Pourquoi les billets d'avion sont-ils si chers en Equateur ??

¿Por qué les billets sont si cherséprisonniers en Équateur? Une question qui est tendance sur les réseaux sociaux et qui a fait forte impression.ón dans la presse traditionnelle. Fr est à jeun, nous allons essayer de répondre à cette question afin que chacun puisse comprendre la raison de ces apparentes, prix des billets élevéséprisonniers en Équateur, expliqué de manière simple et sans tomber (nous attendons) en technologieíSMS.

Nous n'allons pas parler de RASK, Rendement, ASK ou ASM, cela pourraitíNous analysons à un autre moment ou situationón pour clarifier máStécyniquement ce sujet.

¿Por qué C'est tellement cher de voler en Equateur?

Premier, Nous devons comprendre que l'industrie aéronautiqueóCe n'est pas comme une industrieúpas comparable avec par ex., le tarif d'un bus urbain de n'importe quelle ville en Equateur qui coûte de $0.25 d centimesólar up secún l'itinéraire et la distance.

Transport verséreo est une entreprise complexe, plein de coupleámètres, variables et facteurs externes et internes à l'industrie qui affectent quotidiennement le coût de base d'un billet vers n'importe quelle destination.

Maintenant que nous avons indiqué qu'il s'agit d'un métier complexe et plein de coupleámètres, Nous allons parler de certains facteurs qui influencent la déterminationón de coûts:

• facteurs internes
  • Objectifs du marchéécynique
  • stratégies marketing
  • les coûts d'exploitation
• Facteurs externes
  • Marché et demande
  • Concurrence
  • Autres facteurs (prix petróLeo, règles du marché et autres)
• facteurs structurels
  • populationón
  • Distance entre les villes
  • Moyens de transport alternatifs
  • Routes ou infrastructure

Ces facteurs sont fondamentaux pour comprendre les prix des billets dans un pays.ípour le gouvernerón. Même si cela peutíNous analysons d'autres facteurs déterminants, Il est important de savoir que certains des principaux facteurs qui déterminent le prix d'un billet sont: marché et demande, concurrence, prix petróleo et frais fixes. Un facteur supplémentaire qui fait grimper les prix, sont les impôts.

Marché

Comme nous l'avons vu et c'est de la connaissance público, en Equateur il n'y a que 3 aérosolíNéas Doméstatique en fonctionnement. Bien que nous soyons un pèreíc'est petitñO, sa populationón est nombreux avec más de 16 des millions d'habitantsún recensement de 2015, mais ce ne sont pas des más de 3 des millions qui volent.

Comparerále faire avec d'autresíses, comme le Chili, qui est très similaire en population à l'Équateur, mais avec un pouvoir d'achat plus élevé et un marchééréo más deásinge, nous sommes àñla lumière. Le Chili a más de 17 million et demi d'habitants, mais avec le même númérou en aérosolíNeas volant doméstatiquement. ¿Et alorsé arrive?

Au Chili pendant la 2017 presque volé 6 millions de passagers, deux fois plus que l'Equateur. Par leñLe marché chilien était dominé par LAN Chile (maintenant LATAM) et loin derrièreás Compagnie aérienne du ciel, mais dans le údernier 2 uneñle panorama a changéó. Evolution du cieló un voyage à faible coûtó un nouvel aérosolínea ultra low cost appel Jet Smart, qu'en seulement 1 uneñou opérations et transportó 1 moulinónombre de passagers, vraiment incroyableíble.

Ensuite, en Équateur et au Chili, il y a 3 aérosolínie, ¿qué arrive? La situationón connaît une stagnation sur le marché équatorien, que depuis presque 10 uneñou avoir les mêmes compagnies aériennes opérantínie, qui d'une manière ou d'une autre ont imposé leurs conditions et qui ont été générés par les conditions du marché, ils n'ont rien fait de maláCtique, le marché l'a permis.

Gardez les mêmes aérosolsíneas génère indirectement que la demande est affectée, puisqu'il n'y a pas de dynamisme qui mála concurrence génèreícomment la créationón de nouveaux horaires ou de nouveaux itinéraires internes. Ils contrôlent l'approvisionnement, augmenter ou diminuer le nombre de sièges par itinéraire ou par fréquence en fonctionún fluctuations du marché.

