erwarbó sechs Lockheed L-188 Electra. Diese TurbohéEine entscheidende Rolle bei der Expansion spielten viermotorige Lizenzenón der nationalen und internationalen Dienstleistungen von TAME. Die Electras eigneten sich besonders für die Bedienung der Küstenrouten Ecuadors und zunehmend weiterer Ziele.ábeliebte Mädelsábezahlt. Ihre große Reichweite und hohe Geschwindigkeit machten sie ausíIdeal, um die wichtigsten Städte Ecuadors mit den Inseln zu verbinden, Konsolidierung derúnmáDas ist die Rolle von TAME im wachsenden Tourismussektorístic der país.

Das Jet-Zeitalter: Boeing y máDas ist allesá

Der Eintritt von TAME in das Jet-Zeitalter begannó an 1981 mit dem vorstellen Sieón del Boeing 737-200, liebevoll genannt «Stadt Loja» zu Ehren der südlichen Stadtñaus Ecuador. Die 737 wurdeó ráFragen Sie nach einem Arbeitstier der TAME-Flotte, bedient sowohl Inlands- als auch internationale Kurzstreckenstrecken.

Screenshot

Zwischen 1984 und 1985, die Luftínea stellte die Boeing vor 727-100 in Ihrer Flotte, Seine Mittelstreckenfähigkeiten und Passagierkapazität wurden deutlich verbessert. Basierend darauf éErfolg, TAME-Updateó einúnmáDas ist Ihre Flotte dazwischen 1991 und 1999 mit der Übernahmeón den Modelos Boeing 727-230. Diese erweiterten Varianten bieteníEs gibt im Vergleich zu bemerkenswerte Verbesserungen bei Kraftstoffeffizienz und Reichweiteón mit seinen Vorgängern.

Zu Beginn des déjeder von 2000, ZÄHMEN operó kurz eine Boeing 757-200 (EsseníMexikanischer Hintern XA-RLM) um dringenden Kapazitätsbedarf auf bestimmten Strecken zu deckeníSie bleiben. Obwohl es nicht als Ergänzung gedacht warón langfristig für die Flotte, der vorübergehende Einsatz von 757 gezeigtó Die Agilität von TAME, sich an plötzliche Marktveränderungen anzupassen.

Die Verbindungóniederländisch n: Fokker F-28

Zur Abdeckung von Strecken mit geringerer Nachfrage, TAME aufgenommenó zu seiner Flotte hinein 1985 zwei Fokker F-28 Fellowship-Flugzeuge. Diese kleinen JetsñSie erwiesen sich als wertvoll für regionale Operationen, insbesondere im Korridor Quito-Tulcán-Kali. Trotz einer Revés im Januar 2003, als eine F-28 littó Undñirreparable Verletzungen bei einem Unfall Quito Mariscal Sucre Flughafen, TAME ersetztó ráFragen Sie nach dem AVIón verloren, Aufrechterhaltung der Kapazität und betrieblichen Flexibilität der Flotte bis zu ihrer Ausmusterung 2009.

Auf dem Weg zum neuen Jahrtausend: ein europäischer Geschmack

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts, TAME begannó zur Vermietung von Flugzeugen des Typs Airbus A319 und A320. Diese modernen, treibstoffeffizienten Flugzeuge stellten einen großen Fortschritt daréhinsichtlich Passagierkomfort und betrieblicher Effizienz. Im añdie folgende, TAME-Erhöhungíschrittweise seine Airbus-Flotte auszubauen, kommen, um zu operieren, bis 12 dieser Typen.

In 2013, ZAHME Mieteó ein Airbus A330, sein erstes Avión Großraumflugzeug, für Langstreckenstrecken gedacht, insbesondere in die Vereinigten Staaten. Diese Maßnahme spiegelte den Ehrgeiz wideróDie Fähigkeit von TAME, auf dem internationalen Markt zu konkurrieren.

Ingenieureíin Brasilienñein: die Embraer-Ära

Aus 2006, TAME begannó Flugzeuge des brasilianischen Herstellers zu integrierenñder Embraer, einñHinzufügen von zwei ERJ170 und fünf ERJ190. Diese modernen Flugzeuge stellten einen perfekten Mittelweg zwischen modernen Flugzeugen daráEs ist kleinñdiejenigen ZÄHMEN und seine Flotteás groß von Boeing und Airbus, Verbesserung der Netzwerkflexibilität und -wirtschaftlichkeitízum Flugbetriebínea.

In einer damit verbundenen Entwicklung, JEDOCH wenn verbundenó mit SAEREO, ein kleinesñein Aerolíecuadorianische Nea, TAME Express-Dienste mit einem Turboh zu betreibenéLäuse EMB120 Brasilia. Diese Vereinbarung erlaubtó a TAME bedienen Märkte máEs ist kleinños und pflegen Sie Verbindungen zu Communities, die dies nicht konnteníein Unterstützungsflugzeugdienst máEs ist groß.

