le L'aéroport international Mariscal Sucre de Quito à Tababela está anniversaire en célébrant unñohás de la saisie des opérations du nouveau terminal qui a reçu le 20 février 2013 avec un vol Tame depuis Guayaquil, laissant derrièreámás de 60 uneñhistoire du Vieux Mariscal Sucre qui était situé au milieu de la capitale de l'Équateur.

Devant des milliers d'invités, personnel de l'aéroport, aérosolínie, presse et curieux, la 19 février 2013 après 19:00 Heure locale de l'Équateur, il a décollé údernier vol de l'ancien maréchal Sucre de Quito, mettre commeí fin un 60 uneñl'histoire de cette énigmeáaéroport de Tico. Un aéroport úle seul au monde à rempliró l'histoire de Quito avec les bons et les mauvais moments, mais quoi surtout, connecteró à toutes les heures de la journéeípour les supprimerños avec l'environnement et le monde aéroáutico par le retentissement de centaines de vols.

Histoire Ancienne Mariscal Sucre

Le maréchal Sucre avec son cóJe dis OACI: Suite de l'IATA: UIO, entréeó en service environ 1929, et bien qu'il n'y ait pas de données exactes ou plus de détails, le célèbre historien AeronáUtico équatorien, Guido Ch.átourner, Il nous raconte que durant la seconde moitié des annéesños 20, Quito avait auparavant deux champs aviationón, le premier est sorti avec l'arrivée de l'avióà Quito 1, un SPAD 23, Entreífais al país dans un effort purement privé, ce premier airóDromo était dans le parc de La Alameda, près de l'actuel Palais du Gouvernement, évidemment c'était un champ d'herbe sans aucune infrastructure, qu'en peu de temps j'étais au milieu de la ville, Ouií C'est ainsi qu'étaient utilisés les espaces plats de l'hacienda La Carolina, pour ahí définir l'espace pour une nouvelle piste, mais le úNico avión quelle opérationó de cet airóDromo était l'Equateur I lors de son vol d'arrivée après le raid de Theodoro Gildreth, Il convient de mentionner qu'il était situé à l'endroit où aujourd'hui nous pouvons voir l'avión DC-6 qui nous appartientó au FAE dans l'actuel parc principal de la ville. L'intentionóL'objectif de Gildreth était de créer une compagnie aérienneón, mais vu que ça n'existe pasípas d'aide à la navigationón, est máles aéroports, le grand-pèreón a été vendu au gouvernement et exploitéó un moment jusqu'à ce qu'il s'écrase finalementó.

Pour 1929, Panagra démarre ses opérations dans le Équateur, mais pour cela il fautíun domaine de l'aviationón avec plus d'espace, une foisón pour lequel il a été choisió à ce que nous connaissons aujourd'hui comme l'actuel aéroport de Quito, mais à cette époque il s'appelait simplement Campo de Aviación de Quito, et se hacíun vols réguliers notamment avec les avions DC-2 de la compagnie, et plus tard le DC-3. La piste en été était en terre et en hiver c'était de l'herbe et de la boue, Ceci a été soutenu par de nombreuxños, même avec l'arrivée du Republic P-47D Thunderbolt pour la FAE, la naissance d'ANDESA, AREA y Shell.

Dans ce temps, service d'aide à l'atterrissage, Cela a été fait par une personne qui, avec un radiotéléphoneéun téléphone dans une main et une manche à air dans l'autreíen phase d'approcheón à la piste, además, existe justeíà un ADF dans une zone diabolisée, vrai aviateurs ceux qui à cette époque, ils ont atterri à Quito. Arriver naturellement à Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas était beaucoup plus másfácil car ils sont au niveau de la mer, qui a fait de Quito un véritable défi pour l'aviationón commercial. à l'époque, la extensionón de la piste n'était pas supérieure à 2500 mètres et qui réglementait l'aviationóUn civil était Panagra. Le terminal passagers était situé dans ce qui est aujourd'hui le terminal du commandement des transports de la Force A.éRégion équatorienne.

Déjà pour 1965, Air France, Voyant l'augmentation de son marché en Equateur, elle décide de démarrer des opérations avec le Boeing 707 et pour cela, il demande au gouvernement équatorien d'adapterúet une borne, ouaisác'est que rien n'est la moindre idéeónea, c'est-à-dire pavé, y es así ça pour ça pareilñou la phase de construction commenceón° de borne, de l'aéroport déjà appelé Mariscal Sucre, et le pavageón de la piste qui permet aux opérateurs d'opérer 707 de l'entreprise française avec plus de sécurité et «nettoyage» comme leí spaghettién aux avions des compagnies solaireséstatique comme Áréel, Équatorien et autres. Y es así comment cet aéroport a été entretenu et mieuxó dans le temps selon le demande jusqu'à sa fermeture.

