Concern in Ecuador due to the increase in the price of AVGAS

Aviation operatorsón menor y aviation schoolsón from Ecuador mostraron su preocupación por el incremento de precio del combustible EXHAUST para sus operaciones tras retirarles el subsidio.

planes on the ground, alumnos sin poder avanzar con su sueño de ser pilots y muchos empleos en riesgo, todo esto debido a un comunicado generado por Petroecuador dirigido a los operadores privados y una interpretación de quiénes son beneficiados o no del subsidio que el AVGAS contaba para vuelos privados y escuelas.

Todo esto empezó de la noche a la mañana a finales de junio pasado, cuando se empezó a informar a los operadores privados y escuelas de pilotos que dejarían de recibir el precio Avgas Nacional por el precio Avgas Particular, lo que genera un incremento de 3 times más en el valor que estos pagan.

It should be noted that, esta decisión afecta a privados, schools, pero los operadores como son fumigadores, taxi toéreo y ambulancia aérea no verán el incremento en el precio de Avgas, generando un acto que podríamos llamarlo hasta discriminatorio, al afectar directamente a un sector que forma a los futuros pilotos del país que tanto se necesita y a otro que es dinamizador de la economíto the país gracias a su actividad privada y empresarial.

Eliminan subsidio del AVGAS para privados y escuelas

Como adelantamos en la introducción of this publicationón, el sector de aviación privada y las escuelas de pilotos han visto prácticamente paralizadas sus operaciones ante el incremento obligado, pagando el precio internacional del AVGAS, que como veremos en esta tabla, es un incremento desproporcionado para la operación tan importante de estos actores de la aviacióecuadorian n:

Hasta antes de la fecha indicada, las escuelas pagaban por galón de AVGAS para sus alumnos el valor de $2.76, pero tras la decisión de Petroecuador, dutyán cancelar el valor de $8.06 por galón, an increase of 292%.

As reference, una hora de vuelo en Cessna 152 notó de costar $160 en una escuela de pilotos a $192, what to representía un incremento total de $9.600 dólares si pensamos que un alumno necesita sumar al menos 300 horas de vuelo para ser competitivos al momento de buscar trabajo.

Esta afectación es enorme y pone en riesgo al futuro de la formación de pilotos en Ecuador, donde las escuelas podrían cerrar al ver disminuida su demanda, ya que los futuros pilotos tendrán que buscar opciones más económicas en otros países.

Con esta perspectiva e incierto futuro, diferentes representantes de la industria de la aviación en el segmento de aviación general enviaron un comunicado dirigido al Presidente de la República, donde entre otros puntos, I explain myselfó la importancia de esta rama:

• the aviationón menor desempeña un papel crucial en la generación de conectividad y transporte aéreo de bienes y personas por motivos estratégicos para el sector empresarial ecuatoriano. Se basa en el uso de aeronaves propias pera lograr eficiencia en los tiempos de viaje y atender diferentes actividades que realizan ejecutivos, personal clave y el traslado de bienes e insumos por razones de costo, tiempo y rentabilidad. Además, cumplimos con los requisitos y derechos establecidos por la autoridad competente y contribuimos en emergencias y desastres naturales cuando el país Io requiere. Además, queremos indicar que todas las aeronaves de matrícula ecuatoriana son parte de la reserva aérea.
• Currently, the aviationón menor en Ecuador cuenta con 98 aeronaves registradas que utilizan combustible aero avgas. Nevertheless, nos preocupa el reciente aumento en el precio de este combustible, que pasó from 2,8 a 8 dólares por galón, ya que esto generaría un desequilibrio económico significativo en los costos de operación de nuestras aeronaves. Consideramos conveniente evaluar si el ahorro económico generado compensa la desaparición of aviationón menor ecuatoriana.
• Cabe destacar que la aviación menor representa más of the 50% de los vuelos reportados, principalmente en la costa, themselvesún the statesísticas del Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo y otros aeropuertos de la costa a nivel nacional.

Are youí, que los diferentes firmantes de dicha comunicación solicitan al Presidente que se revise esta decisión que es contradictoria para la soberaníto the aviationón menor ecuatoriana, y que se mantengan las condiciones previas para que los afectados puedan seguir operando de manera efectiva y seguir contribuyendo al desarrollo econópa's friendís.

Confiamos en una pronta revisión de esta problemática que podría afectar ampliamente el desarrollo de la aviacióecuadorian n.