Interview: Costs of airport taxes in Quito and Guayaquil

In this installment we are going to talk about los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil and the reason why they cost what they cost in the 2 main airports in Ecuador, both quite new since the start date of operations of their current terminals.

After publicationón de este tuit de mi autoria, what Januaryó más de un comentario y la polémica del caso:

#RoutesAmericas 2018: the airports of #Quito and #Guayaquil are the más expensive of the región en cuanto a tasas aeroportuarias. They should be reviewed to achieve greater connectivity with the world ✈️

— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) February 14, 2018

I was invited by Quiport S.A concessionaire of the Quito Mariscal de Sucre International Airport, within the framework of the event Routes Amercias 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Airport Council International de Lantin America – Caribbean) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso especíI'm from Ecuador.

The interview

You can see the full interview by following this link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh weékeeping him goingón (subir el volúmen):

Key points

• Airports like any business, You need income to support yourself.
• Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
• Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, track use, platform, parking lot, boarding bridge, terminal use, facilities, counters, etc.
• The 57% of the revenues of an airport correspond to airport revenues and the 43% a ingresos no aeronáuticos.
• Of the 100% de los ingresos aeronáuticos, the 41% corresponds to the rate paid by passengers and a 30% a lo que pagan las aerolídenies.
• Airport taxes represent only one 4% en la estructura de costos de una aerolínea, while the fuel represents between a 20% and 22% of operating costs.
• Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
• The rates respond to investments and the Quito Airport is brand new.
• A first-rate airport infrastructure, requireá recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
• En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construcción.
• The cups, tanto de las aerolílines and passengers, is not a variable that limits the sector.
• Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáUticas.
• Spaghettién hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
• Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, as the tourist entities.
• The Políethics of Open skies bringá cambios importantes en Ecuador.
• The entry of new aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
• Airports must recover the investments made and continue to improve the airport infrastructure.

Quito and Guayaquil airport taxes 2018

Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:

Quito tasas aerolídenies 2018

remove passenger fees 2018

Doméstic

• $11,50

International

• $51,72

Guayaquil tasas aerolídenies

Guayaquil passenger rates

Doméstic

• $5,26

International

• $26,32

Concludedón

The costs of the Quito and Guayaquil Airports, although it is a reality that they are high, Eastán plenamente justificados y dentro de los números de la industria. As they are totally new and first-rate terminals, even winning several awards annually for its quality of service.

Investments in both airports have been in the millions and investors, like in any business, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, have income that allows them to continue developing the infrastructure and services.

Without the values ​​of the fees charged at both airports, not to beía posible las ampliaciones en Quito o la construcción of the new Daular en Guayaquil, everything is related.

Finally, the fees that an airport charges, per más caras que puedan ser o no, jamás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, más bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, so the costs of our 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay más flights, rutas y aerolíneas interesadas en volar, as reported in this blog.

About ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoamérich and the Caribbean. It was founded in 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, stable, eficiente y compatible con el medio ambiente en la región.

Al dífrom today, ACI-LAC está made by 61 miembros que operan más de 260 airports in 33 países of the regionón of Américh Latin and Caribbean.

Among its objectives are:

• Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.

• Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, así as wellén entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.

• Influencing norms, políethics, prácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.

• Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzación pública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéreo.

Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.