¿Avez-vous peur des avions ou peur de voler?? Partie 3
En premier 2 les livraisons, Nous parlons de plusieurs facteurs pour lesquels les gens ont peur de l'avion ou des avions., situations pouvant causer certains problèmes qui suscitent des inquiétudesón chez les passagers et aussiéNous n'expliquons pas pourquoié Il faut faire confiance aux pilotes grâce à leur excellente formation et leurs études continues. À présent, dans le troisième volet, Nous allons parler de plusieurs sujets supplémentaires et celaúfinalement générer de la peur chez les gens et nous expliquerons pourquoié nous devons être calmes à chaque vol.
Vérifiez le premier versement: Peur de voler.
Découvrez le deuxième volet.: Les pilotes.
Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella (Avec peuñLes contributions de Nicolás Larenas)
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
¿Qué C'est des turbulences?
Nous avons tous déjà ressenti l’inconfort de voler dans des turbulences., ¿mais de qué il s'agit?
La turbulence d'une manière générale est une interruptionónon, une variationón dans le flux d'un courant d'air produit par diverses causes, le principal est les courants convectifs. Ce sont des courants d’air qui circulent vers le haut ou vers le bas.. Pour chaque courant ascendant, il y aura toujoursá une descente, Ces courants descendants se produisent principalement dans áde grandes surfaces donc sa vitesse verticale ou “intensité” est mineur.
¿Parce qu'il y a des courants ascendants et descendants?
La nature du guichet automatiqueósfera está en mouvement constant en raison principalement de la température de l'environnement et du terrain, Les températures élevées réchauffent l'air à la surface et celui-ci monte verticalement, c'est pourquoi on peut s'attendre à des turbulences à basse altitude pendant les saisons estivales.. plus loin, le type de terrain et la différence entre ses propriétés thermiques font varier les courants ascendantsíen intensité de zone en zone.
Alors que l'air chaud monte, Celui-ci atteint un niveau où, à mesure qu'il monte, il se refroidit.ía au point où il atteint la température ambiante et où des nuages se forment, qui sont généralementñAlan le sommet des turbulences.
Durant le premier àñl'aviationón commercial, les avions ne peuvent pasípeuvent monter à des altitudes extrêmes en raison de leur manque de cabines pressurisées, équipement de bœufíGeno et ses moteurs ontían un lílimite d'altitude pour l'exploitation. Aujourd'hui, les avions commerciaux modernes peuvent “survoler la météo”, des altitudes supérieures à 24.000 tartes, (7315 mètres) Ils sont généralement exempts de turbulences modérées à sévères, bien qu'il existe des types de turbulences qui peuvent être trouvées à n'importe quelle altitude et dont les degrés de gravité sont variés, la plupart du temps, vous aurezá un vol agréable.
De toute façon, comme mentionnéó dans la Première livraison, Les avions modernes sont capables de résister aux turbulences más severa y los fabricantes entregan a los operadores las velocidades y limitaciones de las aeronaves con respecto al vuelo en turbulencia.
La question des turbulences est une question complexe que nous, pilotes, étudions et sur laquelle nous sommes toujours attentifs., bulletins météoóLa logique de routine et les rapports des pilotes confrontés à des turbulences nous aident à éviter les zones de turbulences connues afin de rendre le vol des passagers aussi fluide que possible.ác'est agréable possible.
Le contrôle de Tráje suis leéréo.
Plusieurs fois, nous avons entendu le téterme “tour de contrôle” et nous avons tous vu la tour de contrôle de l'aéroport et ahí C'est là que travaillent les contrôleurs qui autorisent les décollages et les atterrissages., et ouií, c'est correct, cependant le contrôle de tráje suis leéle prisonnier va beaucoup mác'est toutá de la tour de contrôle et couvre toute la país ou inclusás, le système de contrôle de la circulationáje suis leéIl est le prévenuá mourirñconçu pour la gestion efficace du trafic aérienáutico commeí comme un moyen de “grand frère” superviser les vols dans le ámauvais contrôle, Contrôleurs Tráje suis leéréo, (ATC) Ils disposent de systèmes de radar et de communication très modernes.óoù ils peuvent voir la situationón de chaque vol, sa direction, destin, altitude, etc.. Y están vigilant à toute dériveóAucun danger auquel l'avion pourrait être confronté en vol, tel que des collisions avec d'autres avions ou des conditions météorologiques défavorables., además fournir une assistance rapide aux aéronefs qui présentent desún problème ou urgence.
C'est pourquoi on voit des avions dans le ciel les uns après les autres., mais vous devez être assuré qu'il existe un excellent système et des professionnels qui sontán detrás d'écrans ou dans la tour supervisant chaque décollage, atterrissage ou vol de croisière pour que les avions volent en toute sécurité à travers les espaceséprisonniers du monde, tous les joursísuisás proches les uns des autres par la hausse du marché àéréo, mais tout aussi sûr, merci aussién à l'augmentation de la technologieídans ce but.
¡Dieu MíO! ¡Ce type veut ouvrir la porte!
Une autre crainte qu'a le voyageur, pour qu'un passager entre pácélibataire et tente d'ouvrir la porte ou une sortie de secours en vol.
Bien que les attaques de páseulement ils ne sont pas si courants, soi et, et des passagers ont récemment été vus essayant d'ouvrir les portes pendant le vol, ce qui pourrait potentiellement êtreíune catastropheóJe ressemble à celui montré dans les filmsívilain. Cependant, la réalité est différente. Il ditño des portes et sorties de secours ainsi que la pressurisationón interne de l'avionón qui est supérieure à la pressionóLa fermeture externe rend presque impossible leur ouverture depuis l’intérieur de l’avion.ón en vol. On estime que pour l’ouvrir, une force d’une tonne de pression est nécessaire.ón ce qui est humainement impossible.
¡Une situation d'urgence! Le masque de bœufígen ne gonfle pas
Si tu as fait attentionón aux consignes de sécurité ouíVoici la carte de sécurité trouvée dans la poche avant de votre siège, pourraitáje sais que ce bœuf masquesígen ne gonfle pasán dans tous les cas, mais malgré ça, le flux de bœufígéno en cas d'urgence telle que la dépressurisationón, está garanti.
Solo 1 dans un moulinónombre de vols qu'un passager auraá que de vivre une situationóà l'intérieur d'un avionón cela nécessite l'utilisation du masque et dans ce moment de peur et d'adrénaline, Il existe de nombreux cas de passagers effrayés lorsqu’ils ne voient pas leur masque se gonfler., ils ont peur ou se lèvent de leur position, générer más páuniquement et préoccupations au sein du vol.
C'était un cas connu en Équateur lorsqu'un avión Embraer 190 qui volait de Quito à Loja à causeó déviation vers la côte en raison de problèmes de pressurisationón et l'équipageón actuó correctement selon les protocoles pour cette urgence, mais certains passagers, en n'étant pas informé ou en n'y prêtant pas attentionón aux mesures de sécurité, quand ils ont atterri sans problème à Guayaquil, ils ont arbitrairement arraché les masques de bœufígén et erreuróils ont simplement accusé la compagnie aérienneíligne que je ne respecte pasíavec les protocoles de sécurité et que cela mettait leur sécurité en danger.
Commeí et si dans quelque choseún instant, ils viennent vivre une situationón commeí, Il n'y a pas lieu de s'inquiéter si le masque ne se gonfle pas., le bœufíêtre génoá passage et ces appareils sont vérifiés régulièrement, les deux pour l'airínea, selon l'autorité aéronautiqueáUtique.
Dans un prochain épisode, nous parlerons de moiás facteurs ou situations dont les passagers ont peur.
