Aéroport international du Cotopaxi: avec un grand potentiel de croissance

Situé au pied du volcanán actif mále plus haut du monde, Cotopaxi, est l'un d'euxáprincipaux aéroports d'Équateur, qui avec des installations de première classeía cherche à décoller et à devenir une alternative importante à Aerolílignes país et la régionón, On parle de l'aéroport international Cotopaxi ou encoreén appelé Alternative.

Histoire

Construit dans le déchacun des années 60, initialement comme base militaire, L'aéroport de Latacunga a été transforméáça va au fil des annéesños dans un terminal attrayant, que pour certainsñC'était l'aéroport alternatif de Quito lorsque les événements ont eu lieu dans la capitale de l'Équateur depuis Polítique au naturel, comme c'était caíjour des cendres du más de 6 volcans entourant ces deux aéroports, où est le cas más représentatif de cette alternative, c'est arrivé en juin 1.999 le volcanán Guagua Pichincha, que dans ses jupes se trouve la ville de Quito, éruptionó aprèsñceux du repos, couvrant la ville avec au moins 3 centímètres de cendres dans certains secteurs, qu'est-ce qui a forcéó l'évacuationóRetrait immédiat de tous les avions du maréchal Sucre (ancien aéroport), transfertála plupart de ses opérations sont transférées à Latacunga, où ils sont arrivésás de 40 opérations aériennes quotidiennesícomme KLM, Compagnies aériennes américaines, aérosucre, Apprivoiser, Heure, Aérogal, Icaro et autres aérosolsíceux existants dans ce épetit. À cette occasionóil ne reste plus rienó máIl a été prouvé que la piste et l'aire de trafic de l'aéroport sontán capable de recevoir des centaines de vols sans revers ni retards.

Informationón à propos des débuts de la constructionón de cet aéroport sont nés au plus fort du programme spatial de la NASA, où cette agence a collaboréó dans le chantierón de grandes pistes dans des endroits de stratesémagiciens du monde, afin qu'en cas d'urgence ou de besoin spécial, leurs navettes pourraient atterrir sur ces pistes, C'est pourquoi la piste de Latacunga auraíIl a été réalisé avec des spécifications téChansons nord-américaines, tous les deux à votre placeón, résistance comme dans sa longueur.

A l'ombre de Quito, Ce terminal a cherché à se développer et à se positionner comme une alternative importante pour Aerolílignes qui considèrent Mariscal Sucre comme un aéroport potentiellement encombré ou même avec des coûts comparativement plus élevés.

Départs et arrivées

Vérifier la zone

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salle VIP

Migrationón

Zone d'embarquement

arrivée internationale

Migrationón

Douane

Tour de contrôle

C'est pourquoi en février 2.009, le départ du Gobiernoó travaux de remise en puissanceóaéroport n par más de dollars américains 26 des millions, qui comprenait la constructionón complet d'un nouveau terminal avec 2 manchons de passagers pour l'embarquement et le débarquement avec des salles d'attente avec une capacité de 1200 passagers quotidiens, repavageón du 3.641 mètres de piste, qui est le deuxième mác'est un gros papaís, avec la technologieícaractère avant-gardiste et nouveauístatique pour assurer la durabilité dans le temps, se implementó béton à haute résistance dans le 15 parkings avions, les hangars ont été rééquipés etó un nouveau terminal de quartier fríceux pour l'administrationón charger avec 3.600 mètres carrés, où les roses sont le principal produit exporté de Latacunga avec más de 30 milliers de tonnes par an.

Une fois ces travaux, qui ont pris peu de temps, terminésás de 2 uneños, la 21 juillet 2011 a été inauguréó officiellement le nouveau terminal, piste et plates-formes remotorisées, un vol du Saereo aujourd'hui presque disparu avec un Embraer 120 sur la route de Guayaquil – Latacunga était en charge de cet événement. Lors de cette inaugurationón, les attentes de tous les secteurs productifs de la zone centrale du paysíLa situation s'est développée et de nouvelles opportunités ont été vues pour stimuler l'économie.íun local. De nouveaux vols ont été ouverts par Centurion Cargo et les vols de la compagnie aérienne ont été maintenusíouais, ça pour moiále temps ininterrompu a fonctionné à cet aéroport, Cargolux (Luxembourg) et les vols Cargo B ont repris (Bélogique), qu'à l'heure de la modernisationón de Latacunga, ils ont opéré à Quito pendant un certain temps.

Cadeau

Avec l'arrivée du 3 ATR42-500 de la société d'État Tame EP à la fin de 2011, de nouveaux vols ont été ouverts entre Guayaquil et Latacunga, avec extensionón à Coca, en Amazonie équatorienne, qui à la longue a fini par remplacer l'opérationón initial de Saereo entre la ville más peuplé et le centre du paysís. Avec des attentes croissantes et le trále trafic de passagers de la même manière, divers aérosolíneas étaient intéressés à opérer à l'aéroport, poudéconnaître l'intentionón d'opérer à Cotopaxi à cette époque par LAN Cargo, Avianca Cargo et il y avait même de fortes rumeurs sur American Airlines et même Viva Colombia, tout le monde veutípour profiter de coûts comparatifs inférieurs dans un 70% pour opérer dans d'autres aéroports en Equateur.