Du stellst sie vorón dieser Embraer-Flugzeuge besseró einúnmáEs ist die Flexibilität des TAME-Netzwerks und seine Fähigkeit, die Kapazität an die Nachfrage anzupassen. Auf Großelternófortschrittliche Technologie und Kraftstoffeffizienzén trug zur Verbesserung der Wirtschaft beiízum Flugbetriebínea.

In einer damit verbundenen Entwicklung, die sich erweiterteó Die regionale Reichweite von TAME, die Luftíwir assoziierenó mit SAEREO, ein kleinesñein Aerolíecuadorianische Nea, TAME Express-Dienste zu betreiben. Im Rahmen dieser Vereinbarung, Es wurden ein paar Turbohs verwendetélizenziert EMB120 Brasilia im Auftrag von TAME Express. Diese Flugzeuge 30 Sitzplätze, obwohl sie nicht direkt Teil der TAME-Flotte sind, erlaubte die Fluggesellschaftínea bietet Dienstleistungen für m Märkte anáEs ist kleinños und pflegen Sie Verbindungen zu Communities, die dies nicht konnteníeine Unterstützung eines Jet-Dienstes máEs ist groß, erfüllendí einúnmáDas ist die MissionóDas Ziel von TAME ist die Bereitstellung umfassender nationaler Konnektivität.

Die ATR- und Kodiak-Ära

Das úDie Einführung markierte die letzte Phase der TAME-GeschichteóAnzahl der ATR-Flugzeuge 42-500, turbohémoderne Lizenzen angeboteníHöhere Kraftstoffeffizienz und geringere Betriebskosten. Zwischen 2011 und 2012, TAME aufgenommenó drei ATR 42-500 zu seiner Flotte, Ziel ist die Optimierung des Betriebs auf nationalen und regionalen Strecken.

Nichtsdestotrotz, die LuftíNea blickteó verschiedene Herausforderungenídu in deinem úzuletztños, einschließlich finanzieller Schwierigkeiten, Managementproblemeón und Wettbewerb auf dem Markt. Trotz SanierungsbemühungenóNew York Modernisierungón, TAME hörte endlich aufó seine Operationen in 2020.

Ende einer Ära

Die Reise von 58 einñTAME ist angekommenó endet im Mai 2020, inmitten finanzieller Schwierigkeiten, die durch die globale COVID-19-Pandemie verschärft wurden. Während einesños, ZAHME habíhatte mit finanziellen Problemen zu kämpfen, eine Schuldenanhäufung von $500 Millionen ein 2018. Die Pandemie-Asestó der letzte Schlag, was ich trugó zu Ich habe mich entschiedenón der ecuadorianischen Regierung, die Fluggesellschaft zu liquidierenínea im Rahmen von Maßnahmen máumfassende Maßnahmen zur Reduzierung der Staatsausgaben.

Die Schließung von TAME verließó ein Urlaubíoder von Bedeutung im Luftfahrtsektorón von Ecuador, insbesondere im M-StreckendienstáEs ist kleinñso und weniger profitabel. Spaghettién Markó das Ende von Ecuadors Experiment mit einem AerosolíVom Militär geführte Linie, die zivilen Bedürfnissen diente, ein Modell, das hatíwar im Laufe der Geschichte von innovativ und herausfordernd ZÄHMEN.

TAMEs Vermächtnis als Pionier bei der Verbindung der verschiedenen Regionen und Menschen Ecuadors wird seiná lange in Erinnerung. Ihr Weg von einem vom Militär unterstützten Startup zu einer FluggesellschaftíModerne Linie mit internationalen Ambitionen bleibt ein Beweis für den Fortschritt Ecuadors in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts und in den Anfangsjahren.ñdie des XXI. Während Ecuador auf die Zukunft seines Luftfahrtsektors blicktón, die Lehren daraus éErfolge und HerausforderungeníTAME's werden auf jeden Fall folgenán Beeinflussung und Gestaltung des Vorgehens der PAís in Richtung Transport zuéreo und nationale Konnektivität.

Die gesamte Tame-Flotte

Endlich, Der Autor teilt eine unglaubliche Liste mit unsífähig aller Flugzeuge, die Teil der Geschichte von TAME waren, in einer Zusammenarbeitón mit Diogo da ConceiçãÖ (Drehen Sie den Bildschirm, wenn dies der Fall istán auf dem Handy gucken):

Ursprünglich im August in LAAHS veröffentlicht 2024: www.laahs.com/tame-colors