sustainable fuel: study offers promising results

The first study of fuel emissions 100% sustainable of Airbus en vuelo de un avión de pasajeros ofrece perspectivas prometedoras.

La carrera es corta y la industria acelera los estudios para reducir aún más

The first results of a worldwide study on the impact of aviation fuelón 100% sustainable (PURE) en los dos motores de un avión comercial han proporcionado resultados prometedores.

The ECLIF3 study, in which they participate Airbus, Rolls-Royce, el centro de investigación alemán DLR y el fabricante de SAF Neste, marks the first time the 100% de SAF simultáneamente en ambos motores de un aviócommercial passenger: I saw oneón Airbus A350 con motores Rolls-Royce Trent XWB.

Las pruebas de emisiones en vuelo y los ensayos en tierra asociados al programa ECLIF3 comenzaron a principios de este año y se han reanudado recientemente. The interdisciplinary team, en el que también participan investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y de la Universidad de Manchester, tiene previsto publicar sus resultados en revistas académicas a finales del próximo año y en 2023.

Los resultados del estudio servirán de apoyo a los esfuerzos que están llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación isé preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización of the industry.

Currently, los aviones sólo pueden operar con una mezcla del 50% SAF and conventional jet fuel, but both companies support the initiative to certify the use of 100% de SAF.

In April, the A350 realizedó tres vuelos sobre el mar Mediterráneo seguido por un avión Falcon de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) by Neste. El equipo también llevó a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% of HEFA and no operational problems were experienced.

In-flight emissions testing resumed this month with a 100% of SAF and a mixture of fuel HEFA/Jet A-1, and alsoén se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que el SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos.

Además, el SAF tiene una menor densidad pero un mayor contenido energético por kilogramo de combustible en comparación con el queroseno convencional, which brings some advantages in terms of aircraft fuel efficiency, ya que se quema menos combustible y hay que embarcar menos masa de combustible para lograr la misma misión. El equipo está realizando un análisis detallado.

the grandfatherón Falcon chaser de DLR está equipado con múltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de sólo 100 metros del A350 y enviarlas a la instrumentación científica para su análysis.

Se ha demostrado que el SAF tiene una huella de carbono significativamente menor a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible convencional para aviones, y ahora estamos viendo que también es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO2.

On 2015, el DLR realizó la campaña ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. These investigations continued in 2018 con la campaña ECLIF2, en la que el A320 ATRA voló con una mezcla de combustible estándar para aviones y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación demonstratedó el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y preparó el camino para los vuelos de prueba del 100% HEFA for ECLIF3.