Mais comment cela s'est-il produit?ó Dans le monde entier, la récessionón économieómica et réductionón du prix du petróLeo a apporté une diminutionón dans les importations, exportations et une baisse importante du flux de passagers en provenance 5 vols hebdomadaires sur lesquels Tame EP est arrivéó pour opérer entre Guayaquil, Latacunga et Coca (capitale pétrolière de l'Equateur) et aussiéLe départ du grand major ne s'est pas vuíau fret international.

Mais, Latacunga a un avantage sur les autres aéroports du paysís, en plus des coûts d'exploitation réduits, spaghettién bénéficie d'une subvention pour le carburant JET A1, qui est exclusif aux aéroports gérés par la Directionón Général de l'aviationón Civile, opérateur de ce terminal, ce qui a permis aux compagnies aériennes d'offrirílignes actuelles et autres qui ont fonctionné au fil du temps, uneún coûts réduits.

En plus des vols réguliers, ils arrivent à cet aéroport en moyenne 2 avion bimestriel pour la maintenance. Dans les locaux de DIAF – DireccióNombre d'industries aéronautiquesáutique de la Force AéZone de hangar équatorien 1, Différents types de maintenance d'aéronefs sont effectués, du chèque B à C, de divers aérosolsílignes de la régionón et même le monde. Ce centre est certifié pour fournir des services aux avions de type Boeing 727, Boeing 737 depuis -100 jusqu'à ce que -500 et même le grand DC-10 pourñthéâtreás. Pour ces installations, úuniquement en Équateur certifié par la FAA, DGAC Equateur, AINC Venezuela, DGAC Chili et DGAC Pérouú, Des centaines d’avions d’une grande variété de compagnies aériennes sont passés par là.ínie, aussi loin que le vietnam. Également, à côté de ce centre se trouve un autre hangar rattaché à la DIAF, mais où une maintenance exclusive est effectuée sur tous les avions Force Aézone et dans cette zone d’importants travaux de repowering ont été réalisés.ón à la flotte Hercules C-130 et L-100 et même en son temps au légendaire Mirage F1.

Grâce aux installations de l'aéroport de Latacunga, les travaux d'entretien et de peinture sont effectués en moins de temps que dans d'autres centres

spécialistes de la régionón, permettant de réduire les coûts et les délais de lancement des avions, grâce au fait que cet aéroport est situé dans une zone climatique privilégiée, avec 98% d'opérabilité et un espaceérein décongestionné pour la réalisationón de vols d'essais et de vérificationón.

Latacunga était la base des opérations de LAC – Lísous AéRégion de Cuencana par más de 2 uneños, qui effectuait principalement des volsárter vers Coca et Nueva Loja pour les compagnies pétrolières más vols chávirage à droiteívers les Caraïbes et d'autres destinations avec votre CRJ-200 HC-CMY. Direúne pouvait pas être connu, l'airíbesoin d'êtreíplanifier son retour, où est Latacungaíà nouveau à sa base d'opérations, cette fois pour les vols passagers réguliers avec potentiellement des équipes Dash 8.

Spaghettién l'Alternativo Cotopaxi a été témoin de la tentative de décollage du Suramericana de Aviación, avec un boeing 737-500 HC-COP, mais le projet n'a pas aboutió et ce même avión opéraó pendant un certain temps à BAC.

donnéesécynique

• Capacité mánombre maximum de passagers pouvantígérer l'aéroport chaque année.

Le terminal passagers national a une capacité 200 sièges, en tenant compte d'un nombre moyen d'avions pour 100 passagers avec les périodes de deux heures dont ils ont besoin pour l'opérationónous ne parlons pas 1200 passagers journaliers et annuels: 438.000 passagers.

Le terminal passagers international a une capacité 450 asie

couler, en tenant compte d'un nombre moyen d'avions pour 100 passagers avec les périodes de deux heures dont ils ont besoin pour l'opérationónous ne parlons pas 5400 passagers journaliers et annuels: 1´971.000 passagers.

• Capacité máplateforme xima en fonction du type et de la catégorieíaux ancêtresón.

La plateforme a 10 seins en positionón normal et 10 UN, alors entrezíun 10 avion à cabine étroite. La plateforme égalementén peut englober des alternés, c'est-à-dire 5-6 avion à cabine étroite 2-3 cargos à cabine large, c'est parce que chaque cargo à fuselage large englobe 2 et jusqu'à trois fosses.

