le 17 Décembre, mais au 1962, la aérosolíligne de drapeau de l'Équateur a commencé ses opérations. Hoy Tame EP Equateur está anniversaire de mon premier anniversaireñohás atteindre des destinations où aucun autre ne le fait.
Les údernier 6 uneñLes problèmes de Tame ont été complexes et ontífaire un super incertitude sur son futur avionáutile sous presse et púla guerre en général. Ces problèmes ont atterri sur la compagnie aérienneínea pour les questions économiquesómicros principalement dus à une expansion agressiveón international dans le 2013 et une apparente mauvaise gestion administrative qui rappelle sans doute l'Ecuatoriana de Aviación.
Pendant 2017 et 2019, l'airínea a pris des mesures correctives et des mesures qui lui ont permis, premier, réduisez votre pérds qui ont accumulé monún quelques rapports, dépasser le $200 millions et améliorer son fonctionnement avec la repriseón et maintenance des avions restés au sol pendant de longues périodes en raison du manque de ressources pour effectuer leur maintenance programmée en fonction de ce qu'indiquent les constructeurs.
En ce nouvel anniversaire, Tame cherche à repartir et à montrer au papaís et leurs clients fréquents, qu'une société Púla guerre peut être correctement administrée, rentable et digne représentant du paíil y a du monde.
Histoire d'apprivoiser
Apprivoiser Nació comme un aérosolíles militaires, fondé sur 17 de décembre à 1962, par le colonel Luis A.. Ortega avec le soutien du colonel Guillermo Freile Posso dans le cadre d'un projet de thèse qui comprenaitíà toute la paireácompteurs opérationnels. Son nom signifiait à l'origine Transport AéPrisonniers militaires équatoriens – TAME et était entièrement géré par le Forcer AéRégion équatorienne – EAF. Fondée pour fournir des services en voiture aux zones reculées de l'Équateurácaractère social et où aucune autre compagnie aérienneínouveau de épetite mouche, petit à petit l'aérosolínea s'est positionnée dans l'esprit des Équatoriens comme la compagnie aérienneíligne de drapeau.
Le premier vol TAME a officiellement eu lieu le 4 de décembre à 1962 sous le commandement de Teodoro Malo et José Montesinos chez un grand-pèreón Douglas C-47 sur la route de Quito, Esmeraldas, Bahíune, Manta, Guayaquil, Cuenca et retour à Quito. Postérieurement, et avec la croissance de la compagnie aérienneínea, Les avions DC-3 et DC-6 ont été incorporés. Dans 1970 Les deux premiers Avro HS-748 sont arrivés en Équateur, qui a égalementén opéraó Forcer Aéréel.
au milieu de la 70, Apprivoisé acquisó 4 Lockheed L-188 Electra qui opérait auparavant pour Ecuatoriana de Aviación, pour plus tard au début des années 80, augmentez votre capacité et améliorez vos servicesó acheter les trois premiers Boeing 727-100 ceux avec lesquels j'ai commencéó voler à Manta, Cuenca, et émeraudes. Entre 1980 et 1992, Apprivoiser continueró agrandir votre flotte, intégrant quatre avions Boeing 727-200 et 3 Fokker 28 Camaraderie (série 2000 et 4000) avec les premiers que j'ai commencéó voler entre Quito et Bogotaá pour Air France et avec les secondes la route Quito – Tulceaán – Cali, Quelle est la route internationaleáancien aérosolínea.
Spaghettién pour une courte période, jusqu'à son accident à Cuenca, Apprivoiser voló un Boeing 737-200 HC-BIG, qu'il y avaitía été acheté directement auprès de Boeing neuf de fábrica.
Pour une courte période, TAME loueró un Boeing 757-200 venant de México para amplifier su opérationón et capacité dans les îles Galápayé (Baltra).
Pour le début de 2000, Apprivoiser le débutó votre plan et votre stratégie de renouvellementón de la flotte, qui a vu le feu vert 13 d'août 2003 avec l'arrivée en Équateur du 2 les premiers Airbus A320 HC-CDY et HC-CDZ loués neufs à un constructeur européen. Postérieurement, le plan de rénovationón continueríun avec l'intégration nousón de 2 Embraer 170 HC-CEY et HC-CEX et un Embraer 190 HC-CEZ ceci en mars 2006. en décembre 2007 arriveríd'autres encore 2 Embraer 190 HC-CGF le HC-CGG, Tous ceux 5 Embraer ont été achetés neufs chez fábrica.
Pendant 2007, dans une alliance entre Tame et le Saereo disparu, la première version est crééeóProjet TameXpress n°., où Tame assurait les routes et Saereo exploitait les vols avec ses avions Embraer 120, qui ont été spécialement peints en ajoutant le tíos du projet.
Entre lui 2008 et 2009, Tame intègre le premier Airbus A319 HC-CGT et les premiers Airbus A320 sont remplacés par d'autres avec un coût de location inférieur, terminer la rénovationónuméro de flotte avec l'Airbus A320 HC-CID, avec lequel aussiéau débutó le changement, rénovationón y modernisationóNuméro image de l'entreprise Aérolínea.
Dans 2011, Tame change de nomón et cesse d'être une entité administrée par Force AéRégion équatorienne, changer leur nom en Tame E.P – Lísous AéRégion Équateur, supprimer l'acróremontez le moral et devenez une entreprise Púguerre administrée par l'État équatorien.
le 8 octobre 2011, Apprivoiser le 3 ATR42-500 grâce au soutien du Gouvernement, avec lequel le projet TameXpress est né, voler vers des destinations sociales comme Tulcán, Pommes, Vraiment, Santa Rosa, Latacunga et autres. Le projet n'a pas aboutió et les avions ont commencé à opérer sur des routes génératrices de rentabilité pour la compagnie aérienne.ínea.
