Próximo a iniciar su vuelo de traslado hacia Ecuador, revisamos la historia del nuevo Boeing 737-500 that the Force AéEcuadorian area –FAE to incorporateá. Foto Eliiferrer
En octubre del 2024, during the anniversary 104 of Force Aérea, it is announcedó incorporate itón of one Boeing 737 adicional para el Ala de Transporte N 11 of the FAE, shortly afteréyes he metó what to beía uno de la versión -500 (mismo modelo que Aeroregional opera con dos aviones).
Han pasado los meses, procesos de compra, traslados y mantenimientos, arrivedó el momento de esperar el arribo de esta aeronave que reforzará las misiones de transporte de carga y personal de la FAE. Tentativamente llegará a finales de marzo, subject to change.
the first boeing 737-500 for the FAE
Aunque es una incorporación que suma a la flota de transporte, spaghettién es una aeronave que moderniza hasta cierto nivel a lo que actualmente opera la Fuerza Aérea. Recordemos que la FAE aún opera y operará for several toñm axisás al legendario Boeing 737-200 FAE-630, el cual tiene al momento casi 45 añyou since your first flight in 1980 para British Airways, aunque recordemos que este avión estuvo más de 6 años en tierra sin volar por problemas legales en Guayaquil.
However, volviendo al nuevo Boeing 737-500 Classic de la FAE, el cual presenta mejoras en tecnología en cabina, Motors más eficientes y de menor consumo comparación con la versión original del 737, offerá spaghettién mayor capacidad de pasajeros y de carga, más autonomía y puede operar en condiciones similares de pista que el 737-200.
En cuanto a su historia, it's avión al momento tiene 28 años desde su entrega el 21 October 1997 to the airínea Maersk Air, pasando posteriormente a Fly-DBA, regressó Maersk, on 2007 notó a operar para Dniproavia y el 2013 para Ukraine International Airlines donde operó until the 2013.
Almost two añundress themés de estar en tierra, in february 2015 y con una capacidad declarada de 114 pasajeros y con matrícula YV3001, arrivedó to the airíthe venezuelan woman Albatros Airlines, la cual fue su último operador hasta febrero de 2024, cuando este avión fue confiscado, posiblemente por falta de pagos, en Curazao el 23 de ese mes. Tras este evento legal y la compra confirmada de la FAE, the grandfatherón fue trasladado a Orlando el 13 from December to 2024 para tareas de mantenimiento previo a su traspaso oficial a Ecuador.
Desde ya doy la bienvenida hasta nuevo equipo de vuelo que se une al servicio de los ecuatorianos y estaré atento para poder volar y mostrarles más detalles sobre esta aeronave.
Otro hueso para ecuador Para que necesitamos ese avión ???Para pasear personal No existe una necesidad diaria de vuelo por lo que volarlo de vez en cuando tendría un costo muy alto además en rutas cortas los ciclos se comen a las horas de vuelo en los programas de mantenimiento en f
Then, ¿qué propones para reemplazar a mediano plazo al Boeing 737-200 para el traslado rápido de carga y personal militar?