Voler dans l'Airbus A350 LATAM

LATAM devenuó dans le premier airínouveau d'Amériche en fonctionnement régulier du máavec avi moderneóNuméro de société Airbus., l'A350 UNIQUEMENT. A cette époque, je faisais partie de l'un des premiers vols commerciaux du Airbus A350 de LATAM Brésil et icií je vais te dire cóQuelle a été cette expérience de vol vers Manaus ?.

A cette époque, je n'avais pasíun unúEt le Blog, d'après ce qu'il me semblaitó intéressant en tout cas, je te dis ça rapport de vol à propos de cócomment voler dans un avionón 0 tuerómètres environ deux àñthéâtreás.

A noter que nous avons séjourné dans le meilleur hôtel pour repérer à Guarulhos, teinte, qui a peut-être, l'une des meilleures terrasses pour les tâches photographiquesíl'aéroáUtique. Ce même díDans l'après-midi, une nouvelle expérience commenceíau Centre de Formation LATAM Brésil, situé dans un secteur très proche du deuxième aéroport de Sao Paulo, Congonhas.

Centre de formation LATAM Brésil

Avant le voyage à Manaus, Nous avons visité l'espace de formation des équipages exclusif et spécialement équipé ainsi queén pilotes, Le personnel au sol, Cargo et autres de LATAM Brésil. Dans ce grand centre, nous avons pu apprendre les détails du processus de formation strict et exigeant que tout équipage de cabine potentiel doit suivre de manière satisfaisante pour rejoindre le groupe sélectionné et formé des membres de la compagnie aérienne.ínea. Icií, Les nouveaux candidats passent divers tests d'aptitudeísica y tétechnique.

Formation de amerrissage forcé, évacuéón d'avions par toboggans d'urgence A320 et A330, simulationónuméro de décompressionócabine et fumée, éteintónombre d'incendies, premiers secours, attentionón au client et même métoute survie dans des conditions extrêmes comme la jungle.

Dans cet endroit, autour 30 membres d'équipageón mineur et majeur de TAM, en gardant toujours le más altos estáles normes de sécurité, au sein de cette paireámètres, nous avons pu participer à la formation de nouveaux membres d'équipage récurrents, sauter sur les toboggans, enregistrer sur un muñécho ou factice dans un labyrinthe de fumée et sachant profondément à quel point la formation est et est exigeanteándares que appliquer l'aérolínea pour tous ses collaborateurs ázone d'exploitation aérienne. Une journée passionnante est terminéeánous étions prêts à nous envoler pour Manaus sur le premier Airbus A350 de l'Amériche.

Vol pour Manaus

Le vol qui nous a emmenéó à Manaus était le sixième régulier de l'A350 XWB moderne en provenance de Sao Paulo, premier itinéraire régulier qui a commencéó opérations 25 de janvier de 2016 et qu'est-ce qui a servió à ce moment-là pour se familiariserónombre de pilotes et d'équipage. Nous avons eu le privilège d'être l'un des premiers 4 000 passagers de profiter des avantages de ce nouvel avion dans la flotte de 147 avions que LATAM Brésil a.

Depuis le Terminal actuel 2 de São Paulo, Nous avons été accueillis par le personnel de TAM qui nous a guidés vers le ámauvais enregistrement, où nous avons été affectés à notre agréable surprise, sièges dans la nouvelle Classe Affaires que ce premier avión possède et sera bientôtá standardisé dans le reste de la flotte long rayon d'action de LATAM. Nous passons rádemander des filtres de sécurité, malgré le fort flux de passagers enregistré dans la mañAnna à l'aéroport máLe Brésil est encombré. Notre vol JJ3408 devait décoller à 9 Heures 30 minutes, en bénéficiant du soutien du personnel de la compagnie aérienneínea nous avons pu accéder plus tôt à la manche d'embarquement et donc à l'avionón, commeí que pendant au moins 15 minutes l'avión était víctima de la cáMara Sóc'est pour nous.

