Cette semaine un nouveau víune déo capturée à l'endroit et à l'heure exacts montre l'impact de la foudre sur un Boeing 777 de KLM qui a décollé d'Amsterdam vers Lima avec númérou de vol KL743, mais ¿la foudre peut-elle provoquer un accidentéréo?
Je vous invite à lire le spécial sur Peur de voler en relationón à la peur que jeáles gènes des avions frappant la foudre sontá générer dans ces dícomme.
La réponse rádemander est: NON et c'est pour une raison simple, les avions agissentúmême comme une cage de Faraday.
¿Qué C'est une cage de Faraday?
La cage de Faraday est une boîte métallique.áloi protectrice des champsécourants électriquesáticos, à l'intérieur du champéélectrique est nul et est utilisé dans la protectionónombre de téléchargementsécritères, Il est utilisé dans les laboratoires biomédicos, cámaras de réverbérationón, dans les télécommunications, entre autres.
Pris à partir de Université d'Autricheónoma de l'État d'Hidalgo.
Mais en toiéEn termes simples, cela signifie queé j'en ai vu unón, Composants, réservoir d'essence, etc. c'est une boîte metáliqué par les composants avec lesquels il están créé et à l'intérieur du champ leél'électrique est nul, Ainsi, lorsque la foudre frappe le fuselage, celui-ci n'entre pas et la charge passe à traversés de l'avion et continuezúà ton voyage. Pour qu'il y ait une interactionóEt leécritique si nécessaire 2 les points ont un potentiel différentéélectrique, comme l'avión está dans l'air, et est impacté n'a qu'un seul potentieléélectrique, L'autre est la terre vers laquelle la foudre se dirige et décharge son énergie.íune.
En d'autres termes, l'avión agirúcommeócomme conducteur d'énergieíà luiéctrique, qui traverseés de sa structure et est destiné à se déverser dans le sol. C'est semblable à quand un páJaro repose sur un líune autre tensionón. Vous ne mourez pas parce que vous n'avez qu'un seul potentiel.éélectrique. Êtreíun différent si l'autre jambe du páJaro touche la terre.
¿Qué Que se passe-t-il lorsque la foudre frappe un avion ?ón?
Dans de très rares cas, la foudre peut générer de petitesñproblèmes sur un vol. Par exemple donneñradar météoreógic, générer de petitsños «les coups» ou indiquer une alarme dans la cabine du pilote et cela généreraá que le vol doit retourner à son aéroport de départ ou à un autre aéroport, mais causer un accident, NON.
Cependant, lorsqu'un avion est frappé par la foudre, celui-ci est soumis à un contrôle de foudre, où la couleur est vérifiéeóAucun changement de couleur et état des rivets. En cas de changements, être réviséá conductivité de l'avion, le statut de l'avant est revuática et la zone affectée est réparée.
Dans la majeureíde cas, quand la foudre frappe un avionón, ni les passagers ni les pilotes ne sont au courant de l'événement. On dit qu'un avión est impacté par 1 la foudre chaque 1000 heures de vol et c'est un événementás común que tu ne le penses, mais de la confitureás met l'opération en dangerón d'un grand-pèreón. C'est pour cette raison que les avions sont régulièrement inspectés pour les défauts., où un coup de foudre n'a pas été détecté par l'équipageóne peut pas être correctement inspecté.
Il est à noter qu'une décharge de foudre se déclenche entre 1.000 et 10.000 millions de joules d'énergieíune, avec un courant allant jusqu'à 200.000 amplis et 100 millions de volts.
Concernant le sujet de la cage de Faraday, Il existe une erreur conceptuelle courante lorsqu’on tente d’expliquer le phénomène des rejets atmosphériques dans les avions. (ou des voitures). Le concept de champ électrique nul à l'intérieur d'une « coque » métallique n'est applicable qu'en ÉLECTROSTATIQUE. (Pas de charges mobiles). Lorsqu'il y a des courants de circulation et, encore plus, variable dans le temps, le champ électrique à l'intérieur n'est pas nul. Ceci est démontré mathématiquement à partir des équations de Maxwell.. Un exemple de ceci se produit précisément avec un éclair qui a des courants (tu le mentionnes) durée extrêmement élevée et très courte. D'un autre côté, Ce n'est pas du tout vrai que, Du simple fait que le courant circule à travers la « coque » métallique, la situation est totalement sûre.. La circulation du courant à travers un conducteur présente des limites évidentes qui dépendent de la capacité du conducteur à résister à la circulation du courant.. Ceci est lié aux zones de plus grande résistance qui peuvent surchauffer ou présenter des chutes de tension élevées, générant des étincelles INTERNES.. C'est le cas des unions de parties de la "coquille" pouvant être rivetées (dans la majorité des cas) ou des soldats. Si les surfaces jointes sont recouvertes de peinture, le problème est encore compliqué par l'augmentation de la résistance de contact.. A cela il faut sans doute ajouter le fait que si une branche de courant englobe un circuit de, par exemple,, communication, ou bien, le même champ électromagnétique induit des courants dans ce. Dans ce cas, les équipements de navigation ou de communication seraient affectés. Bien que le sujet soit complexe, il est très intéressant et je ne pense pas qu’il mérite une analyse superficielle.. Pour toute question ou requête, à disposition. Avec nos meilleures salutations.
très bonne explication, merci beaucoup pour votre grande contribution.