Along with new technological advancesómagic now the planes take off automaticallyáticamente con Airbus thanks to the system called ATTOL.
Airbus realizedó with éxito el primer despegue totalmente automático en un avión de prueba de la familia Airbus en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. The crewón de prueba compuesta por dos pilotos, dos ingenieros de prueba de vuelo y un ingeniero despegó inicialmente alrededor de las 10h15 del 18 de diciembre y realizó a total of 8 despegues durante un período de cuatro horas y media.
“the grandfatherón funcionó como se esperaba durante estas pruebas. Mientras completamos la alineación en la pista, esperando la autorización del control de tráI'm theéreo, conectamos el piloto automático ”, dijo el capitán del piloto de pruebas de Airbus, Yann Beaufils.
“Movimos las palancas del acelerador a la posición de despegue y monitoreamos el avión. Comenzó a moverse y acelerar automáticamente manteniendo la línea central de la pista, a la velocidad de rotación exacta que se ingresó en el sistema. La nariz de la aeronave comenzó a levantarse automáticamente para tomar el valor de ascenso esperado y unos segundos más tarde estábamos en el aire «.
Instead of depending on for example an Instrument Landing System (ILS), que actualmente se emplea con instalación terrestre utilizada por aviones de pasajeros en servicio en aeropuertos de todo el mundo donde está presente la tecnología, este despegue automático fue habilitado por la tecnologíto of recognition of imágenes instalada directamente en la aeronave.
El despegue automático es un hito importante en el proyecto de rodaje, auto takeoff and landingóname (ATTOL) by Airbus. Released in June 2018, ATTOL es uno de los demostradores tecnológicos de vuelo que Airbus Eastá probando para comprender el impacto de la autonomía en los aviones.
Los próximos pasos en el proyecto será cuando se realicen secuencias automáticas de aterrizaje y rodaje basadas en análisis de parámetros externos a mediados del 2020.
La misión de Airbus no es avanzar con la autonomía como un objetivo en sí, sino explorar tecnologías autójust along with other innovations in áareas as materials, electrificación y conectividad. In doing so, Airbus puede analizar el potencial de estas tecnologías para abordar los desafíos industriales clave del mañhe, incluida la mejora de la gestión of the tráI'm theéreo, shortage of pilots and improve operations in the future. At the same time, Airbus isá aprovechando estas oportunidades para mejorar aún más la seguridad de las aeronaves y garantizar que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad.
Para que las tecnologías autónomas mejoren las operaciones de vuelo y el rendimiento general de la aeronave, los pilotos permanecerán en el centro de las operaciones. Las tecnologías autónomas son fundamentales para apoyar a los pilotos, lo que les permite centrarse menos en la operación de la aeronave y más in strategic decision makingégicas de seguridad y la gestión de cada operación.
The plane is controlled by a joystick that is on the left hand but there is also one on the right hand but it is not clear why the camera does not take full space the copilot could be pulling back the joystick
If you pay attention, the co-pilot tells him not to do it, He only has the sidestick in his hand in case he needs to act in a situation unrelated to takeoff.
The proof I think is real
But I don't think that technology is in common use in aviation. Many parameters and situations come into play that it is difficult for an instrument to discern about the decision to be made.
There will always be a human behind, I do not doubt that.
That is not true,The airbuses are managed with a joy stick that is on the left hand and on the right hand of the co-pilot, If you look closely, the captain is holding it to control the plane when taking off
If you look even better, the pilot only has his hand on the sidestick as a precaution in case he needs to take control.