À bord

Dès le premier contact visuel, cet avión se démarque des autres à l'aéroport, suis mála cicatrice noire dans le cockpit nous rappelle les magnifiques fous de Nazca qui habitent le Îles Galápayé. En entrant dans l'avióLes détails ont continué à surprendreéndonos, un panneau de bienvenue en plusieurs langues et un plancher en bois nous ont fait comprendre que cet avionón vient d'un autre niveau et le passager est le protagoniste.

L'odeur du neuf, sièges neufs, écrans lumineux et sans empreintes digitalesítoujours en train de faire le tour de l'avionón. On commence en classe économiqueómica, où les sièges ont été corrigés et optimisés pour éviter de commettre les erreurs initiales d'inconfort et de peu d'espace entre les sièges des Boeing 787. Chaque siège avec son écran individuel, contrôle et le maintenant máCe qui n'a jamais été apprécié, c'est le port de chargement USB et la prise multiprise pour ceux qui s'inquiètent de la batterie.íune de leurs équipes móvil et ne peut pas être déconnecté. Un reposónmác'est acceptable dans les limites de l'estáles normes de l'industrie font de la classe économiqueómica esté un niveau au dessus de la concurrence.

Nous continuons vers le galère arrière où l'espace pour l'équipage est le más large dans cette gamme d'avions et où égalementén est trouvé, contrairement encore au B787, les lits de repos de l'équipageón majeur, algo anecdotiqueótico, puisque lorsque ces avions commencent des vols longue distance, les pilotes au repos doiventán traverser tout l'avionón à la vue des passagers et mál'un d'eux se demanderaá annonceónième de.

La tournée a progresséó à l'avant de l'avionón, où les sièges de la classe affaires disposent d'un écran plat de 18 pouces”, ils s'allongent 100% type de lit, contrôle individuel, Connecteur USB et aussién Prise multiprise pour tous types d'équipements électriquesóNico. Cómodes, mais surtout large, l'expérience pour le passager Business d'êtreá de première. Le divertissement à bord est complet, parívilain, série, Chansons, Jeux, carte d'informationón et l'optionón de cáMara, qui permet de voir l'extérieur de l'avionón, dans ce cas, une vue surézone de la “panza” de l'avion. Note séparée, c'est avión / Aún n'a pas de service WiFi, plus que ce à quoi je m'attendaisánous avons opté pour la nouveauté dans l'avion, PAIN unún n'a pas défini sa mise en œuvreónon non.

Nous terminons le retour à travers le tout nouvel avión à voir absolument, cabine. Más plus grand que celui d'un Airbus A330 et avec 10 dix grands écrans de 12” et 18 ans”, faire cette cabane “sans papier”, les pilotes n'ont donc pas besoin d'avoir des cartes de navigationónfísic, puisque toutes les informationsóAucune lettre nécessaire, liste de contrôle y más, désormais présenté directement sur les écrans. Lors de la visite du cockpit nous avons pu discuter avec les pilotes, un commandant de LATAM et un d'Airbus dans le cadre de la formation, entraînementón y adaptationón au nouvel avion, Fóformule normale toujours appliquée par aérosolsílignes et fabricants.

nous décollons

Ponctuellement, notre vol a décollé.ó droit au coeurón de l'Amazonie. D'une duréeón de 4 heures l'expérience a été très agréable. Grâce à une pression plus faibleón, air recyclé más suivi, l'ambiance dans l'avióC'est cosy et agréable, même pour les personnes qui souffrent de problèmes et de douleurs dans le oíDepuis. Être un vol du dimancheéLe service de restauration à bord est modeste et comprendíune boisson au goût et une sáavec la confitureón, rien de mal, mais quelque chose était attenduáêtre à Businnes.

Le vol a continuéó très calme et nous avons pu profiter de máphotos, mais surtout la grande variété de divertissements, Sans aucun doute sur les vols long-courriers, cet avionóêtreá euxás apprécié par les passagers.

C'est avióje vole más alto y ráJe demande à d'autres de votre gamme, C'est pourquoi le temps de vol par rapport à l'itinéraire est moindre. De même pour ce concept más alto y más ráJe demande et en ajoutant la plus grande charge de passagers et de fret útransporterada, c'est avión vaut jusqu'à un 25% más económieux que d'autres dans son segment. Après 3 heures et 35 minutes et plus tardés survolent la grande Amazonie et l'énorme Ríou Noir, Nous atterrissons à l'aéroport international Eduardo Gomes de Manaus (LE VOILÀ: MAO – OACI: SBEG).

