The NTSB publicó The preliminary report of the accident toéreo en Filadelfia, USA of the Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. Photo: King Hui; CC:by
The 31 of January of 2025, at 18:07 hora estándar del este, I saw oneón Learjet 55, with marriageícula mexicana XA-UCI (indicativo de llamada MTS056), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pensilvania. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, el cual revela algunos detalles interesantes, nuevos y otros que harán de la investigación aún más challenging.
It is worth indicating, que la investigación isá en curso y los elementos aquí indicados podrían change.
Informe preliminar accidente del Learjet 55 ambulancia aérea XA-UCI
The flight lastedón extremadamente corta, de aproximadamente un minuto. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) revelaron que, tras el despegue de la pista 24 del PNE alrededor de las 18:06, the grandfatherón procedió inicialmente hacia el suroeste. Subsequently, realizedó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 pies sobre el nivel medio del mar, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 pies. Los datos de seguimiento del ADS-B cesaron a las 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 pies msl y viajaba a una velocidad de 242 nudos sobre el suelo.
- Date and time: 31 of January of 2025, 18:07 Hora Estándar del Este
- Locationón: Philadelphia, PA
- Operator: Med Jets, S.A. DE C.V.
- Aircraft: Learjet 55
- Númere standard: (No se proporciona en el informe preliminar)
- foodíbutt: XA-UCI
- Núflight grouper: MTS056 (indicativo de llamada)
- Andñto the aircraft: Destroyed
- Víhonor: 7 Deaths, 4 Serious injured, 20 Heridos Leves
Summary of the flight
The 31 of January of 2025, at 18:07 hora estándar del este, I saw oneón Learjet 55, with marriageícula mexicana XA-UCI (indicativo de llamada MTS056), sufferó a trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pensilvania. The aircraft, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Tíleakage 14 of Código de Regulaciones Federales, Part 129, took offó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson (SGF) en Springfield, Misuri.
Trágically, el accidente resultó in the Pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. Los dos pilotos, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. Además, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.
En el momento del accidente, the crewón de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráI'm theéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.
Preliminary findings of the investigationón
- Takeoffó track 24 del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) around the 18:06, con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson (SGF), Springfield, Misuri.
- Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
- Continuó en el giro a la izquierda, reaching an altitude of 1,650 pies sobre el nivel medio del mar (la elevación del aeropuerto era de 119 pies).
- Los datos de seguimiento terminaron a las 18:07, a 1,275 pies msl y a 242 nudos de velocidad sobre el suelo.
- The durationón del vuelo fue de aproximadamente 1 minuto.
- the grandfatherón impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
- Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
- El campo de escombros del naufragio teníapproximately 1,410 pies de largo y 840 pies de ancho, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
- the grandfatherón impactó un letrero comercial durante su descenso, and the ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
- Los restos estaban muy fragmentados. Restos y escombros penetraron numerosas casas, edificios comerciales y vehículos en la zona, what causedó extensos daños por incendio e impacto.
- En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 feet above ground level, viento de 220° a 9 knots and 6 millas estatutarias de visibilidad.
Grabadora de Voz de Cabina (CVR)
- La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 pies de tierra y escombros.
- Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, D.C., para su procesamiento y lectura.
- La grabadora mostró andños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líwhy.
- Afterés de una extensa reparación and cleaning, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 minutos para determinar su contenido.
- La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, I determineó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.
Sistema Mejorado de Advertencia de Proximidad al Terreno (EGPWS)
- the grandfatherón también estaba equipado con EGPWS.
- La computadora del EGPWS, que puede contener datos de vuelo en su memoria no voláto, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
- En el momento de la redacción of this report, esa evaluación isá in progress.
pilots
- El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línever aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
- Spaghettién poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) by México.
- El operador informó what's upía acumulado 9,200 horas totales de experiencia de vuelo.
- El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
- Spaghettién poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
- El operador informó what's upía acumulado 2,600 horas totales de experiencia de vuelo.
- Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.
Los restos fueron recuperados del lugar del accidente y retenidos para su posterior examen. The investigationón isá in progress.
Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
