Avec le décret n°úmero 256, L'Équateur applique la politiqueíPolitiques de ciel ouvert afin de renforcer la connectivité pour la croissance du tourismeístic qui cherche à générer le désiré 1 une 1 (égal à núplus d'habitants que de touristes).
Avec le décret récemment approuvé et publié signé par le Président de la Républiqueúclignote seulementín Moreno, L'Équateur ouvre une nouvelle ère dans sa politiqueíl'éthique des compagnies aériennes qui údernier àñnous había été pénalisé ou limité dans sa croissance, puisque cela était considéré comme un accès úuniquement pour les personnes à revenus élevés.
C’est pour cette raison que des taxes comme EcoDelta ont été créées. – ED $50 réólares pour tous les billets internationaux émis en Équateur et dans la PotenciaTuristica – PT pour tous les billets internationaux vers l’Équateur, cela n'a fait que le rendre plus cherúnmás les passages et généré un faibleón dans l'industrie et aucun résultat n'a été vu púargent de guerre collecté.
Avec la mise en œuvreón de nouveaux bénéfices pour les compagnies aériennesítu sais à quoi il ressemble cas de subvention du carburant d'aviationón pour les aéroports gérés par la Directionón Général de l'aviationón Civil et administratifón municipal, Le gouvernement équatorien cherche à dynamiser le secteur, générer de nouvelles opportunités d’investissementón et surtout, dynamiser l'activité aéronautiqueáje pense que je suis deboutó et cela commence peu à peu à montrer de meilleurs résultats en termes de revenus et passagers transportés par avionínie.
La réalité est que l'Équateur n'a pas de fácil pour générer l'arrivée d'air neufívas-y papaís et donc mátouristes. Concurrence directe de puissants paíÀ bientôtídes pays comme la Colombie et le Pérouú, ils ont fait de nous un pèreíC'est moins attractif pour Aerolímalgré tous les bienfaits naturels et gastronomiquesómicas nous avons, et à cela s’ajoute la complexité des processus de certification.ón de nouveaux opérateurs et le tramitoligíune. Ce panorama commence à changer avec l'arrivée et l'interés de máles opérateurs aiment Spirit Airlines, Condor, le retour de VivaColombie et l'accord de commerce aérien avec le Canadaá.
L'Équateur applique la politiqueíÉthique du ciel ouvert
Afin de comprendre les bénéfices potentiels ou non de ces politiquesíéthique, Il faut d'abord connaître la signification conceptuelle de «Ciel ouvert».
Exprimerón ciel ouvert fait référence au maintien d’accords de transport bilatéraux ou multilatérauxéreo civil lui-mêmeún lequel:
- Dans le cas des traités civils, les marchés des transports sont libéraliséséprisonnier du pèreísignataires et l’intervention est minimiséeón gouvernement dans les services aux passagers, charge et combiné qu'il soit régulier ou chárter.
*A nous informerón provenant de diverses sources.
De manière générale, Les ciels ouverts sont des traités signés entre 2 ohás nations afin de rationaliser et dynamiser l’activité aéronautiqueáutico parmi les paívous êtes impliqué dansí réduire l'ingérence du gouvernement, que finirá générateur, potentiellement, más les vols entre eux car les délais sont réduits, trálimites et restrictions d'exploitationón par les accords bilatéraux en vigueur.
Dans le cas de l'Equateur, la créationón de ces políl'éthique vous permettraá al paíc'est un signe pour l'avenir, Accords de ciel ouvert avec une autre ou une autre paíceux qui souhaitent étendre la bourse aéronautiqueáutile.
La policeíL’éthique du ciel ouvert égalementén ils apportent avec eux l'ouverture, pourquoií dis-le, de l'espace àéPrisonnier équatorien pour qu'il puisse les aspergeríles compagnies aériennes peuvent voler vers l'Équateur avec jusqu'à sélibertés aériennes optimales dans le cas du transport combiné de marchandises et de passagers.
Un accord similaire existe actuellement entre le países de la CAN – Communauté andine pour l'exploitationón des services et des droits des utilisateurs avec la Décisionón 528 dont fait partie l'Équateur.
Décret présidentiel 256 – 2017
Artícul 1- Adopter comme política púguerre nationale, la libéralisation à la plenaón de transport versécondamné par l'Équateur, saufón de tráfacture de cabotage.
Artícul 2.- la négociationón de droits de trála fic à laquelle se réfère le présent décret exécutif seraá soumis à unáanalyse particulière de chaque cas.
Artícul 3.- Accords de transportédétenu existant, renégocierán dans le tétermes du présent décret exécutif, chaque fois que les parties concernées le jugent approprié.
Artícul 4.- Le Ministère des Transports et des Travaux Publics Púles guerres et le ministère des Affaires étrangères et de la Mobilité humaine, en coordinationón avec les ministères du Tourisme et du Commerce extérieur, êtreán ceux en charge de négocier les accords de ciel ouvert.
