Pourquoi la construction du nouvel aéroport de Daular a-t-elle été reportée ??

Depuis quelques joursíc'est comme ça que ça a commencéó bruit moyenámec qui ressembleíà venir il y a quelques mois, si tu es en retardó le début du chantierón du nouvel aéroport, mais ¿por qué eux à la placeó la constructionón du nouvel aéroport de Daular?

Peut-être, Rappelez-vous qu'il y a quelques mois j'ai publiéé un méga article sur l'histoire, cadeau, aérosolílignes et projet de constructionón de celui qu'ils appellent «Daular Mega Aéroport«.

Dans cette publicationón et au moins 6 uneñthéâtreás, les autorités de Guayaquil en grande pompeíont annoncé que pour celañO 2018 Commenceríau chantierón de l'emblème bronzéáprojet tico: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Ce projet seraíêtreá l'aéroport mále plus grand de la régionón, pensé avoir 3 les pistes d'atterrissage dans leur phase finale, terminal adaptable et modal pour que dans sa première étape il puisse supporter un tráje reste 10 millions de passagers par an et que fáJe pourrais facilementíaugmenter jusqu'à más de 25 des millions.

Dans un pays 2.020 Hectorádomaines, les possibilités sont presque illimitées. Dans cet espace, l'aéroport auraíà une capacité de croissance enviable dans toute la régionón et avec un de ses 3 pistes avec 4.100 mètres de long, autoriseríun vol direct máde longues étapes pour relier l’Équateur au monde.

¿Por qué eux à la placeó la constructionón du nouvel aéroport de Daular?

La réponse est très fácil: le trále nombre de passagers nationaux et internationaux ne justifie pas un investissementóc'est si grand al díà partir d'aujourd'hui.

Les Étatsíla statique parle d'elle-mêmeí Solas. L'aéroport de Guayaquil dans le údernier àñt'a vu comme le núle nombre d'utilisateurs n'augmente pas au rythme ou à la vitesse qu'un méga investissementón doit être justifié auprès des investisseurs et des autorités municipales.

Malgré cette croissance qui existe, alorsúles simples ne sont toujours pas favorables pour pouvoir investiróce qui peutípour surpasser le $900 des millions de dollarsólares en période de constructionón de 6 uneños.

Le terminal actuel a la capacité de gérer 7 millions et demi de passagers par anñou après údernière prolongationón et amélioration récemment publiéeén le unñO 2014, et le presque 4 millions actuels àúIls en font un terminal lâche et très loin de s'effondrer, avecí cela se produit dans d'autres aéroports de la régionón comme c'est le cas de Lima.

¿Qué des facteurs ont influencé?