Destinations et airínie

Après ce panorama complexe expliqué dans la sectionón Actualités, Latacunga a maintenu jusqu'au 12 avril de 2017, 2 vols hebdomadaires de Guayaquil par Tame et vers le údernière semaine de juin, 4 Vols hebdomadaires Cargolux, qui dans ses vols “laitiers” Comment les connaissez-vous, J'arrive habituellement à cet aéroport du Brésil et México continuera ultérieurement à remplir ses soutes à Bogotaá avant sa traversée de retour vers l'Europe. Dès la première semaine de juillet, Début de Cargoluxó opérations régulières à Quito au lieu de Latacunga.

Hoy #Apprivoiser faire votre údernier vol entre #Guayaquil et #Latacunga au #ATR42. Le parcours est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Opéra 1 vol hebdomadaire ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Avril 12, 2017

L'aéroport a démontréó sa capacité à recevoir des vols avec une grande capacité de passagers, quand il 6 de décembre à 2013, Un Airbus A340-300 d'Air Namibia a atterrió à Latacunga avec toute sa capacité, amener en Équateur más de 300 jóVous venez pour une réunion mondiale tenue au PAís.

En dehors des vols réguliers qui peuvent survenir, l'utilisateur principal est Force AéRégion équatorienne, ce qui, avec la fermeture de l'ancien aéroport de Quito et duún nouvelle plate-forme militaire inachevée à l'aéroport de la capitale, opteró pour avoir transféré toutes ses opérations de l'aile des transports à Latacunga, avoir quotidiennement más de 3 les vols et surtout le dícomme vendredi, où ceux-ci me montentás de 6, mobiliser votre flotte Boeing 737, Maison 295M, Twin Otter et Beechcraft vers des destinations comme la base de Taura, Guayaquil, Salinas, Lac aigre, Manta et même Quito, où ils se déplacent, vers et depuis, principalement du personnel des Forces armées et de leurs familles dans le bien connu “enregistrer les volsístatique”.

Fréquences exploitées

Projectionón

Le grand potentiel de Latacunga réside dans la charge. Merci à un nouveau políéthique promue par le ministère des Transports, L'aéroport de Latacunga auraá la possibilité de capturer autour d'un 10% des vols cargo arrivant à Quito, surtout ceux qui n'opèrent pas régulièrement et font úseulement comme chárter pendant les saisons de forte floraison. Cette nouvelle proposition favorise l'utilisation des aéroports gérés par la Directionón de l'aviationón Civil avec de faibles coûts d'exploitation, contre une valeur plus élevée pour les aéroports concédés, cela favoriseá premier, le changement d'opérations chárter chargement par utilisation régulière et deuxièmeón d'aéroports d'État ayant un potentiel d'exportation, maintenir une opérationón de type chárter, sans avoir besoin d'opérer de façon régulière comme expliqué en mále détail ICIÍ.

La bonne nouvelle pour Latacunga, dans ce cadre délicat de ne pas avoir de vols réguliers, changerá a finales de julio, lorsque les opérations de fret en Colombie, AeroCaribe lance des vols réguliers à Latacunga depuis Bogotaá avec rallongeón de Cotopaxi à Lima, quoi marquerá une nouvelle étape pour l'Aéroport qui attend avec ce, faire de la place pour un nouvel aérosol potentielílignes et destinations.

Concernant les vols passagers, le retour prochain de LAC est attendu – Líprès d'unéRégions de Cuencanas, pour reprendreíet su opérationón cette fois-ci régulièrement avec des avions turbohépoux Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 et on sait en outre que Sudamericana de Aviación essayeíreprendre les vols, cette fois avec des avions CRJ-200, rappelant que sa base lors de sa première tentative était Latacunga.

pour luiñO 2018 Tame devrait reprendre 5 vols hebdomadaires entre Guayaquil et Latacunga, une fois l'aérosolíla ligne surmonte certains problèmes opérationnels en termes de disponibilité de la flotte et égalementédans le panorama économiqueól'ami de papaís est présenté máest favorable au marchééréo, surtout avec la nouvelle modalité d'enchères pour les subventions aux carburantséreo Jet A1 sur les routes sociales et où il n'y a qu'un seul concurrent.

Également, l'aéroport a eu des conversations selon lesquelles certains aérosolsílignes étrangères des Caraïbes et d'Amérique du Nordériche pour présenter les atouts de l’aéroport et analyser un potentiel démarrage d’exploitation.

Finalement, à court terme, la nouvelle école de pilotage IcalPilots S.A Commencerípiloter des opérations de formation à Latacunga, être commeí la première école basée à l'aéroport de la province de Cotopaxi.

L'aéroport a un grand potentiel et des opportunités de croissance et d'amélioration de l'infrastructure sont possibles, comme la créationón d'une voie de circulation qui relie l'aire de trafic à l'extrémité nord 19 Depuis l'aéroport, qu'est ce qui te permettraíêtre àúnmás efficace dans son fonctionnement face à une croissance potentielle de l’emploiáfico et vols. Nous remercions la Directionón de la Directionón de l'aviationón La DGAC civile et l’ensemble du personnel de l’aéroport pour leur ouverture et leur pleine collaborationón pour la mise en œuvreón de ce rapport.

Stadeístatique