Pourquoi le Barcelona S.C n'a pas pu atteindre le Brésil?

Le miérécoles 1 de novembre Le demi-finaliste équatorien joue contre Gremio à Porto Alegre pour la Copa Libertadores, mais Barcelone S.C., je ne peux pas aller au Brésil tel que je l'aiían planificado en el cronograma de trabajo del equipo.

MISE À JOURÓN 10/31/2017 – 15:45 Heures:

Se confirmó el despegue desde Guayaquil hacia Santa Cruz de un avión de la Forcer AéZone équatorienne FAE, fait un pasásortir d'un avionón Casa 295M. Qui estime l'atterrissage à Viru Viru après le 18:30 d'Équateur. C'est avióêtreía la alternativa para Barcelona si hasta mañana a primera hora el avión de Global Air no logra el permiso de vuelo hacia Porto Alegre. C'est avión Casa 295M FAE-1030, a la capacité de 70 militaire ou 30 pasajeros en asientos y añou fabricationón 2014, fueron adquiridos nuevos de fábrica a Airbus Military.

#CONFIRMÉ: Hace minutos despegó avión #EAF #Casa295M vers #Bolivie. Estimation de l'atterrissage passé 18:30. Más info: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ

— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Octobre 31, 2017

Continuerúun post:

Con gran alegríune, pese a que perdió 3 une 0 dans le match à domicile avec Gremio, cientos de hinchas despidieron al «Ídolo del Ecuador» en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, sur votre vol vers Porto Alegre. à la surprise personnelle, Appelle-moió beaucoup d'attentionón ver que este vuelo chárter no sería operado por ninguna aerolínea local o por alguna de Sur AméRica, autrement, par GlobalAir:

En vuelo chárter de aerolíNeige mexicaine #Global Air #B732, avec échelle #San Cruz, @BarcelonaSCweb viaja a #Porto Alegre jouer avec #Guilde ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX

— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Octobre 29, 2017

avec número de vuelo DMJ7071, Barcelona Sporting Club volaría desde Guayaquil, con primera parada técnica en Santa Cruz, La Bolivie à l'aéroport international de Viru Viru. Dada la autonomíaux ancêtresón, un vol direct n'était pas possible vers Porto Alegre. le grand-pèreónBoeing 737-200 arrivéó le même díà à 13 horas a Guayaquil desde el Aeropuerto Internacional de Toluca en México.

le boeing 737-200 quel transfertó a Barcelona hasta Santa Cruz, a matrícula XA-UMQ y númérou en série 1565 y opera en esta aerolíligne du 2003. C'est avión tiene casi 30 de años de fonctionnementón y antes de volar para Global Air, opérateuró en aerolíne comme Southwest Air Lines, L'eau du Kazakhstan, Adam Air, Top Air et autres.

À propos de Global Air

Global Air es una aerolínea pequeñune, des capitales mexicaines, mais il a 22 uneños de existencia y se dedica exclusivamente a vuelos chárter privados para empresas, privados y equipos de fútbol.

Su flota está conformada actualmente por un Boeing 737-200  arrendado a su aerolínea socia Easy Sky, et si on se souvenait, son los mismos empresarios que intentaron abrir una aerolínea en Ecuador llamada Suramericana de Aviación, la cual jamáça décolleó. Su flota llegó a estar conformada por 5 avion boeing 737-200 y un Boeing 737-300, todos almacenados o devueltos a sus respectivos dueños.

Actuellement, l'airínea se ha posicionado parcialmente en el servicio de chárter para equipos de fútbol. Par exemple, la 16 décembre de 2016, Global Air transportó en vuelo chárter desde Buenos Aires a Bogotá a River Plate y también lo ha hecho con algunos equipos mexicanos.

Otros vuelos chárter que la aerolínea ha volado son a Venezuela, Caribe y algunos países en Centro AméRica.

¿Por qué Le Barcelona S.C n'a pas pu atteindre le Brésil?