Artícul 5.- Dans la négociationóle nombre d'accords doit êtreá respecter le principe d’une concurrence libre et saine, garantir la fournitureón services permanents et prévention práéthique déloyale ou abus de position dominante ou monopolistiqueóaffronter.
Artícul 6.- Les aéroports internationaux serontán question de négociationón de ces accords, correspondent exclusivement à ceux situés en Équateur continental.
Dispositionón finale.- Ce décret exécutif entreá en vigueur dès sa publicationóNuméro du Registre Officiel.
Personnageíesthétique générale du Ciel Ouvert
- Concurrence en marché libre
- Pas de taxesón de restrictions sur les vols internationaux concernant númérou en aérosolínie, capacité, les fréquences et les avions utilisés font référence à.
- Prix et tarifs du marché:
- Una tarifa solo puede ser desautorizada si ambos países así lo desean y únicamente en casos muy específicos.
- Competencia en igualdad
- Par exemple:
- Tous les Aérolsínie (figuren o no en el acuerdo) de ambas partes pueden establecer oficinas en el otro país y disponer de los beneficios que éstas generen de forma rápida y sin restricciones. Les aérosolsíneas designadas tienen la libertad de utilizar su propio servicio de handling (invitésón de equipajes en tierra) o contratar a alguno de sus competidores. Les aérosolsíneas y consignatarios pueden organizar como deseen la distribución terrestre de la mercancía recibida por víun unérea y tienen garantizado el acceso a los servicios de Aduanas.
- Las tasas cargadas a los usuarios simplemente vienen determinadas por los costes del servicio, y los sistemas informáticos de reservas deben ser transparentes y no discriminatorios.
- Accords de coopérationón économieómica
- Les aérosolsíLes zones désignées peuvent conclure des accords de coopération.óJe dis partager ou louer un avion à un amiñías de l'un ou l'autre países ou même de tiers secún réglementation en vigueur. Également en optionéVous ne pouvez pas laisser Aerolíles lignes et les transporteurs terrestres effectuent des opérations de fretóJe dis partagé.
- Conseils pour la résolutionópas de conflits
- Des procédures sont incluses pour résoudre les différences liées à l’interprétation.óN° de l'accord.
- Absence de services d'affrètement
- la compagneñípour qu'ils puissent choisir quié régulationón sont acceptés pour opérer des vols chárter.
- Sécurité
- Chaque gouvernement s'engage à maintenir les niveaux de sécurité les plus élevés possibles àézone et à prêter assistance à l’autre dans certaines circonstances.
- Applicationónuméro 7 facultatifª Liberté aérienne en matière de transport de marchandises
- L'aérosol est autoriséíne réalise pas les opérations de chargement entre les autres país et un tiers via des vols qui ne sont pas obligésé faire des escales, provenir ou avoir pour destination le país d'origine dudit aérosolínea.
*A nous informerón provenant de diverses sources.
Avantages du ciel ouvert
- Flexibilisationón du tráacariens.
- Ouverture dans la missionón de fréquences.
- Mission gratuiteón d'équipes à voler.
- Arrivée potentielle de más aérosolílignes des nations participantes.
- Libre concurrence entre compagnies aériennesídes lignes qui profitent à l'utilisateur.
- Réductionón de tarifs àéraison.
- Augmentation potentielle du tourisme.
- Potentiel de réductionón de coûts en billets pouréles prisonniers.
Inconvénients du ciel ouvert
- Petitñcomme aérosolíneas pas de possibilitéán rivalise avec les grands groupes puisque tu perdsímême le protectionnisme d'État.
- les petitsñcomme aérosolíil faut absolumentán faire face à la réalité d'une économieímettre à l'échelle.
- Que la concurrence exclusive d'une ou deux entreprises soit généréeñídominateurs sur les itinéraires assignés.
- Petite fermetureñcomme aérosolílignes et le chômage correspondant.
¿Travail à ciel ouvert?
La réponse est ouií, mais ils vont de pair avec la réductionón y éliminationónuméro d'identification fiscale, sécurité juridiqueíconseil, sécurité publique, l'obtention du diplômeóà mon touríbâton, incitations à l'importationón et exporterón, incitations aériennesínie, compte pour nousón de pièces et pièces détachées sans tráacariens et autres.
Les Cieux Ouverts ne peuvent pas y aller seuls dans l'espoir que málogiquement ils arriventás aérosolílignes et le marché se développe. Le gouvernement doit égalementén générer un grand plan de strateéConnectivité aéronautique et logique métieráutique pour que ce plan fonctionne et vous pouvez vraiment voir une amélioration et une croissanceístatique, c'est ce qui devrait être le résultat final de la mise en œuvreón de ces políéthique.
C'est important, que dans un políÉthique du ciel ouvert, ne vous laissez pas derrièreác'est l'aérosolílignes existantes actuelles, grand ou petitñles garçonsñO, para precautelar el bienestar de los trabajadores de todas las áreas que potencialmente se podrían ver perjudicados.