Avec la croissance de la ville, Le maréchal Sucre est restéó entouré de maisons, écoles et entreprises car il n'y a pas de plan d'urbanismeístatique et contrôle en ville aprèsés de son début d’opérations commerciales. Cela a entraîné avec le temps une série de risques pour les voisins du secteur, même si l'aéroport est arrivéó d'abord que les maisons, pour beaucoup deñJe les ai exigésó son départ de la ville, plus que tout à cause de la peur des accidents potentielséprisonniers qui, avec leñils te donnaient.

Accidents àéprisonniers à Quito

SpaghettiéAucun accident ni incident survenu sur la piste ou à proximité n'est connu.íAs du Maréchal Sucre, ceux qui l'ont fait gagner la renommée d'un aéroport dangereux, d'euxác'est différentívilles du monde par sa géographieía et le climat. Parmi ces accidents et d'autres non documentés, on distingue ::

*Les données peuventíj'ai encore des impressions.

Commeí tels que les accidents/incidents mentionnés dans le tableau précédent, il y a eu plusieurs événements similaires, mais ils n'ont eu aucun impactónpública, principalement par les différentes branches des forces armées, Les FAE et l'armée qui ont des antécédents d'accidents et d'incidents à Quito. Compris, Avant la fermeture de l'aéroport, deux incidents supplémentaires se sont produits dans l'ancien Mariscal Sucre, un mettant en vedette un Embraer 190 de Tame HC-CEZ et un autre pour une Casa 235 numéro de pièceéréciter.

pour ces faits, des malheureux, Quito a gagnéó la réputationóun monde comme un aéroport différentícil, compliqué et dangereux, des pilotes et de l'air exigeantsílignes qui y opéraientí un máCertifications et expérience maximales.

Les pilotes qui volaient quotidiennement à Quito se sont habitués au prátactiques réelles et simulées, à son temps changeant avec de la brume, tempêtes, pluies torrentielles, cisaillement du vent tout en un díune, opérationón sur piste courte, grand et pollué, à votre ILS affiché, ta pente pente, au non-respect de certaines exigences mínormes exigées par l'OACI, bâtiments et maisons sur les clôturesícomme, etc. Avec les raisons exprimées ci-dessus et d'autres más a fait de l'ancien aéroport de Quito l'un des máest connu et respecté au sein de l’industrie aéronautiqueáUtique.

Pour cette raison, les autorités ont cherché des moyens ou des alternatives pour disposer d'unónmáC'est sûr pour la ville et la campagneís, où est né le nouveau projet d'aéroport de Tababela.

Aprèsés après que l'ouverture du Nuevo Mariscal Sucre a été reportée à deux reprises, ce qui signifie un retard de más de deux àños et avec un temps de constructionón de presque 11 uneños, la 19 février 2013 l'aviationóUne entreprise équatorienne prend un virage radical vers la modernité et le développement avec son nouvel aéroport, qui a accordéó vers la ville et l'Équateur de vastes et nouvelles installations pour les passagers et le fret, además améliorations des aides à la navigationón et comment aussién est le nouveau morceau, qui avec son 4.100 mètres convertis de más grande de Sur AméRica, ce qui a permis la créationón de nouvelles routes directes vers les points más loin du continent américain et de l'Europe et favorió aux routes actuelles, augmenter la capacité et réduire les restrictions opérationnellesón en hauteur, puisque le nouvel aéroport est situé 400 mètres sous l'ancien terminal (2.410 mètres SEQM – Nouveau).

la fin d'une ère

où le 17:59 du 19 de février et údernier grand-pèreón pour atterrir dans l'énigmeáLa piste de l'ancien aéroport de Quito reposait ses roues sur l'asphalte usé, l'Airbus 319 d'AeroGal HC-CKN a augmenté la tristesse ressentieídans le milieu aéronautiqueón depuis plusieurs semaines avant la fermeture définitive de l'aéroport. Des centaines de curieux et de fansáDes Costaricains arrivés près de l'aéroport avec des ballons, affiches, des fleurs et même des mariachis pour remercier et dire au revoir à l'aéroport tant aimé et en même temps redouté par certains secteurs de la ville, taperíau pas de chaque ancêtreón et ils en ont profité pour capturer le údernières photosícomme. Pour les supprimerñVous êtes habitué au bruit et au passage quotidien des avions, c'était lui údernier jouríoù vous pouvezíon entend encore le rugissement des centaines d'avions qui survolaient chaque jour le ciel de la capitale.

