Avez-vous peur des avions ou peur de voler?

¿Avez-vous peur des avions ou peur de voler??

Aujourd'hui commence une nouvelle série de livraisons spéciales, où parlerá d'une manière très simple sur le thème de la sécurité aérienneón comme moyen de transport et parce que nous devons nous sentir en sécurité et calmes en avion.

Découvrez le deuxième volet.: Les pilotes.
Découvrez le troisième volet.: Turbulence et autres facteurs.

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella (Avec peuñLes contributions de Nicolás Larenas)
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

En voyage qui ont peur des avions, Les débutants ou ceux qui sont nerveux par nature rencontrent l'inconfort du vol, la peur d'être enfermé dans un appareil à plusieurs kilomètresómètres de haut fait sensationón de peur et d'incertitude chez le passager qui ne sait pasócomment fonctionne un avión, Est-il sécuritaire de voler à bord d’un tel véhicule et pourquoi ?é stadeíesthétiquement c'est le deuxième métous les transports mále plus sûr au monde (étant le premier ascenseur l'ascenseur).

Avant tout, eux-mêmesún ICI (Associationón Transports internationaux Aéréo) dans son étude de údernier àños, sur les vols commerciaux, cela s'est produitó un accident mortel tous les 3.1 millions de vols en 2015 et en 2016 chaque 3.2 des millions de vols ce qui nous dit qu'en plusás pour être extrêmement sûr íles indices de sécurité sont augmentés grâce àés de l'unños.

¿Pourquoié nous avons peur?

Histoireórichement, peur chez les êtres humains dans n'importe quelle situationón se forme a raíz de l'ignorance, et il en est de même en matière de transport verséréo, un passager sans autre connaissance étant manifestementá peur d'utiliser un moyen de transport qu'on ne connaît pas et cela à première vue, semble dangereux. La vitesse, l'altitude, Le bruit, les sons, la sensationóLes cabines pressurisées sont une source de stress pour beaucoup et il est temps de le démystifier..

Nous avons tous eu ou avons peur de quelque chose. Il y a des gens qui ont peur d'une araignéeñou il y a des gens qui ont  terreur de se tenir dans le údernier étage d'un immeuble quelle que soit sa hauteur. Si de telles peurs simples existent chez les gens, Voler n’est pas une activité étonnante qui peut générer plusác'est préoccupantónon et  HNEés dans le voyageur.

Cette phrase doit avoir été ouíun millier de fois, «voler est le moyen de transportác'est sûr». Pour que tuú, Juanito, tu fais partie d'un accidentéréo, devoirívoler par 3.000 uneñceux qui ont suivi pour vivre quelque chose commeí, donc les chances sont faibles.

Première livraison: Le grand-pèreón

La première préoccupationónuméro de passager, ¿le grand-pèreón est capable de résister à un vol sans se briser? La réponse est ouií, Il ditño les avions commerciaux modernes prennent en compte l'environnement hostile auquel ils sont confrontés pendant le vol et sont capables de résister à des conditions sévères et à leur conceptionñou structurel leur permet de résister jusqu'à deux fois à ce à quoi ils peuvent résisteríà un vol normal en turbulence mác'est intense.

Beaucoup de fois, Les passagers inquiets regardent par les fenêtres, les ailes battentápendant le vol et fait craindre qu'ils ne se cassent mais cela fait partie de la conceptionño depuis un avion, du tráaccidents logiques du Lockheed Electra dans les annéesños 50 Il a été démontré qu'une aile complètement rígida a tendance à être structurellement moins solide qu'une aile designño flexible.

Actuellement c'están en utilisant des composants comme la fibre de carbone dont la flexibilité, La résistance et l’intégrité structurelle sont supérieures à celles des métaux et alliages traditionnels utilisés dans la construction.ón baiesáUtique, commeí aussién, Ils ont le grand avantage d'être máléger. Ces nouveaux matériaux sont en outre utilisés dans la fabrication d'autres composants d'avions..

