Entretien: Coûts des taxes d'aéroport de Quito et Guayaquil

Dans cet article, nous allons parler de les frais de taxes d'aéroport pour Quito et Guayaquil et la raison pour laquelle ils coûtent ce qu'ils coûtent dans le 2 Les principaux aéroports de l'Equateur, tous deux assez nouveaux depuis la date de début des opérations de leurs terminaux actuels.

Après publicationóCe n'est pas connu par ma paternité, quel janvieró más d'un commentaire et le polépas le cas:

#RoutesAmériques 2018: les aéroports de #Quito et #Guayaquil sont les mác'est cher du región concernant les taxes d'aéroport. Ils devraient être revus pour parvenir à une plus grande connectivité avec le monde ✈️

— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Février 14, 2018

J'ai été invité par Quiport S.A concessionnaire du Aéroport international Mariscal de Sucre de Quito, dans le cadre de l'événement Routes Amériques 2018, interviewer Javier Martínez Botacio Directeur général de ACI-LAC (Conseil international de l'aéroport de Lantin America – Caraïbes) à qui expliquerá en détail la perception des taxes d'aéroport et pourquoié des valeurs dans le monde et le cas spécifiqueíJe viens de l'Équateur.

L'interview

Vous pouvez voir l'intégralité de l'interview en suivant ce lien. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh nouséle garder en vieón (augmente le volumeúHommes):

Points clés

• Les aéroports comme toute entreprise, Vous avez besoin de revenus pour subvenir à vos besoins.
• Les revenus des aéroports proviennent de l'aéronautiqueárevenus de propriété et d'entreprise.
• Recettes aéroportuaires facturées aux compagnies aériennesíles lignes sont composées par atterrissage, suivre l'utilisation, plateforme, terrain de stationnement, passerelle d'embarquement, utilisation du terminal, installations, compteurs, etc.
• le 57% des recettes d'un aéroport correspondent aux recettes aéroportuaires et 43% aux revenus non aériensáuticos.
• Du 100% des revenus aéronautiquesáuticos, la 41% correspond au tarif payé par les passagers et un 30% ce que paient les compagnies aériennesínie.
• Les taxes d'aéroport ne représentent qu'un 4% dans la structure des coûts d'une compagnie aérienneínea, tandis que le carburant représente entre un 20% et 22% des frais de fonctionnement.
• Les taxes d'aéroport ne constituent pas une limitation à la créationón de nouveaux itinéraires puisqu'il y a m coûtsáest élevé et ne limite pas le développement.
• Les tarifs répondent aux investissements et l'aéroport de Quito est tout neuf.
• Une infrastructure aéroportuaire de premier ordre, exigerá récupérer l'investissementón et quel aérosolíles lignes et les passagers paient pour l'utilisation des services qui sontán en utilisant.
• A moyen ou long terme il sera sûrement revuán les tarifs, une fois les coûts de construction récupérésón.
• Les tasses, les deux aérosolsílignes et passagers, n'est pas une variable limitant le secteur.
• Chaque fois qu'il y a un nouvel aérosolíintéressé à voler à Quito ou Guayaquil, il existe des incitations ou des avantages parfois temporaires jusqu'à ce que l'itinéraire soité consolidé en réductions sur les tarifs aéronautiquesáUtiques.
• SpaghettiéIl n'y a aucun avantage pour Aerolíinstructions des autorités sur les questions de commercialisation.
• Les nouvelles routes nécessitent un grand soutien économiqueóle singe aussién par les autorités, que les entités touristiques.
• Le Políl'éthique de Ciel ouvert apporterá changements importants en Équateur.
• L’entrée du nouvel aérosolíles lignes à faible coût et traditionnelles aidentá pour que les taux diminuent.
• Les aéroports doivent récupérer les investissements réalisés et continuer à améliorer les infrastructures aéroportuaires.

Taxes d'aéroport de Quito et Guayaquil 2018

Ce sont les tarifs payés par Aerolípassagers en tant que passagers datés de février 2018:

Je supprime les frais des compagnies aériennesínie 2018

supprimer les redevances passagers 2018

Domébâton

• $11,50

International

• $51,72

Tarifs aériens pour Guayaquilínie

Tarifs passagers Guayaquil

Domébâton

• $5,26

International

• $26,32

Concluón

Les coûts des aéroports de Quito et Guayaquil, même s'il est vrai qu'ils sont élevés, están pleinement justifié et dans les limites númérous de l'industrie. Comme ce sont des terminaux totalement nouveaux et de premier ordre, remportant même plusieurs prix chaque année pour sa qualité de service.

Les investissements dans les deux aéroports se chiffrent en millions et les investisseurs, comme dans n'importe quelle entreprise, exiger le recouvrement de leur investissementón et en plus, ont des revenus qui leur permettent de continuer à développer les infrastructures et les services.

Sans les valeurs des frais facturés dans les deux aéroports, ne pas êtreíextensions possibles à Quito ou constructionón du nouveau Daular et Guayaquil, tout est lié.

Finalement, les frais qu'un aéroport facture, par mádes visages qui peuvent ou non être, Confitureále freinán l'entrée des compagnies aériennesílignes vers l'aéroport X, mác'est de bons thèmes políl’éthique ou l’exigence sont les principaux freins au décollage d’une nouvelle voie, donc les coûts de notre 2 les grands aéroports ne ralentissent pasán l'augmentation des vols et même, Il est démontré que chaque díil y a mávols, routes et airífilles intéressées à voler, comme indiqué dans ce blog.

À propos de l'ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean est chargé de représenter les intérêts des exploitants d'aéroports d'Amérique latineéles riches et les Caraïbes. Il a été fondé en 1991 avec la missionón apporter un soutien pour sécuriser le système aéroportuaire, écurie, efficace et compatible avec l’environnement de la régionón.

Al díà partir d'aujourd'hui, ACI-LAC está faite par 61 membres opérant más de 260 aéroports de 33 Pennsylvanieísessions de la régionón de Amériche latin et caribéen.

Parmi ses objectifs figurent:

• Maximiser la contributionón des aéroports pour développer et maintenir une industrie sûre et viable de manière responsable et durable.

• Promouvoir la coopérationón parmi tous les secteurs de l’industrie aéronautiqueón et ses acteurs, commeí aussién entre les gouvernements et les organisations régionales et internationales.

• Influencer les normes, políéthique, prácritiques de voituresácentre international, régional ou national basé sur políUne éthique établie qui représente les priorités et les intérêts de l'aéroport.

• Collaborer au développement du système aéronautiqueón par la sensibilisationónpúguerre contre l'importance économiqueómica et social du développement des transportséréo.

Un merci spécial à Quiport et Javier Martinez pour leur collaborationón très clair sur la réalité des taxes aéroportuaires.