L'heure de fermeture définitive de Mariscal Sucre a été convenue pour le 19:00 Heure locale, hélixóPteros et avions des Forces arméesítoujours pressés vers leurs nouvelles bases de Latacunga et Guayaquil, mais étant un moment si spécial, la FAE nous a donnéó adieu niveau passe avec L-100, Avro et Saberliner, qui a apporté des gouttes d'émotionóen plus de la cérémonie de clôture. L'avion commercial d'AeroGal, réseau local, Apprivoiser, coupe, KLM et Iberia aussiéIls se sont dépêchés de sortir, parce que si les avions ne partent pasíà l'heure définie, devoirídemander une autorisation spéciale à la DAC pour sortir dans la journéeíau prochain opérant à partir d'un aéroport fermé.

le úLe dernier vol international était l'Airbus 340-300 EC-GUP d'Ibérie, qui a été tiré avec un grand arc d'eau, mettre fin aux vols de cette compagnie aérienneíprès de l'ancien terminal, dans lequel j'ai opéréó par más de 40 uneños. nous a rapprochéánous allions jusqu'au dernier moment, y compris un avión exIcarus atteintó décoller à l'heure avant la fermeture, suivi d'une rangée de plusieurs avions et aérosolsínie, sóLes deux avions privés n'ont réussi à décoller qu'à l'heure indiquée. À 19:06 avec un léger retard dû au départ du úderniers vols AeroGal et aussiéquoi ?ñj'adore pour lui údernière arche d'eau, l'Airbus 319 Apprivoiser le HC-CGT a décolléó pour úla dernière fois depuis l'aéroport dirigéédirection Guayaquil, mettre fin à une époque dans l'aviationóéquatorien m, marqué par la croissance aéronautiqueábureau du paíoui et aussién pour les accidents, qui ont finalement été la raison principale pour réaliser la construction.ón d'un nouveau et más terminal sécurisé.

Enfin à 19:15, les feux de piste et de voie de circulation ont été éteints en permanence et pour toujours, suivi d'un grand spectacleácul de feu d'artifice, Les applaudissements et les émotions mitigées ont été au rendez-vousóseulement à proximité de l'aéroport pendant plusieurs minutes, pendant que les camions et les pompiers circulaientítoujours sur la piste, il a dit au revoiréing de personnes faisant retentir des sirènes et más.

Al díau suivant et après 14 heures de silence sur Quito, à 9:00 de moiñAnna du 20 de février a été entenduó encore un avióje survole la ville, c'était le vol TAME-300 de Guayaquil, le même avión que la nuit précédente il y avaitíl'aéroport a fermé, cette fois, il a inauguré le nouveau, qui a marqué le début d'une nouvelle étape dans l'aviationóéquatorien m.

Personnageísticas téconique Nouvel aéroport de Quito

Situé à 17 tuerómètres en líligne droite de l'ancienne piste et 40 tueróà quelques mètres du centre ville par autoroute, le nouvel aéroport de Quito offre une plus grande capacité et des installations pour tous ses utilisateurs, Les particuliers et les particuliers bénéficient du meilleur de la technologieíaxé sur la sécuritééréel, entre autres améliorations par rapportón à l'aéroport précédent:

Le tableau comparatif démontre clairement les avantages du nouvel aéroport, surtout si l'on tient compte du fait que ces données sont les premières, puisqu'il est prévué plans d'expansionón les deux terminaux (L'agrandissement de la phase 2 est déjà terminéóterminal national et expansionónuméro de quai de chargement), comme deuxième piste potentielle, que direíavec son propre terminal pour les vols intérieurs et l'aviationómineur m.

L'agrandissement fonctionneón majors du nouvel aéroport aurontán un importante desafíou en raison de la complexité du terrain et de grandes quantités de compactageón de terrain à devoiríà réaliser pour réaliser les objectifs prévus.