Rappelez-vous que c'estí il y a eu d'autres aérosolsídes lignes en Équateur qui ont décollé, mais volé pendant de courtes périodes, mais c'est à cause de leurs propres problèmes administratifs qu'ils ont dû fermer et non à cause des compagnies aériennes.íétabli.

c'est pas mal d'avoir 3 aérosolíneas sósoleil juste et reconnuéstatiquement, en fait, il est excellent pour l'utilisateur d'avoir un aérosolílignes connues et qui restent dans le temps, mais les règles báfacteurs de concurrence et de demande, spaghettién nous disons que dans un marché dominé par les mêmes opérateurs pendant une période génératriceá une sorte de stagnation. mêmes itinéraires, les fréquences et les destinations font que les compagnies aériennesíles lignes actuelles sont en concurrence sur un pied d'égalité, mais sans risque.

En Équateur, il y a un contrôle du marché, cela ne peut être queá briser permettant à ces mêmes aérosolsíenvisage d'exploiter de nouvelles destinations et avec l'arrivée de nouveaux concurrents, mais ces nouveaux concurrents doiventásois fort, afin de maintenir son fonctionnementón et rivaliser avec 3 aérosolíprès de máoui, quelle force.

Más compétence obligeá à l'airífaçons actuelles d’améliorer vos processus, être plus efficace, mais surtout, baisser vos coûts pour ne pas perdre de marché, puisqu'il est connu, que lorsqu'un nouveau concurrent majeur entre sur un marché, les tarifs sont réduits mácanapé 30% et le marché croît de númérou passager très similaire.

Prix ​​du pétroleóleo et frais de fonctionnement

C'est une bascule d'émotions. On dit que le prix du petróLeo, eux-mêmesún la aerolínea, aviópour murís peuvent affecter une partie importante du prix d'un billet pouréréo. L'Equateur est affecté comme le reste du monde par ces hauts et ces bas, même si son influence n'est pas forcément forte, fait grimper les coûts.

Quand le petróLion bas, les prix ne baisseront pas forcément, puisque l'aérosolíles entreprises couvrent leurs opérations avec ce revenu supplémentaire, en pensant à l'avenir aux situations complexes du marché ou de leur fonctionnement.ón.

Notre pèreís a une subvention combustible JET A1 pour les aéroports gérés par la DGAC et la municipalité de Cuenca jusqu'à 40%, ce qui peutíau bénéfice de l'utilisateur, mais pas toujoursá commeí comme nous l'avons déjà expliqué. Il convient de rappeler que cet avantage n'a pas été étendu aux aéroports de Quito, Guayaquil et Filleápayé.

Un point clé qui influe sur le coût final d'un billet, sont les coûts opérationnels et administratifs que les compagnies aériennesípoints dont ils disposent et leur permet de déterminer quelsáCombien coûte un billet entre 2 points pour couvrir ces valeurs. Les salaires, baux, entretien du matériel de mobilisationón, meubles de bureau, structure, ateliers d'entretien, pièces de rechange et  d'autres génèrent un coût opérationnel élevé pour la compagnie aérienneínea, qu'en Equateur avec la policeíl'éthique de par exemple l'importationónombre de pièces de rechange, génère une augmentation des coûts et du temps, ça se verra à long termeán reflété dans ce que l'utilisateur paie.

Impôts

Les impôts sont un sujet très long à détailler ou à tenter de comprendre leur marge élevée dans un passage domestique.éstico en Équateur. Vous devez indiquer qu'il y a des taxes (TVA, Eco Delta $50 réólares sur les billets internationaux émis en Équateur), Puissance Turíbâton, etc) et taxes d'aéroport (ce qu'un passager paie pour l'utilisation d'un aéroport, Sécurité, pompiers, ATC, etc.)

Par exemple, si nous citons un billet aller-retour entre Quito et Guayaquil avec n'importe quel aérosolínous verrons cette répartition:

• Évaluer (ce qu'Aerol prend en argentíne et où trouverá sa rentabilité) Il est $40 réómaisons.
• Impôts (TVA, honoraires, Sécurité, etc) Il est $35 réómaisons.

