The latest on the Boeing 737 MAX

En esta nueva entrega actualizamos lo último que se sabe sobre del Boeing 737 MAX and his «quedada en tierra» mandatory worldwide.

As it is widely known, the más new and modern avión the Boeing, following the unfortunate crash of Ethiopian Airlines flight ET302, saw how almost 6 months agoás  aerolíneas y países tomaban la decisión de dejar en tierra de manera forzada esta aeronave mientras se resuelven los potenciales problemas que tenga esta aeronave o se avance en los proceso de la investigación of the último accidente que tendría muchas similitudes con el de Lion Air casi un año atrás.

Actualizaremos lo que se ha sabido por ahora de esta aeronave de manera general y también revisaremos la operativa de las aerolíneas que operan esta aeronave en Ecuador y Latinoamérica como ya lo pudimos adelantar en this delivery.

researchón

Mucho se ha hablado de los avances de la investigación, but you have to ask people to calm down, ya que una investigacióaccident numberéreo no se realiza de la noche a la mañana y puede tomar de meses a años, todo depende del acceso a la información, teams and many factors.

Thus, hay que seguir esperando y confiar que la investigación isá realizando como siempre con los más estrictos parámetros para encontrar la/las causas que generaron estos dos lamentables accidentes del MAX.

As usual, un accidente deja muchísimas enseñanzas a la industria y esta vez, not to beá the exceptionón, eso ténganlo por seguro en pro de la seguridad aeronáutica.

MCAS

as we review, the Boeing's MCAS system 737 MAX is the cause of both accidents, aún por determinar en las correspondientes investigaciones y una falta de entrenamiento o de informar a los pilotos de la existencia del mismo en el proceso de entrenamiento hacia esta nueva aeronave.

Hasta el momento se ha conocido de manera pública que, Boeing ha realizado miles de pruebas en este sistema con nuevas actualizaciones que estarían enfocadas a solucionar la funcionalidad del mismo y generar nuevos cambios e indicadores en la cabina de mando para que la tripulación de mando sepa de la situación con nuevas indicaciones y nuevos entrenamientos.

This updateón isá realizando con vuelos de prueba en simuladores con pilotos de Boeing y de pilotos de aerolíNorth American neas. Boeing informó que el proceso de actualización the software, indicadores y procedimientos no tendrá costo para las aerolídenies.

La generación de estas actualizaciones y procesos, nos deja pensar que Boeing y las autoridades conocerían anticipadamente las causas del/los accidentes aún sin informes finales.

On land

Son 371 planes that are on the ground around the world and for now, no hay una fecha exacta de hasta cuándo se mantendrá this measure. Algunos comunicados de las aerolíneas han dejado entrever que la para de las operaciones del MAX no será corta y llegaríto until, at least, end of november, pero lo cierto es que es no existe nada concreto y ninguna autoridad da razón exacta a los usuarios.

In this period some MAX have been transferred to special airports, for example in the desert, para ponerlos en lo que se conoce como en «state of conservationón» indicando que potencialmente las aerolíneas saben que el periodo en tierra será más largo de lo esperado y se debe cuidar a las aeronaves de los efectos del tiempo.

¿Becauseé tan tiempo en tierra?

Debemos entender que un proceso de actualización de software y de algunos sistemas relacionados, no se los puede realizar tan fácilmente y enviarlos a las aerolídenies, before that, se deben realizar miles de sesiones de pruebas en simuladores y después llegar a los aviones reales para realizar pruebas de «certificationón» of the system in real state.

No hay un tiempo exacto de cuánto puede tomar este proceso, pero cada día más involucrados, hasta el FBI que quiere revisar el proceso general de certificacióaircraft no., hairá que este proceso sea aún más largo, but controlled with the safety of the entire industry in mind.

World

En todo el mundo la afectación del MAX dado la amplitud en tiempo que ha tomado el proceso de recertificación ha empezado a generar más y más afectaciones. Nuevas rutas han sido canceladas y aerolíneas low cost han empezado a cerrar bases o dismunuir operaciones ante la falta de claridad por parte del fabricante para conocer cuándo podrán poner en vuelo nuevamente sus aeronaves.

¿Whaté han hecho las aerolídenies? Leasing planes to other companies and even, sacar del desierto equipos que ya habían sido dado de baja para poder compensar sus operaciones, significantly affecting their income and financial results.

Latinoamérica

The 4 aerolíneas que operan el Boeing 737 MAX en nuestra región mantienen como el resto de los operadores, their planes on the ground. Son 24 de estas aeronaves en nuestra región por lo que la afectación no ha sido tan importante y Aerolíneas Argentinas, GOAL, Copa Airlines and Aeroméxico han logrado mantener sus operaciones con mínimas afectaciones, but over time they have increased.

Estas afectaciones se han visto principalmente en vuelos de más largo radio, donde la operationón with Boeing airplanes 737 NG require an additional intermediate scale, reubicación de pasajeros por reducción de capacidad y ajuste de itinerarios cancelando determinados vuelos para compensar la falta de estas aeronaves.

Ecuador

In our país, únicamente American Airlines y GOL operan el MAX en operación regular. for GOAL, affect youón has been mínima en su ruta entre Sao Paulo y Quito, changing equipment to the Boeing 737-800NG, lo que ha implicado realizar escalas técnicas en Manaos en algunas oportunidades y condiciones.

En cambio para American Airlines el panorama ha sido un poco más complejo y ha debido hacer ajustes en su ruta entre Miami y Quito. For now, the operationón de American Airlines que en toda su red ha debido cancelar aproximadamente 90 daily flights to make up for the lack of MAX, son realizados con los clásicos Boeing 757-200 to Quito.

we will keep updating…