• Aéroport de Quito: icií Il y a deux points qui doivent être clarifiés..
  • Le premier, Tababela à ses débutsí générationó une affectationón dans le tráje suis un cadeauéstatique dans tous les aéroports du paysís, généré exclusivement par le manque de víaccéder aux atouts lors de son inaugurationón, mais dans le traáaéroport international cet aéroport continue de croître. Les Équatoriens ne sont pasáNous étions habitués à cette distance et à ce temps, ce paysage a changé.
  • Le deuxième, et euxáC'est important, est dû à l'attraction importanteón d'aérosol neufínie, fréquences et une capacité accrue qui génèrentó grâce aux nouvelles installations, comme la piste. ¿En qué Cela affecte Guayaquil? Je sais comment clarifierá máest en panne.
• Économiqueíune: On sait que l’Équateur n’est pas dans les meilleures conditions.ón économieómica de divers àños, moins de revenus ou de méfiance, les gens consomment moins, donc voyager moins, dépenser moins pour assurer l'avenir.
• subvention au carburant: l'éliminationón de subvention au carburant d'aviationón dans le añO 2015 a entraîné une baisse significative duátrafic de passagers dans tout le paysís, surtout sur la route de Quito – Guayaquil, qui jusque-là était le deuxième mác'est important du Latinamériche en passagers et en fréquences quotidiennes.
• distances: Les nouvelles routes ont réduit les temps de trajet terrestre et constituent le principal concurrent des compagnies aériennes.ílignes et aéroports.
• facteur ville: comme je l'ai dit au premier point, Quito a réussi à attirer de nouvelles compagnies aériennesílignes et fréquences (icií je l'explique), surtout à l'international, mais cela a à voir avec cette phrase AeronáUtica que j'aime: «les aérosolsíles lignes volent là où elles sontá le commerce, où il y a des passagers».
  • Guayaquil est la ville más peuplé de l'Équateur, mais cela ne veut pas dire que les gens prennent davantage l'avionáJe sais qu'à Quito. La capitale de l'Equateur compte moins d'habitants, mais ses gens volent más, tellement de cadeauéstic comme à l'international. si les gens ne volent pas, ne pas arriverán les aérosolsínie.
  • Nous sommes un pèreíc'est très petitñO, Bien que Quito et Guayaquil soient toutes deux importantes sur le plan économiqueómica et population, les aérosolsíles compagnies aériennes préfèrent opérer vers un seul aéroport, à qui mále profit va les quitter et atteindre l'autre en accord avec Aerolílignes sociales ou locales. Disons l'airíLa ligne X arrive à Quito et se connecte au local Z de Guayaquil, commeí ne dépense pas en personnel et en opérationsón dans deux aéroports si proches.
• Facteur apprivoisé: ce n'est un secret pour personne, pour apprivoiser la criseó vers tous les aéroports. Ils ont réduit les fréquences, ils ont annulé des itinéraires et en ont déplacé d'autres. Dans le cas de Guayaquil, Apprivoiser annuleró la route vers Esmeraldas, Latacunga  – Coca et récemment à Cuenca, tout en aussién fréquences réduites à Loja. à l'internationale, bougeró l'itinéraire más demandé de Guayaquil qui est New York à Quito. C'est unñouvre-leó l'itinéraire vers Bogotáá et continuer à voler vers Fort Lauderdale, aide le núpatrimoine.
• Facteur aérosolínie: par le même facteur ville, Guayaquil a perdu des vols Iberia, Delta et United, ce qui diminue clairement son númérous et saillies. Il a remporté ceux de Spirit Airlines et Air Europe, mais ils ne remplacent pas ceux qui sont déjà partis. Nous espérons que vous reviendrez avec leúles mérous en hausse.
• Taxes et frais: le facteur fiscal a été discuté dans ce post et je vous recommande de le lire et de le voir en détail: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Coûts des billets: Les billets en Equateur sont chers et cela resteályse tu peux le lire icií: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Cela affecte toute l'industrie locale, avec plus de concurrence, tous les acteurs sont visiblesán a bénéficié.
• L'obtention du diplômeóà mon touríbâton: Guayaquil a cédé ses terres à des fins touristiquesística devant Quito, où l'investissementón être la passerelle vers Équateur Il a été supérieur et les résultats sont évidents.

StadeíStatistiques des passagers à l'aéroport de Guayaquil

Les autorités municipales de Guayaquil ont indiqué que commencer la constructionón du nouvel aéroport, le trále trafic international de passagers doit atteindre le 3.5 millions par an, qui est maintenantán très loin. Qu'est-ce queá je passe à José Joaquín de Olmedo, c'est que l'aéroport está croissance, mais pas au rythme 2011 O 2014 et 2015, mais en croissance constanteún afficher le statutístatique:

Il y a un frein à la croissance, sí, mais ce n'est pas pour cela que l'aéroport a cessé de croître, bien qu'à l'échelle mondiale, avoir 1 moulinón moins de passagers que l'aéroport de Quito et un méga investissementóQuel visage présente Daular ?, c'est excessif en ce moment.