Le total étantíun $75 réómaisons, sans les taxes dont nous parlons $40 réóLares aller-retour, un taux sans doute attractif et générateuríà une augmentation de la demande. Bien sûr, les impôts doivent exister, mais l'idée de ce point est d'informer que le coût d'un billet, eux-mêmesúen prévisionón d'achat est un 55% coût réel du billet et 45% impôts.

¿Por qué les billets sont si cherséprisonniers en Équateur?

Avec l'exercice rádemande faite dans le segment ci-dessus, on voit qu'un passage n'est pas toujoursá si cher et un coût de $75 réólares est máest-ce acceptable pour notre pèreís, mais ces coûts sont souvent éloignés pour la plupartícelui des utilisateurs, bien qu'en paívoisins, un vol d'une demi-heure peut coûter environ $40 aller-retour, C'est la réalité actuelle de notre paysís.

Les billets coûtent más de $400 réólares comme de nombreuses fois les utilisateurs se sont plaints, mais cela est dû au tarif familialícomme avec lequel légalement les aérosolsíles bus vendent des billets. Une famille de tarifs est une sorte de variables généralement représentées par les lettres Y/C/W/X/AA ou autres. Ces familles permettent à l'utilisateur d'accéder à diverses options et avantages tels que des tarifs promotionnels, tarifs avec más sacs ou frais údernière minute. Soulignez que ce prál'éthique est mondiale et inversementác'est le moyen de fonctionner à faible coût úunique sur tous les sièges de l'avionón.

Tarif famillesícar ils permettent aux compagnies aériennesívise à optimiser vos revenus et à vous proposer diverses alternatives selonún les besoins de chaque utilisateur.

Sans doute, des frais úla dernière minute seraá mác'est plus cher que celui acheté des mois à l'avanceón. Spaghettién, les aérosolsíles compagnies aériennes gèrent leurs revenus en proposant mác'est pas cher, ce qui veut dire qu'un avión de 100 les passagers aurontá des taux très bas en 20 sièges, tandis que le reste de 80 les places sont distribuéesá entre les différents tarifs disponibles et le nombre réduit de places disponibles dans l'avionón, le taux que vous devez acheter, êtreá mác'est haut.

Avec tout ce que nous avons analysé, Les billets en Equateur sont chers en raison du manque de nouvelle concurrence qui stimule le marché, réguler les tarifs et générer une augmentation de l'offre. Les taxes représentent un pourcentage important de la valeur payée par l'utilisateur, rendre un billet plus cher, qu'avec des accords entre l'État et les administrateurs, il sera possibleíà réduire pour encourager le marché ainsi que des incitations pour les administrateurs privés par le gouvernement.

Avec le prix du petróleo et les frais fixes de l'aérosolíles lignes génèrent les prix actuels que les utilisateurs paient.

Sans doute, le principal facteur est la concurrence, avec l'arrivée de mádes opérateurs forts, les prix baissentán, au profit de l'utilisateur, le tourisme et les centaines d'emplois que l'activitéésurface générée. Même, avec l'opéraón d'autres équipements de vol peut revenir aux actuels ou aux nouveaux, más efficaces dans la gestion de leurs structures et cela se verraíreflété par de meilleurs tarifs, sans parvenir à une opérationón faible coût.

Également, Cela ne dépend pas uniquement des aérosolsílignes et compétition, si les taxes sont élevées et que les prix baissent, on finira par me payerác'est en taxes que dans le coût lui-même que les compagnies aériennes nous facturentínie.

Il y a des centaines de facteurs qui déterminent un coût, même que l'Équateur esté dollarisé, mais j'ai essayé de me concentrer sur les principaux et máC'est important pour çaályse a pensé au púla guerre en général.

*Clarificationón: l'objectif de cette publicationón est d'informer d'une manière fáfacile et clair pourquoié les coûts d'un billet en Equateur, si des erreurs ont été commises dans l'utilisation du terminologueícomme concepts économiquesíune, les excuses de l'affaire. J aimeíconnaître l'avisón des aérosolsíles filles à propos de ce postón et son point de vue.