Air accidents and the country of manufacture of the plane

In this new installment we will analyze, the relationshipón o no, from accidents toéprisoners and the paímanufacturingón of the avión ante los úlast accidents raised worldwide.

some time agoún tiempo comentábamos en este espacio que I saw oneón no debe ser juzgado por su edad as a measure to determine its safety for users or not, por lo que ahora es importante analizar si el origen/paímanufacturingón puede ser un factor a considerar como medida de seguridad.

After the unfortunate accident of the Sukhoi Superjet 100 in flight SU1492 of Aeroflot, many comments again invaded social networks indicating that for example, I saw oneómanufacturing noón rusa es inseguro, que su tecnología no es confiar y peor, los procesos de certificación. Algunos dijeron que jamás flyían a un avión ruso ni gratis.

These comments are very similar to those that occurred around the DC-3 accident in Colombia, where age was essential, so that those who do not know about the industry, they see it as insecure, pero los últimos acontecimientos han demostrado lo contrario y aplica también para el Superjet 100.

Sin ir más allá, let's remember all the problems of americans Boeing 737 MAX with their recent fatal accidents, this tells us a lot.

Sukhoi Superjet 100

To get into the context of this post, es importante primero detallar que este avión se encuentra certificado tanto por la autoridad rusa como por la EASA – European Union Aviation Safety Agency, pero además, its components are what stand out.

Aviónica, fuel system, undercarriage,control systems, engines are from France, APU, sistema hidráthe street, brakes, llantas y sistema eléctrico son de Estados Unidos y el aire acondicionado y sistema hidráulico son de Alemania.

¿Entonces es inseguro volar en un avión russian, chino, japanese or other?

La tendencia actual de manufactura de aviones es ensamblar en un país, but using the best, modernos y seguros sistemas y piezas de los más reconocidos fabricantes a nivel mundial, más los estrictos procesos de certificación y aeronavegabilidad de las diferentes autoridades aeronáuticas mundiales garantizan su confiabilidad y como hemos visto, cualquier aeronave es «susceptible» a un accidente aéreo, regardless of their origin or age even.

Stadiumísticas por fabricante de aviones

To put in better context, repasemos algunas estadísticas por fabricante, sin dejar de un lado que algunos aviones como son los de Boeing y Airbus operan muchísimas más horas de vuelo que otros fabricantes, so it isán sujetos indudablemente, to more accident events:

*With data from Airsafe.

The data presented does not show such detailed accidents for Russian aircraft, Ukrainians or Chinese, pero estadísticamente de manera general tenemos lo siguiente:

** Stadiumísticas muestran únicamente aviones jet.
*** I couldían faltar datos de accidentes en ambos cuadros.

Si miramos ambos cuadros estadísticos vemos números muy similares en el total, the first with 446 and the second with 449 total accidents, por lo que la fabricación o su origen no es un determinante, but yesí son las causas que provocaron los mismos.

¿Boeing versus Airbus?

• Airbus: 35 accidentes en más de 28 million flights.
• Boeing: 251 accidentes en más de 461 million flights.

In these references and to close, as we have repeated in other deliveries, I saw oneón puede volar por muchos años o ser de la fabricación que sea de manera segura, as long as it is operated responsibly, complying with the manufacturer's manuals and respecting the strict maintenance measures required/mandatory.