Manaus

Nous avons passé une journéeíle tout dans cette belle capitale de l'État d'Amazonas, fondé sur 24 octobre 1669, a une populationón de más de 2 millions et  Nous y avons pu découvrir son histoire et nous élever pendant la fièvre du caoutchouc entre 1879 et 1912, quand il est arrivéó être la deuxième ville mác'est important dans le monde. Postérieurement, avec l'arrivée du caoutchouc synthétiqueético cette ville a vécuó une crise économique profondeómica, mais dans le údernier 10 uneñLa ville a réussi à redécoller grâce à l'industrie de productionómassif m. Más de 2 Des millions de motos sont fabriquées à Manaus et l'usine de boissons mác'est important au Brésil aussién est situé dans cette ville désormais prospère qui nous a émerveillésó pour son architecture européenne, de belles rues entourées de jungles denses, avec un climat tropical intense et chaud.

A la fin de la merveilleuse et intéressante visite à Manaus, nous sommes retournés à Sao Paulo., également à bord de l'Airbus A350, équipage curieusement répétitifón. Sans aucun doute un avióCe que nous recommandons de voler, les usagesán la différence.

Airbus A350 de LATAM

Airbus A350 XWB flambant neuf (Corps extra large) PR-XTA SN24 avec capacité pour 348 passagers en deux classes (30 en Classe Affaires et 318 en économieómica). De la quatrième salleóDans ce modèle, la capacité varieraá une entreprise premium 30 sièges, Économie Plus 63 sièges et Económica 246 sièges, présentant commeí un nouveau concept d'économie en LATAM. Il est propulsé par deux grands et puissants RR Trent XWB avec más de 84 des milliers de livres de force de poussée d'une valeur supérieure à USD 35 des millions chacun, beaucoup de más efficace en termes de consommation de carburant, et avec une réductionón de 10% -C'est inclus 25%- des émissions de dieselógaz carbonique (CO2)

L'A350 XWB apporte le úla dernière générationóje n'ai pas voléámica, mourirñO, technologieíet effectuerñle différencié. Hélas, l’A350 XWB están conceptionñadapté pour s'adapter pendant les phases de vol en changeant automatiquement son formatátiquement pour une plus grande efficacité aérodynamiqueámica. Ce qui se traduit par moins de frictionón avec de l'air, consommation de carburant réduite et vitesse plus élevée.

 MáDonnées A350

• L'A350 XWB possède un fuselage extra large, fournir une cabine más silencieux et très cómode pour les passagers de toutes les classes.
• Avec 5,58 mètres (220 pouces) distance entre les accoudoirs des sièges d'une même rangée, La cabine dispose de sièges d'une largeur de 45,72 cm (18”) en classe économique et 62.99 cm (24.8”) en Premium Business, ceci étant un siège en classe affaires más largeur de la flotte LATAM.
• Il ditñou depuis la cabine de l'A350 XWB – aux courbes douces, jeíconduites de fluide, grandes fenêtres et éclairageóinnovant – spaghettién crée un environnement agréable et relaxant. Les fenêtres panoramiquesámicas du fils de l'A350 XWB 24% mác'est plus gros qu'un aviógénération similaireón courant et cela crée un super áangles de vueón, offrir aux passagers une bonne vision du monde extérieur.
• L'A350 XWB propose dans toutes les classes de services, Compartiments supérieurs de grande capacité pour accueillir des bagages à main.
• notions d'éclairageón des solutions innovantes contribuent à réduire l’effet du décalage horaire, mettant en valeur la sensationón qualité de l'espace global de la cabine. L'éclairageón entièrement LED permet 16,7 des millions de couleurs différentes pour créer des environnements personnalisés.
• Le système de gestionóLe filtre à air de l'A350 XWB aide les passagers à profiter d'un vol plus fluide.ác'est bien. Tout l'air de la cabine est renouvelé toutes les deux ou trois minutes, dans un environnement sans courants d'air et à température idéale, maintenu grâce à sa technologieíclimatisation avancée.

donnéesécynique

Galeríun Airbus A350