Stadeípassager statiqueéstatique

Sur les vols du dimancheéstics, nous constatons une croissance du 2016, mais que faireún n'atteint pas le meilleurñou comparé à ce qui est 2015:

Passagers sur les routes du dimancheéstatique

L'effet de Tame sur les routes vers Latacunga est clair, Esmeraldas, Loja et Cuenca, más le déclin notable du trádifférend entre Quito et Guayaquil après l'éliminationón du subvention au carburant, bien qu'il ait grandi grâce aux routes vers Galápaiements principalement:

Stadeípassagers internationaux

Le AñO 2017, était le meilleurñou pour l'aéroport de Guayaquil du údernier 4 uneños, un coup de pouce majeur, mais très loin de 3 million et demi que recherchent les autorités pour démarrer la constructionón:

Passagers sur les lignes internationales

le 2017 C'était aussién le meilleur unñou à l'international et dépasse de loin le 2014. La route vers Panamaá est celui que más grandit et celui qui máles passagers se déplacent à Guayaquil, suivi de Bogotaá et Miami, bien que cela úCette dernière montre une diminution des passagers transportés dans le 2017. New York aussién baisse son númérou à passagers, une fois más par l'effet Tame:

StadeíStatistiques des passagers de l'aéroport de Quito

Pour référence et pour comprendre que le tráfico aussién a été touché dans tout l'Équateur, Il est bon de connaître les données du principal aéroport équatorien de Doméstique et international.

Les ÉtatsíExposition de bâtiments à Quito, contrairement à Guayaquil, une baisseños 2015 et 2016, généré exclusivement par les vols solaireséstatique, puisque la croissance internationale se poursuit chaque annéeños. DireéEt le 2017 il a tournéó avoir une croissance mondiale bien que tirée par l’international avec 1.5% et -0.9% dans le soleilébâton:

*Variationón moyenne correspond à tráJe reste au niveau national et international.

Jusqu'en mai 2018, L'aéroport de Quito a connu un augmentation de 4.6% en comparaisonón avec le añO 2017, ayant servi dans 5 mois à 2,058,554 passager.

** StadeíStatique DGAC, Municipalité de Quito et autres.

Projections des passagers de l'aéroport de Guayaquil

Avec les données actuelles et sur la base de la croissance de údernier 4 uneños, direén pour le añO 2031 Pass aéroport de Guayaquilíaux 3 et un demi-million de passagers, en tenant compte des moyennes et d'un modèle de projectionón:

Pour ce mêmeñO 2031, Arrivée de l'aéroport de Guayaquilíau 6 millions cent mille passagers entre le soleiléesthétique et international basé sur les moyennes de croissance actuelles. Avec ce numéroúmero, l'aéroport auraíun unún capacité à 1 moulinón et demi más de passagers avant d'atteindre sa limite:

Un exercice supplémentaire jouant avec les chiffresúpatrimoine, si la croissance annuelle moyenne était 8% (variant entre les 9% et 7 %), l'objectif de 3.5 des millions de passagers se rencontrerontíavant avantñO 2026:

¿Qué Peut être fait?

L'aéroport de Guayaquil propose déjà des incitations aux nouvelles compagnies aériennesínie, Tout cela están performant, c'est très positif, il faut le garder et le pousser. L'image de la ville doit être améliorée en tant que destination attractive et rentable pour ces entreprises, qui ne dépend pas directement de l'aéroport.

L'aéroport ne peut rien faire pour l'économie.íau papaís, ne lui correspond pas et ignore ses activités. Soit, peut rivaliser avec le transport terrestre, ni avec le facteur ville, mais ouií ça peut aider, demander de l'aide ou du soutien pour la générationóchamp n°ñLes Atracción, comme idées générales dans le cadre de salons du tourisme, aviationón comme Itinéraires et d'autres.

