Hélicoïdalóptero des pompiers de Quito. En mars dernier, le service d'incendie du district métropolitain de Quito, devenuó dans la première ville équatorienne à acquérir un hélicoptèreóptero destiné aux tâches de sauvetage et de lutte contre l'incendie. Le premier AgustaWestland está déjà opérationnel et au service du déménagementñet les Équatoriens.
Par appel púguerre et conformément à l'artícul 3 du Règlement Général de la Loi Organiqueáunique du système national de passation des marchésónPública (RGLOSNP) et de la résolutionón du Service National des ContratsónPúpublique RE-SERCOP-2016-000007, la 31 d'août 2016, Les pompiers de Quito ont lancé le concours púguerre pour l'acquisitionón d'un avion (hélixóPtéro) dans le but d'offrir au citoyeníEn général, un nouvel outil conçu pour la sécurité et la prévention.ón, face au panorama d'une ville en pleine croissance et avec chaque jouríà des besoins plus importants en termes de secours et surtout de lutte contre les incendies, que dans le údernier àños et avec l'expérience de ce qui a été vécu au Chili entre février et mars de cette annéeñO, rendre indispensable la nécessité de posséder son propre avion pour la ville et ainsií soutenir ces événements malheureux avec nos propres ressources, généralement provoqué.
Dans le cadre du processus d'embaucheónpública, Je détermineó un budget estimé à deux millions dómaisons ($2.000.000,00) qui comprennent tous les frais et taxes nécessaires à l'exécutionócontrat n°. Les personnagesístics míles spécifications des avions nécessaires aux futures tâches à confier ont été: hélixóptero neuf ou d'occasion fabriqué au plus tôt 1990 et avec disponibilité pour volerón de 50 heures mensuelles, indépendantíà de 2 heures ou más, 2 moteurs de propulsionónmíTOI 730 SHP, míTOI 7 capacité passagers avec 1 pilote ou 6 passagers avec 2 pilotes, train d 'atterrissage, aviónica occidentale, opérationón en vol stationnaire au moins 15.000 pieds d'altitude, champ d'application 430 miles máUtiques, capacité de vol et certificationón VFR, vitesse de croisière míTOI 130 nœuds, capacité d'installationón le grúvers et seau bambi, Capacité pour 1 O 2 camillas, couper les fils, attestationón FAA/FAR ou EASA/JAR, entre autres exigences.
Dans ce contexte détaillé et ces exigences, Plusieurs avions ont été aperçus, mais un seul anniversaireó avec toutes les exigences et disponibilités prápratiquement immédiat pour opérer dans le paysís. L'héliceóptérus avec matríVérin HC-CRE et appartenant jusque là à la société dédiée aux voilure tournante et à leur maintenance, Aéromaster, a été le gagnant de ce concours pour fournir à l'Équateur la première héliceócamion de pompier, mais pas le premier avion, puisque dans la ville de Cuenca l'institutionóIl n'a pas d'avión Matr CTLS de conception de volícula CB07CT pour les prospectsófeu n et búsqueda.
À propos d'AgustaWestland
Fondée dans leñO 2000, cette société italo-britanniqueáuniquement dédié exclusivement à la fabricationón d'héliceóptéros, résulte de la fusionón par Agusta et Westland Helicopters. Plus tard dans le 2004, le plus grandíà l'actionnariató à la société italienne en pleine croissance Leonardo-Finmeccanica et à sa divisionón d'héliceóptéros.
Parmi ses produits, se distinguent le Marine One et sa variante VIP EH101., hélixóPtéro présidentiel américain sur mesure et autres 19 modèles et leurs variantes respectives, où certains ont eu une collaborationón avec Bell et Boeing.
L'AgustaWestland AW1
Construit comme une héliceóPtéro léger, avec 2 moteurs et multi-hélicesósite, celui précédemment appelé jusqu'avant la fusionón entre les deux sociétés comme A109, entréeó pour la première fois en service en 1976 et depuis cette héliceóptero a jouéñJ'aime une symphonieíaccessoire n°.óchantiers tels que le transport de personnel, évacuations aérienneséconseils, búrecherche et sauvetage et même utilisation militaire. Merci à votre 2 motors a réussi à se positionner comme une alternative sûre et plus performante aux autres concurrents du même segment.
Parmi son personnage principalíLes caractéristiques statiques sont sa vitesse élevée avec jusqu'à 145 nœuds, 2 moteurs redondants, capacité opérationnelleón en hauteur et en températures élevées et un designñou spécial qui le rend máest stable lors d'atterrissages complexes et de conditions météorologiques défavorables.