J'ai vu des gens dire: ¡le grand-pèreón celui dans lequel je vais voyager a hélices! ¡ça doit être vieuxísimo! ¡C'est un avion! Et c'est une fausse conceptionón qu'est-ce qu'il y a, En réalité, les avions à turbine que nous considérons tous comme modernes ne sont qu'un type d'avion et dans l'aviationóle n commercial moderne est utilisé ademáavions avec moteurs turboéles poux qu'ils ne sont pas mác'est ces moteurs à réaction qui, au lieu d'alimenter un “ventilateur” ou ventilateur qui est la pièce móvil qu'on voit bouger devant une turbine, cela entraîne un héles poux.

avions turboéLes poux modernes sont populaires auprès des aérosolsíentreprises pour leurs avantages en matière de faible consommation de carburant et d’efficacité opérationnelle.ón sur de courts trajets et dans des destinations avec des pistes courtes. On les verra généralement couvrir des liaisons régionales vers des destinations mineures où la présence d'avions à turboréacteur n'est pas justifiée.ás grandes.

avions turboéles poux ne sont que des avions à propulsion alternativeón différent du jet que nous connaissons sous le nom deúseulement et actuellement sa constructionón et leur efficacité les rendent très sûrs et fiables et
pas du tout, pour avoir été propulsé par hélices, les rend dignes de l'ancienne étiquette.

Systèmes et navigationón

Lorsque vous conduisez une voitureóvil, nous voyons tous la route et savons par dócde ir, mais ¿cócomment les pilotes savent dans le ciel par dónième de?

de l'aviónombre de passagers mác'est modeste pour le mác'est moderne “Géant” Ils ont des systèmes de navigationón qui permettent aux pilotes de connaître leur emplacementón le long du parcours, les pilotes planifient leurs itinéraires en utilisant le fameux “aérovícomme” ce n'est pas moiáJe sais que “chemins invisibles” prédéterminé dans les airs où les avions circulent vers leurs destinations, contrôle de tráje suis leéreo et la juridictionón baiesázone de la baignoire utica o paíest déterminé à amenerás l'altitude à laquelle les avions peuvent voler sur ces aérovícomme. le grand-pèreón dans lequel vous êtes passager ne vole pas au hasard dans le ciel, mais utilise des règles strictes appliquées aux routes maritimesón et les altitudes assignées qui vous mèneront à la destination sous la forme máest efficace et sûr.

Actuellement, systèmes de navigationón à bord des avions mámoderne s présent métout afficherón de l'itinéraire à suivre aux pilotes, ce qui augmente leur conscience de la situation et réduit le risque de déviation.ónuméro d'itinéraire.. L'industrie travaille tous les joursípour améliorer les systèmes de navigationón faire le travail de pilote mác'est simple, offrant une sécurité supplémentaire.

Complémentaire aux systèmes de navigationón, Les avions modernes disposent de systèmes radar qui permettent à l'équipage deón visualiser visuellement les zones de mauvais temps à l'avanceón pour demander le développementíl'itinéraire, ce qui réduit la possibilité que l'avionón entrez par inadvertance dans une zone de mauvais temps et les passagers peuvent être effrayés par de fortes turbulences.

Également, Les avions sont équipés de systèmes qui empêchent deux ou plusieursáDes avions entrent en collision dans les airs. Ce système appelé TCAS (Système d'évitement des collisions routières), permet aux pilotes d'agir  coordonné en cas d'approche possible avec un autre avion en l'air. Ce système est automatiqueácommunique tiquement entre les avions en questionónième de milleénombre de secondes, déterminer queé avión monterá et avecáil descendraá auí éviter toute approche en dessous du mínimos de séparationón.

