After stopping flying from Latacunga, Cargolux Airlines increases its flights to Quito, solicitando pasar de una operationón of 4 weekly flights to 1 daily (7 weekly).
the airínea from Luxembourg, what operationó by the any less 6 años en Latagunga, ha mostrado una fuerte estrategía de desarrollo de su ruta a Ecuador tras haber empezado a volar a Quito de manera regular, recordemos que lo hizo por un tiempo de manera temporal mientras el Aeropuerto de Latacunga era remodelado, esto en el Antiguo Mariscal Sucre.
Cargolux startó su operationón regular a Quito the 2 July 2017, en ese entonces operaba hasta 4 weekly frequencies, pedido que se formalizó the 19 august 2016, en ese momento volaba únicamente a Latacunga con 3 weekly flights, ese pedido hacia pensar que la operación al Aeropuerto Alternativo de Cotopaxi era sostenible o cumplía con lo que la aerolínea esperaba de la ruta en cuanto a rentabilidad.
Aerolínea @Cargolux_Intl request to increase 3 a 4 weekly flights between #Luxembourg and #Latacunga y/o #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 25, 2016
Con el paso del tiempo y durante el 2016, iniciaron los rumores de que Cargolux quería volar a Quito en vez de Latacunga, although in its operating permitón le permite volar a ambos aeropuertos, pero por rentabilidad sería practicamente imposible, tomando en cuenta la cercanía que hay entre ellos de menos de 25 kilómeters or 1 hour and half.
For the beginning of 2017, los rumores se hicieron más fuertes y se conoció that he 31 de junio seríhim último vuelo a Latacunga y de paso poniendo el fin temporal de vuelos regular de carga internacional desde esa terminal.
Con los primeros vuelos de Cargolux a Quito, se pudo ver la fuerte decisión of the aerolínea y por qué he wantsían volar a Quito.
¿Becauseé volar a Quito en vez de Latacunga?
La respuesta es bastante fácil, por la carga. El principal fuerte de exportaciones desde la Sierra centro del país son las flores y las principales empresas productoras se encuentran en Cayambe, a menos de 45 minutos al norte del Aeropuerto de Quito, por lo que llevar esta carga hasta Latacunga implicaría un mayor tiempo de traslado y por lo tanto, mayores costos operativos para los floricultores.
Además, Eastán las grandes ventajas del nuevo Mariscal Sucre en cuanto a cuartos fríos, bodegas y procesamiento de carga.
Más vuelos para Quito
No pasó ni un mes desde que Cargolux inició sus vuelos regulares cargueros a Quito para que la aerolíI do not requesté aumentar a 7 vuelos semanales desde Luxemburgo a Quito operado por sus aviones Boeing 747-400F y Boeing 747-8F:
Carguera @Cargolux_Intl solicitó operate 7 weekly frequencies from #Luxembourg toward #Quito con escalas intermedias con #Boeing747 ✈️ pic.twitter.com/FQ4oC59vsX
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 29, 2017
En esta ruta desde Luxemburgo, the airínea tiene autorizado a operar puntos intermedios desde y hacia Quito pasando por Amsterdam, Santiago de Chile, Maastricht, Panamá, México D.F, New York, São Paulo (Fieldsñas y Viracopos), Curitiba, Bogotaá, Manaos, Barbados, Fort de France, Bridgetown y Aguadilla. Estas escalas le permite a la aerolínea lograr rentabilidad y lograr que sus bodegas siempre estén llenas, dejando y cargando en cada parada, themselvesún donde esté la demanda.
Con este aumento de frecuencias la aerolínea se posiciona como una de las principales operadoras cargueras en Quito, siguiendo los pasos de UPS, LATAM Cargo y Avianca Cargo.