Guayaquil en tant que ville, doit améliorer son imageístics dans le monde entier, cela correspond à la fois à la municipalité et au gouvernement équatorien. Cela dépend de cela que jeáLes étrangers veulent s'envoler pour l'Équateur, donc más aérosolínie, sans laisser de côté que le guayaquileñje leur dois aussiéje vole dehors, et ohí, l'éliminationón de la Taxe Eco Delta seraítrès bien pour réduire le coût des billets et ça máLes Équatoriens volent (aider tout le mondeís).

Réaliser des études de marché pour de nouvelles routes intérieures potentielleséstatique aussiéCe n’est pas nécessaire et c’est principalement le travail des compagnies aériennes.ínie, mais nous devons travailler ensemble et en alliances pour générer ces documents qui génèrentán avantages pour l'aéroport, ville et paysís. Par exemple, une route directe de Guayaquil à El Coca ou Lago Agrio pourraitíêtre très attirant, les études nous le dirontán.

Un facteur de différenciation doit être recherché et exploité. Guayaquil est la principale ville économiqueóun peu de painís, cela doitíêtre un avantage et chercher par exemple, le voyageur d’affaires comme source de croissance et d’attractivitéón de aerolílignes dont l'activité está dans ce créneau.

Il y a beaucoup de máje sais quoi faire, mais surtout de manière personnelle, está en cóje vais être promu, à la fois aéroport et ville. Les deux doivent travailler dans un seul but., ne pas penser seulement à la constructionón du Daular, mais aussién, dans le développement socio-économiqueómica de la ville, que comme avantage cela auraá atteindre le 8 des millions de passagers qui nous permettent de démarrer ou de réfléchir à la constructionóNombre de méga-aéroports.

La úseule façon de grandir, est que les fréquences sont augmentées, de nouveaux aérosols arriventínie, les destinations qui ne sont pas actuellement desservies sont exploitées, ceux qui sont partis reprendront et une grande impulsion seraásur les vols solaireséstatique, cela dépend beaucoup des politiquesíl'éthique locale comme la revueón de taxes qui rendent les billets plus chers et ralentissent le marchééréo, qui constitue partout dans le monde un axe fondamental de développement et d’économie.íune.

Sourdíou à court terme

Le principal défiíO, compte tenu du report sine die des travauxón de Daular, está sur la piste de l'aéroport de Guayaquil. La vie úpour une partie úle dernier revêtement général est épuiséáS'il vous plaît, compte tenu des conditions météorologiquesáéthique et utilisation normale des opérations.

la piste de 2.790 mètres, nécessite déjà plusieurs fermetures où des travaux émergents sont réalisés plusieurs fois, pendant leñO, pour patcher le dossier asfálithique usé et affecté par l'usure normale continue de l'exploitationón de más de 120 les opérations quotidiennes, ahí se réalisent.

Les autorités auront désormaisáje dois trouver un budget spécifiqueífic pour prolonger la vie úoutil de suivi, ce qui peut nécessiter une interventionócompléter m, avec ses fermetures opérationnelles pendant plusieurs joursíjusqu'à semaines, tout dépend de cócomment faire ce travail.

Cet entretien général et complet de la voie seraá que faire tôt ou tard, avec les inconvénients qui en résultent pour Aerolílignes et utilisateurs en raison des fermetures qui serontán que faire.

Dans ceux-ci àños, vous pouvez chercher à continuer à améliorer les opérations en cours, mettre à jour les procédures et les systèmes pour maintenir l'aéroport à jour et à égalité avec le reste des aéroports de la régionón, que jusqu'à aujourd'hui, está à propos du grand majoríune.

¿Cuáen train de construireá Empire? Il n'y a pas de date exacte et soyezá Maintenant ouií, très difficileíIl était facile de savoir exactement jusqu'à ce que les autorités de certains paysños, l'annoncer à nouveau.

*** La raison de ce post est de montrer une visionón différent de ce qui se passe avec l'aéroport de Guayaquil et proposer quelques idées, c'est sûrementán fonctionne ou a été pensé auparavant.

¿Qué devrait êtreíque faire pour booster la croissance de cet aéroport?