Le pilote dit qu'il y a un problème en vol avec l'avionón.

j'en ai vu unóCe n'est pas un appareil mécaniqueále seul qui, bien que très sûr, peut avoir des défauts (a quién il ne lui est pas arrivé qu'un díta voiture ne démarre tout simplement pas, par mál'entretien régulier que vous lui apportez), Il peut s’agir de pannes simples ou catastrophiques.ótu restes, C'est le travail de l'équipage.ón évaluer le risque et la gravité d’une urgence en vol, Pour cela les équipages aussiáAyant reçu une formation à la gestion de chaque urgence, ils disposent à bord des procédures à suivre pour résoudre les différents problèmes qui peuvent survenir., le QRH (Manuel de référence rapide) par exemple c'est un “livre” à bord où il présente aux pilotes un guideíétape par étape pour résoudre les problèmes máexploitation fréquente de l'avionón qui garantit et standardise la gestion des urgences, De plus, les avions modernes disposent de systèmes qui présentent des informationsóDescription détaillée des problèmes qu'ils présentent en vol et listes de contrôle pour les résoudre.

Il y a des moments où le problème est un problème de pressurisation.ón, une fuite de pressionódommages internes dus à une défaillance du fuselage ou de l'équipement de pressurisationón. Il existe plusieurs types de dépressurisationón, étant le mála dépressurisation est graveón explosif (imaginez une bombe en vol) le grand-pèreón perdreá sur prisón interne immédiatement et êtreá exposé à la pressionón extérieur. Dans ce cas les masques de bœuf seront déployésíGeno et l'équipageón va effectuer une descente de secours très violente, cela pourrait être une situationón de terreur extrême mais cela doit se dérouler de cette façon, C'est parce que le corps humain est exposé à une pressionón ambianceériche pour citer un exemple 35.000 pieds a un temps de conscience de 30 secondes à 1 minute avant de s'évanouir à cause du manque d'oxygèneígène ou souffrir d'hypoxie, pour cette raisonón c'est une priorité de prendre l'avion rádemandée à un niveau de vol où la concentrationón d'oxygène est suffisant pour une respirationónombre normal de tous les occupants.

De plus, les pilotes appellent le contrôle de la circulation.áje suis leédétenu déclarant une urgence qui génère un étatópriorité sur les autres avions, le contrôle garantit une séparationón adapté à d'autres avions, appuyerá à l'équipageón pour toute exigence et fournira le soutien au sol nécessaire en cas de retour à l'aéroport, en activant les protocoles d'urgence au sol
où les équipes mémédical et urgenceáPrêt à gérer n'importe quelle situationón.

C'est un cas extrême d'urgence, cependant, La plupart du temps, les urgences sont résolues par l’équipage.ón sans qu'il soit nécessaire de provoquer des manœuvres extrêmes et presque toujours sans
pertes à pleurer. C'est pourquoi il est toujours conseillé de prêter attention aux démonstrations de sécurité du personnel de cabine pour savoir commentócomment agir en cas d'urgence.

Des publications récentes montrent que la 90% des passagers n'y prêtent pas attentionón aux consignes de sécurité, ce qui réduit la possibilité de survie du passager en cas d'accident grave. C'est pourquoi il est absolument nécessaire que les passagers soient conscients et attentifs aux consignes de sécurité du personnel de cabine..

Enfin je recommande personnellement, restant toujours avec les ceintures de sécurité bouclées même lorsque l'équipage estóJ'ai éteint le SEñaux ceintures de sécurité, Il y a eu des cas dans lesquels údernier àñoù de fortes turbulences inattendues ont projeté certains passagers hors de leur siège, les blessantásérieusement.

l'aviationón et le vol commercial est très sûr, les accidents sont très rares, ils se produisent de temps en temps et sont toujours des chaînes d'événements qui peuvent être évités, l'industrie, basée sur l'expérience, travaille chaque jourípour améliorer le íLes cotes de sécurité et les fabricants s'améliorent égalementén leurs avions pour les rendre más sûr et fiable mais complémentaire aux efforts déployés par l'industrie égalementéC'est à nous, passagers, de nous informer sur la problématique pour démystifier et dissiper la peur., commeí aussién contribuer avec notre grain de sable à rendre nos vols bien plusáêtre en sécurité en suivant les instructions et en collaborant avec les équipages dont le travail est de nous emmener en toute sécurité vers nos destinations.