Cirium ha revelado en un nuevo informe cónow we move forward and recover it for usón de la capacidad ofrecida por las aerolídaughters of On América.
The recover usón avanza en la región y es notorio en los aeropuertos. Las restricciones al fin se están levantando y esto ha permitido que las aerolíneas incrementen poco a poco sus asientos ofrecidos, incluso algunas superando los números pre-pandemic.
El análisis de Cirium sobre Sur América
Con una asistencia gubernamental míwhat, the aerosolsíneas de Sur América enfrentaron la angustia de la era de la pandemia, posiblemente incluso más grave que en otras regiones con la capacidad altamente afectada. LATAM, un poderoso competidor internacional durante décadas y, with much, the airínea más grande del continente, was forced to enter Capíleakage 11. same for Avianca, what (como puede ver a continuación) redujo la capacidad dentro de América del Sur en casi el doble de la tasa de LATAM. The Brazilian GOAL, who came close to filing for bankruptcy, contracted in a percentage similar to that of Avianca.
an aerosolínea en particular está aprovechando toda la agitación. Blue, based in Brazil, it's más grande ahora que antes de la pandemia. MáIt's important toún, Azul is already making strong profits again, posting an impressive operating margin of 14% during the fourth quarter of 2021.
Nevertheless, Azul no es la única aerolínea sudamericana que ha crecido desde el comienzo de COVID-19. Lo mismo ocurre con varias aerolíneas de bajo costo que buscan aprovechar los grandes recortes de capacidad de LATAM, Gol and Avianca. Viva, Sky Airline and JetSMART encajan en esta categoría quienes aprovecharon las debilidades de las grandes para posicionarse a un ritmo más rápido que lo hubieran hecho sin pandemia.
Source: Diio by Cirium (till March 14, 2022)
¿Cómove forwardá the recoveryón y la geopolítica aeronáutica en un contexto de aparente fin de pandemia?