Nous allons maintenant répondre à la question principale de ce post. Para que una aerolínea, quoi que ce soit, pueda operar en modo chárter, devoirá obtener los permisos de sobrevuelo de los diferentes espacios aéreos por lo que pasará y permisos de aterrizajes en su destino final o parada intermedia. Les principales exigences sont:

• Númérou volant
• Una carta de poder firmado por el representante oficial de la aerolínea.
• Copia escaneada de la certificación de seguro (incluyendo responsabilidad por daños y prejuicios con terceras personas en tierra) (Assurance).
• Copie scannée du certificat de navigabilité (CA).
• Copia escaneada de la registración (CdR).
  Copie numérisée des spécifications de l'opérateur (Opérations. Spécifications.)
• Copia escaneada de una declaración de las autoridades de aviación civil du pa{est le détenteur du record, donde informa que la compañía tiene un Programa de Seguridad elaborado de acuerdo con las normas OACI y aprobado por las autoridades competentes.
• Plan de vol.
• Informationón de la carga.
• Avant le départ du vol la liste des passagers.

Este trámite dura de 3 une 5 réícendreábiles para obtener el tipo de permiso chárter hacia Brasil y similar tiempo para Bolivia.

Ensuite, cualquiera de estos papeles pueden no estar vigentes o legales bajo la regulación de Brasil. spéculer, pourraitía haber alguna irregularidad en el certificado de aeronavegabilidad, Quel est le document qui autorise l'avion à voler ?. En este se especifica mantenimientos al díune, capacidades del avión et máavec des informationsóNTécnica.

Une autre alternative qui est gérée, es que el trámite no se haya cumplido a tiempo y por la demora en presentar el mismo, Brasil rechazó le permis de fonctionnementón chárter. Ongle údernière optionón, peut être des restrictions d'aéronefs de phase III, que por ruido y contaminación, dans un papaíses ya no son permitidos de volar, en faveur de l'environnement.

Otro punto que podría haber afectado la operación, son los acuerdos bilaterales entre países, donde se indica que los vuelos chárter entre Ecuador y Brasil, deben ser operados por una aerolínea local de alguno de ambos países.

Alternatives

Le Barcelona S.C gère désormais quelques alternatives. Attendez les permis et continuez le vol avec Global Air, contratar un nuevo avión de alguna aerolínea local como Amaszonas o BoA, hablar con alguna aerolínea como Gol de Brasil que tiene experiencia en vuelos chárter con equipos de fútbol o el más complicado, parviennent à obtenir des places sur des vols commerciaux réguliers.

quel que soit le cas, es un panorama difícil, mác'est unún por la premura de llegar a su destino 24 heures avant votre match, cas contraire, pourraitía afrontar sanciones.

Spaghettién'a pas été parléó de que podívers un avión de la FAE ir a «sauvetage» et Barcelone, pero por regulaciones y por el simple hecho de ser un avión militaire, sea cual sea este avión, ne peut pas transporter de civils, sans en avoir préalablement obtenu les autorisations. Bien sûr, hay casos donde se puede hacer una operación militar con pasajeros civiles, mais ce sont des cas particuliers comme, le tremblement de terre de 2016. Además, ça a été parléó de un Hercules de la Fuerza Aéréel, el cual demoraríun unúnmás solo en llegar hasta Bolivia y sin contar con la incomodidad que sería para los jugadores, corpsécnico e hinchas volar en un avión commeí.

Si la alternativa es un avión de la FAE, pourraitía ser un avión Casa 295M, avec une capacité de 30 passagers, máscómodo y moderno, mais en tout cas, exigería de permisos especiales para volar, même si je pourraisíêtre más rápido al ser una operación y autorización militar.

¿Por qué no voló dans un avionínea équatorienne?

La operatividad de las aerolíneas ecuatorianas es compleja. Nous savons tous que Tame n'a que 8 aviones operativos y disponer de uno para todo un día volando a Brasil, significaría cancelar rutas nacionales e internacionales y este mismo panorama aplica para Avianca Ecuador y LATAM Ecuador, mác'est unún al tomar en cuenta que las aerolíneas nunca tienen aviones de sobra o en tierra, car cela implique des dépenses plus élevées et une perte d'argent.

Quelle que soit la raison de tous ces ennuis, Barcelona debió anticipar estos problemas y hacer negocio con una empresa con más experiencia, commeí le cueste más, depuis le pas cher, le está saliendo caro y lamentablemente, nos hace recordar a lo que lamentablemente pasó con el Chapecoense.