Aprèsés d'un processus de certification approfondión et coordinationón avec la Directionón Général de l'aviationón Civile – La DGAC qui a démarréó 4 uneñthéâtreás, et tout le personnelécynique et spécialisé, la L'aéroport de Quito certifie ILS CAT II, quoi autoriserá atterrissages avec unún visibilité réduite par rapport aux procédures actuelles.
Próxim pour accomplir 5 uneñopérations, L'aéroport de Quito continue d'innover et d'améliorer ses procédures qui lui permettent de réduireúnmás l'impact des conditions météorologiques sur vos opérations ou d'autres facteurs tels que la fumée ou la poussière. Depuis la création de l'aéroportó opérations, Plusieurs procédures ont été mises en œuvre pour que les fermetures dues aux conditions météorologiques ou à la difficulté d'atterrissage ou de décollage dans des conditions de visibilité compliquées affectent les centaines de vols qui opèrent quotidiennement dans le terminal principal deéRégion Équateur.
Parmi ces améliorations que l'aéroport a mises en place depuis sa mise en service en février 2013 ressortir:
- Mise en œuvreópas d'installationónuméro du système d'éclairage central de piste.
- LVP – Procédures de faible visibilité (Procédures de faible visibilité): procédures mises en œuvre dans un aéroport pour garantir une exploitation sûre dans des conditions de visibilité inférieures au míambiances opérationnelles pour votre catégorieíune.
- RVR – Portée visuelle de piste (Suivi de la portée visuelle): est la distance à laquelle un pilote d'avionón peut voir les marques de piste ou les feux qui délimitent la piste ou identifier le centre de la piste dans des conditions de visibilité réduite.
- Réductionón de míambiance d'atterrissage – Altitude/hauteur de décision (DA/DH): la hauteur míanima dans laquelle un oiseauón peut descendre jusqu'à décider s'il doit interrompre son atterrissage ou poursuivre son atterrissage en toute sécurité dans des conditions de visibilité réduite. Ils sont actuellement 200 pieds au-dessus du sol et une visibilité de 550 mètres, Quand, quand l'aéroport a commencé ses opérations, ils étaient 200 pieds et 1500 mètres de visibilité.
- Procédures RNAV: Ces procédures n'utilisent pas guías sur terre en tant que VOR, ILS ou NDB, mais ils basent plutôt leur opération sur des points géographiques.áfics et fonctionner avec les systèmes satellite GPS. Ce système avancé et c'est la tendance dans le monde, permet des atterrissages également avec une visibilité réduite, mais ils nécessitent une certificationón supplémentaire pour les opérateurs.
Conditions actuelles CAT I
Actuellement, L'aéroport de Quito está équipé et catalogué avec les aides susmentionnées, mais aussién con el ILS CAT I, qui est un système d'atterrissage aux instruments qui aide les pilotes à s'aligner sur la piste et à descendre jusqu'au point de décision.ón (200 pieds au-dessus du sol dans le cas de Quito). C'est un système bále système d'atterrissage aux instruments et ses meilleures conditions d'atterrissage sont les suivantes:
| Hauteur de décision | Portée visuelle de piste (RVR) | Visibilité minimale |
| 200 tartes (61 mètres) ohás | 1,800 pi (550 m) dans certains aéroports 1 210 pi (370 m) | 800 m (2,600 pi). |
Nouveau CAT II
Le nouveau système d'atterrissage de l'aéroport de Quito est avancé et permet une plus grande opérabilité. Pour l'opérationón de est le système, les deux pilotes, les avions aiment l'airíles lignes doivent être conformes à la certificationón nécessaire d'en faire usage. Ses conditions d'atterrissage sont:
| Hauteur de décision | Portée visuelle de piste (RVR) | Visibilité minimale |
| Moins de 200 pieds et mác'est le 100 pi (30 mètres) | 1,000 pi(300 m) | N / A |
Attestationón
L'attestationón, vols d'essai et d'étalonnageón d'équipes a été réalisé par le téDes techniciens de la DGAC dans l'avionón le laboratoire de l'établissementón HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 avec la réalisationón de más de 30 heures de vol pour obtenir un fonctionnement et une mise en œuvre correctsón de procédures de normalisationón.
Avec cette certificationón L'aéroport de Quito continue d'être à la pointe de la technologieólogique et procédureséprisonniers dans la país, étant le úseul aéroport en Équateur où ces aides ont été mises en œuvre pour l'opération.ón dans des conditions de faible visibilité et úactuellement uniquement avec CAT II. Autres aéroports comme Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal et Baltra ont mis en place des procédures d'arrivée et de départ RNAV qui permettent des itinéraires mác'est court, économiser du carburant et atterrir avec moins de visibilité que les atterrissages aux instruments ILS.
Grâce au meilleur de la technologieía et procédures, à Nuevo Mariscal Sucre, il n'y a eu que 18 heures et 58 minutes de clôture pendant la 2017 contra 133 heures et 24 minutes qui se sont produites dans le Vieux Mariscal Sucre dans le 2012, qu'est-ce qu'une réductionón du 87%.
A l'avenir et si les conditions le permettent, l'aéroport peutícertifier les débarquements avec visibilité 0 avec le système CAT III et ses variantes.