Dans le cadre du programme de développement de cet hélicoptère à succèsóles ptéro ont existé 25 versions, chacun avec un accessoireódifférents sites, d'un usage militaire avec l'installationón de cañceux de 20 mm ou le versetón choisi par les pompiers de Quito, le AW-109K2, versionón opération spéciale paraón dans les zones élevées et complexes et égalementén à haute température, avec le personnageíparticularité d'avoir un train d'atterrissage fixe, pas de retourácil, mourirñspécialement conçu pour les atterrissages complexes et les terrains difficilesílors des missions de sauvetage.
HC-CRE
Auparavant appartenant à la société équatorienne Aeromaster S.A et enregistrée sous le nom HC-CRE, c'est une héliceóptero a été fabriqué en 1998 avec des spécifications exclusives pour la célèbre société de sauvetage suisse Rega, qui opère dans l'un des environnements mác'est complexe à réaliserón de búchercher et sauver, les Alpes suisses elles-mêmes et au Liechtenstein, où l'altitude et les conditions climatiques fríou conduire à límesure les capacités de l'avion qui ahí Ils sauvent des centaines de personnes chaque année.
Dans ce contexte et en tenant compte des besoins de l'institutionón et complexité géographiqueáséjours en Equateur, c'est une héliceóptero a tout l'équipement et le caractèreícompétences nécessaires pour effectuer des tâches similaires à Quito et égalementén soutien dans le país.
Les missions initialement confiées à du personnel qualifié pour l'opérationón de est le fils AW109: búchercher et sauver, transfert de personnelédique et institutionnel, transfert méenseignement et lutte contre l'incendie.
Pour ce údernier point, les pilotes effectuentán leur formation à l'utilisation et au fonctionnementón des connus seau bambi dans México, priorité pour les pompiers de Quito avant le prósaison estivale maximale dans la ville.
Les opérations de cette héliceóPtéro devenu réalitéán depuis sa nouvelle base, situé au nord de Quito, dans ce qui était auparavant l'ancien aéroport Mariscal Sucre de Quito et où opéraient alors les pompiers aériensáuticos, maintenant une nouvelle base de tir civile, qui ajoutent à leurs services cet avion qui espère servir quotidiennement le Calmeños, pour lequel un héliport a été adapté, ravitaillement direct et hangar pour la maintenance, êtreá réalisé par Aeromaster dans le cadre de l'accord entre les deux institutions.
L'interview
Nous avons parlé exclusivement avec le chef des opérations AéZones des pompiers de Quito, le capitaineán Eduardo Valence, qui, escroc más de 3000 heures de vol aux commandes d'une héliceóptéros dans leur passage à travers l'EjéRCito de l'Équateur, nous parle un peu des missions et du personnageístatique de ce nouvel avion.
T.-N.-L.: ¿Qué personnageísticas a cette héliceóPtéro?
CEV: L'héliceóptero est un AgustaWestlan AW109K2 avec 2 Turbines 1K1 avec 771 chevaux de force, mourirñutilisé précisément pour les opérationsón hauteur. Vous pouvez opérer avec 1 pilote et 7 passagers ou avec 2 pilotes et 6 passagers, tout dépend de la missionón et besoins du moment. Il a une autonomieíDurée de vol approximative de 2 heures et 35 minutes secondesún conditions de haute ou basse altitude, avec une vitesse de 145 nœuds, limité à notre opérationón en hauteur jusqu'à 135 nœuds.
T.-N.-L.: ¿Qué l'équipement externe peut utiliser?
CEV: Está autorisé à utiliserílongue ligne de sauvetage, par exemple dans les ravins, nous avons un spécialiste déjà certifié pour cela, seau bambi contre le feu et aussién a la possibilité d'utiliser grúa pour soulever des civières du sol jusqu'à 150 kilogrammes de poids.
T.-N.-L.: ¿CuáCe sont les missions à réaliserá initialement?
CEV: Il couvrira les missions d'évacuationón aéroméconseil, transport de personnel et de marchandises, búchercher et sauver, reconnaissance et surveillance, radio relais, lutte contre les incendies et soutien aux autres institutions qui en font la demande après coordination préalable.óravitaillement sur place, pouvoir opérer sur tout le territoire national.
T.-N.-L.: CuéParlez-nous de votre expérience de vol.
CEV: Je suis un ancien soldat de l'armée de l'air.ón ils Ejéréciter, J'ai piloté les hélicesóptéros Lama, Gazelle, Puma, Súpour Puma, Cloche 412, Cloche 212 et maintenant l'AW109, avec environ más de 3000 heures de vol aux commandes.