Avec un inverseón supérieur à $700 des millions de dollarsómaisons tout au long du projet égalementén délais d'attente à l'immigrationón y filtreóles mesures de sécurité ont été réduites jusqu'à 50%:

Destinations et Aérolínie

À l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito fonctionnent actuellement 11 aérosolílignes internationales et 3 ressortissants qui servent 16 destinations internationales et 11 destinations soleiléstatique. La projectionón pour ça unñou est-ce que le númérou en aérosolíles lignes internationales s'étendent jusqu'à 13 et les destinations vers 18 avec l'arrivée du société allemande Condor et  potentiellement celle du chilienne Sky Airline.

¿CóComment se rendre au nouvel aéroport de Quito?

Sans aucun doute le sujet que máavec la moitiéépetit janvieró à Quito c'était le transport vers le nouvel aéroport, trouvé quelque chose más de 26 tuerómètres du centre ville, l'atteindre à son ouverture n'était pas une tâche fácil et ce n'était pas économiqueósinge, surtout par rapport à l'ancien terminal.

Les utilisateurs étaient déjà habitués à arriver dans un délai ne dépassant pas 30 à quelques minutes du majorívers des points de la ville et sans payer de más de $5 réólares en taxi. Au début des opérations aéroportuaires, arrivez pour prendre un vol ou voir quelqu'un.íun tomar más de 1 heure avec 30 minutes, mais avec l'inaugurationón de la Route Collas et de la Route Viva, ces temps ont été réduits à une moyenne de 45 minutes ou 35 minutes secondesún le point de la ville où commence la visite. Dans ce sujet m.ás informatif/tourístico nous présentons  informationóNuméro de référence sur les moyens pour rejoindre le nouvel aéroport et ses coûts moyens:Bus semi-expressés:

• De l'arrêt Ríle coca (Ecovíune) o depuis le terminal terrestre de Quitumbe (au sud de Quito).
• Coût: $2 réómaisons.
• Personnageístatique: 11 définir des arrêts, inférieurs à ceux d'un bus interparroquial, et porte justeán passagers assis (máximo deux personnes debout). Les unités sortent tous les 10 O 14 minutes, en fonction des heures de plus grande demande.
• Temps: ce service está disponible de 5h30 à 20h00.

Expédition de buséc'est spécial – Aéro (avant Aeroservices):

• De l'ancien aéroport Parque Bicentenario.
• Coût: $8 réómaisons.
• Personnageístatique: il n'y a pas d'arrêts en cours de route, équipé de GPS et internet, chaque 30 minutes ou sur demande. Ce service est fourni par Aeroservicios.
• Temps: chaque demi heure.

Taxi:

• De n'importe où dans la ville. Il y a aussién services de taxi privé et de transport VIP vers et depuis l'aéroport.
• Coût: tarif établi par secteurs pour la 24 Heures. points de référence:
  • Au nord de Quito:
    • Montéserrín (Il Inca)-Aéroport 20 réólares et retour 22,50 réómaisons.
    • Aéroport de San Carlos 24 réólares et retour 27 réómaisons.
  • Centre nord de Quito:
    • La Carolina-Aéroport 21 réólares et retour 24,50 réómaisons.
    • Centre d'Histoireórico-aéroport 23 réólares et retour 26 réómaisons.
  • centre sud de Quito:
    • La Villaflora-Aéroport 23,50 réólares et retour 27 réómaisons.
    • El Recreo-Aéroport 24 réólares et retour 28 réómaisons.
  • Au sud de Quito:
    • Aéroport de Quitumbe 28,50 réólares et retour 33 réómaisons.
    • Aéroport La Ecuatoriana 29 réólares et retour 33,50 réómaisons.
  • Vallées:
    • Tumbaco-Aéroport 11 réólares et retour 13,50 réómaisons.
    • Cumbayá-Aéroport 14 réólares et retour 17 réómaisons.

Places de parking

• L'aéroport de Quito propose un parking pour une valeur de $7 réólares quotidiennes.
• Hôtel Wyndham un 5 minutes de l'aéroport offre un parking pour $5 réólares quotidiennes – propose un transport aéroport gratuit.
• Il existe d'autres options de stationnement autour de l'aéroport à partir de $5 réólares quotidiennes – propose un transport aéroport gratuit.

Location de voiture

• Hertz
• Avis
• trouver
• Budget
• économe

Avec toutes ces options, l'opinionóL’attitude négative initiale à l’égard du nouvel aéroport a changé, entraîné par une plus grande facilité et rádemande de transfert égalementén en raison de la coutume et de l'augmentation de la demande de passagers pour voyager à destination et en provenance de la capitale équatorienne.

Stadeísticas Passagers de l'aéroport de Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-

Stadeísticas Cargo de l'aéroport de Quito

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