Dans cette période et jusqu'à 2013, l'airínea commence à voler régulièrement, laissant derrièreác'est ton personnageíchirurgieón chávoyager dans les Caraïbes, vers des destinations internationales comme La Havane, Bogotáá, Caracas et Lima. Dans le 2013 Le premier gros-porteur de Tame arrive à Guayaquil, un Airbus A330-200 HC-COH avec lequel il s'envole vers sa première destination aux États-Unis, New York avec 1 vol quotidien.
La même chose pourñO 2013, Tame se lance dans un nouveau projet social, avec l'acquisitionón de 3 Quête de l'avion Kodiak 100 pour le projet basé à l'aéroport Shell Mera, appelé Tame Amazonia. Avec ce projet promu par le Gouvernement et la collectivité locale, L'objectif est de desservir les pistes et les villes reculées où l'accès est limité et d'assurer une assistance sociale pour le transport de ses habitants qui doivent se déplacer jusqu'en ville pour se faire soigner.ónmépourboire ou fais-leáacariens personnels à des prix différenciés et économiquesósinges.
Postérieurement, sera inauguréínouvelles destinations vers Sao Paulo, Buenos Aires et Fort Lauderdale (Les 2 Les premiers ont été fermés et Fort Lauderdale opère depuis Guayaquil) et sa flotte s'agranditó atteindre un historiqueórico múgroupeur 17 avions dans un aéroportínea équatorienne.
Galerícomme photos históriche de Tame EP
Actualités Tame EP
Actuellement, et après le rátaux d'expansionóquel janvieró un manque de contrôle dans les dépenses de Tame et les problèmes administratifs bien connus, il a dû contracter et ajuster son fonctionnementóje vole maintenant vers les routes suivantes, soleiléstatique (arrivéó opérer 16 destinations nationales).
Destinations
- Quito
- Guayaquil
- Esmeraldas
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Boutique)
- Cuenca
- Coca
- Lac aigre
- Baltra
- San Cristóbal
Ses routes internationales actuelles sont:
- Cali
- Fort Lauderdale
Flotte
La flotte de Tame, avant la fermeture des routes, spaghettién contracté et réussió d'une histoireórico múgroupeur 17 avions à 5 dans le 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
en décembre 2019, l'airínea eauó pour exploiter la flotte Embraer 190, pour unifier une flotte composée d'avions Airbus et ATR.
GaleríPhotos actuelles de Tame EP
Très bonne chronologie de l'histoire de Tame, C'est dommage que ça se termine. Comme tu l'as souligné plus haut, Apprivoisé méritait un meilleur sort, mais malheureusement le manque de soin dans sa gestion administrative et financière l'a conduit à une chute vertigineuse ces dernières années. 9 années. Chaque fois que j’entends un avion et que je lève les yeux vers le ciel, je m’en souviens..
Eh bien, maintenant, c'est simplement de l'histoire. Apprivoisez votre entrée dans l'histoire..
j'ai été 15 années chez Tame en tant que technicien de maintenance, L'entreprise était l'une des meilleures avec des normes de qualité élevées en Équateur, elle a été la première à avoir la certification. ISO 9001-2000, a été certifié IOSA, À mon avis, les FAE ont mieux géré l'entreprise lorsqu'elle est passée aux mains des civils, ils ont mis fin à Tame., L'administration a changé, des gens sont arrivés d'autres compagnies aériennes qui ont fermé leurs portes et des groupes d'intérêt ont commencé à se former, d'anciens militaires., Des fonctionnaires apprivoisés alignés sur la politique imposée par la FAE à l’époque, les nouveaux civils de l'ex-seta, Les anciennes sociétés équatoriennes et autres à partir de ce moment-là, Tame n'ont pas grandi mais les pertes ont commencé. Tame possédait ses propres avions, les B727 – F 28-4000 mais les génies sont arrivés et nous en sommes arrivés là. Juste pour voir leur propre intérêt et non en tant qu'entreprise d'État, Maintenant qu’il est en vente, beaucoup de choses vont apparaître pour tout le monde.
Désormais, nous n'aurons plus de compagnie aérienne nationale.
merci Nicolas… salutations…
Comme c'est formidable de pouvoir voir le 727, Parmi les quelques voyages que j'ai effectués à bord, je me souviens que le HC-BLF nous a emmenés aux Galapagos pour un voyage de 6ème, qui s'est malheureusement écrasé à Tulcán.… Tout à coup, vous savez combien de passagers chacun des trains pouvait accueillir. 727 d'apprivoiser ? (Mike, Sierra, Roméo, Charly, Inde, Écho et Victor)
Très bonne question Patrick., Je me souviens seulement de ça 727-200 Ils avaient 155 sièges, Je peux me tromper.
Il me semble qu'elle a été mieux gérée par la FAE, qu'elle a pu croître sous contrôle et se maintenir., Je crois que si elle était toujours exploitée par FAE, la compagnie aérienne serait entre de meilleures mains et il n'y aurait pas de gaspillage d'argent comme c'était le cas auparavant., Espérons que nous ne le perdrons pas.
Cependant, les accidents qui ont coûté un grand nombre de vies humaines se sont tous déroulés sous cette administration sous le commandement de pilotes militaires.
le 80% des pilotes des compagnies aériennes qui opèrent en Équateur sont d'anciens militaires
Cela me rend triste de voir comment la compagnie aérienne nationale va arriver au moment où elle peut être dissoute. ?
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Bon article☺?
Espérons que ce jour n'arrive pas et qu'ils parviennent à avancer..